Test Drive Volkswagen Golf GTI 3 Dveře 2013 - HB Hatchback

Zásady nabíjení

Nový Subaru Impreza byl reprezentován evropskými novináři týdně před oficiálním debutem na motorové show Frankfurt. Na předměstí Prahy, organizátoři sbírali celý korpus automobilových novinářů v Evropě.

 
Pro tisk připravil dva tucty nové Subaru Impreza v 1,5R, 2.0r a 2.0r Sport verze. Od teď na Imprezu pro Evropu se vyrábí v těle hatchback, sedan zůstal pro americký trh a univerzální nebude vůbec. Studie ukázaly, že největší poptávka mezi mladými lidmi (až 40 let) jsou kompaktní a dokončené prostorné hatchbacky. Bylo to na této vrstvě kupujících, kteří počítali Subaru s občanskou verzí nové Imprezy. Bohaté rally dědictví, jako dříve, prerogativní verze WRX a STI. Mimochodem, tyto vozy budou doručeny pouze do Ruska, neuvidí je Evropa.
  
Japonci, kteří chtějí zdvojnásobit prodej v Evropě, udělal pohon, pohodlné a relativně levné auto se sportovním charakterem a vynikající manipulací. Tato kombinace vlastností v této kategorii cen je daleko od každého výrobce.
 
Mezitím, od sportovního obrazu, který byl hezký a v obyčejném Imprezmě, trochu zůstal. Auto navenek stalo hladší, zaoblené. Vzhled obsahuje náznaky na produkty několika značek, takže hluboký píka na bočních stěnách připomíná BMW 1. série, připevnění Forda Focus Feed. Obecně se nevklonilo ještě horší a ne lepší než mnoho. Nicméně, chci zmínit krmivo nové Imprezy, líbilo se mi to moc: tenké linie zadních světel na LED diodách, které procházejí do bočních stáže, zadní sklenici oválného tvaru. Půvabný. A přední strana je atraktivní.
 
Otvory dveří jsou rozšířeny. Dveře snadno a velmi široké na 90. Dokonce i největší strýc, milovník koblišť a piva, bez potíží se bude konat v kabině. Dveře nyní s rámečky pro brýle, protože výrobce prohlašuje, je příspěvek k pevnosti těla a bezpečnosti vozidla. Přistání hluboké a pohodlné. Silová podpora v evropských tradicích, důvěrné fixaci, ale nenápadné. Později, během zkušebních testů, zejména na extrémním sestupu na serpentinu, nemám jednou dobré slovo správně provedené křesly Impreza.
 
Salon prostororný v hlavě se nehodí jako takové by se mohlo ukázat v kompaktním stroji. Strop je vysoký, zásoba nad hlavou centimetrů je deset (s mou výškou 183 cm), můžete skočit na nachlazení, bez strachu z účesu. Kontrola, jaké zadní cestující. Vykazuji židli pod vaší výškou, replit zpět na prodloužení několika centimetrů kolové základny, Subaru dosáhla dalšího pohodlí a lepší hladkost. A zadní cestující mají více, rozdíl s posledním IMPREZA je 8,5 cm. Při přistání jsem opustil kolena do sedadla řidiče, ale spíše jen jen se dotkl. Ano, a s šířkou, všechno není špatné pro tři dospělé muže průměrné sady sedí bez žízně. Sloupec řízení je nastavitelná výška a odjezd. Líbilo se mi tříkolový volant s koženým lemem a malým zahušťovacím okrajem v oblasti 10 a 14 hodin.
 
Dashboard je klidný, srozumitelný a čitelný, bez zbytečných tlačítek a žárovek. Zdobený moderně, styl podobá Subaru Trebica, jen z levnějšího plastu. Na velkém displeji (dotykové obrazovce) ve středu konzoly se zobrazí navigační data. Řídicí rozhraní je jednoduché. Vnitřní dekorace je vyrobena na slušné úrovni. Plastové a jiné materiály jsou levné, ale spoje a spoje bezchybné šustění a prasknutí budou muset čekat dlouho. Mnoho užitečných a ne příliš kapsy.
 
Auto začíná od tlačítka volby. Před dlouhou trasou na silnicích všeobecného použití a odborníků, kde můžete zažít problémy Imprezy v plném programu. V našem auta, 2-litrový atmosférický motor s kapacitou 150 hp Pracuje v tandemu s čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Je to proti novému, jako automatický, se sem dostal s předchozím modelem. Motor je dobrý, s vynikající pověstí a výrobce logicky nevyhledal dobrotu z dobra. Zrychlení je energický, točivý moment se rychle zvyšuje ze dna NIZA a dosáhne maximálně 3200 ot / min. Po normálním zrychlení se dochází v zóně kolem 6500 ot / min. V tomto případě je krabice funguje hladce. Pokus o pozastavení stroje a narušit algoritmus pro svou práci rychle a chaotickými pohyby úspěchu plynového pedálu nebyl korunován. Stroj je i když čtyřstupňový, ale rychle se přepne, nejezdy do myšlenek a funguje téměř synchronně. A má funkci automatického začlenění neutrálního přenosu, což vám umožní ušetřit palivo v dopravních zácpách.
 
Moc je dost zcela. Předávání vysokorychlostních chladných zatáček, okamžitě oslavují, s jakou ochotu nový Impreza poslouchá volant, jak jemně drží trajektorii. Zde jsou, sportovní geny! Dokonce i klidná verze potěší jeho chování sofistikovaného řidiče. Ani vážné role, žádné závěsné přestávky, pouze přesné rychlé reakce: možná ve své třídě Subaru Impreza jeden z nejvíce řidičů. Symetrický pohon čtyř kol v kombinaci s fenomenální manipulací slušného obdivu. Nová dvougenerační zadní zadním zavěšení jasně uspělo Subaru. Mimochodem, když je vytvořen v popředí, tam byl pohodlí a ne manipulaci, a udělal to, odmítl počítačovým modelováním. Suspenze se shromažďuje na speciálním pomocném rámu a je připojen k tělu na čtyřech polštářích. Vzhledem k tomu, že je hluk ze silnice a vibrací přenášených do těla lepší. Ale hlavní výsledek je pocit jednoty s autem, o kterémkoli malém, připravil řidič snů.
 
Kromě toho, aby se snížilo těžiště a minimalizovalo válce, opačný motor spuštěný o 22 mm od přední části a 10 mm od středního sítového diferenciálu. 105 mm Clearance se zdá být dostačující pro výlety nejen ve městě, ale také ve venkovských oblastech. Možnost s pětistupňovým mechanikem je ještě více pepř. Ovládání tahu je mnohem pohodlnější a dynamika jsou lepší. Když je rychlost a nastavení vyvrcholení nad serpentinem dvoulitrových atmosférických prvků dostačující. Pro volnou půdu, sestup a tažení v mechanice je nižší přenos, který se otočí na rukojeti páky PPC. Velmi užitečná věc. Naši kolegové ji používají, snadno přetáhli nahoru na strmém vzestupu v oteklé staré Škoda, což způsobilo radost ze svého staršího majitele.
 
Průběh ruční převodovky je dlouhý, ale přepínání přesných a měkkých. Na pedálové spojce se zkrácený pohyb, ale nastavení se vyskytuje ve vhodnou výšku a bez větviček, i když pedál pustil ostře. Brzdy jsou zrušeny. Impreza instalovala zesilovač brzdového systému s SPACEPADS,
minimalizace rozšiřování rámu při vytváření brzdového tlaku v systému. Účinek je zřejmý. Snaha je jemně podávaná, nejvyšší účinnost.
 
Rerep na Imprezu s 1,5 litrovým motorem jsme byli poněkud zklamáni. V dynamice je rozdíl hmotný: 107 síly nestačí pro energetickou jízdu. Zrychlení je pomalé, dokonce i malé zvedání přes serpentin nucené přepnout na sníženou převodovku. Stejnou situaci při předjíždění. Musíte vytočit rychlost nahoru nebo přepnout na snížené převodovky a roztrhnout motor do červené zóny. Normy EUR 4 na tomto motoru měly větší vliv než na starších bratrech. Zbytek rozpočtu Impreza se neliší od dvoulitrových verzí. Stejná fantastická přesnost a jasnost v kontrole, stejný komfort a neproniknutelnost suspenze, stejný symetrický pohon čtyř kol s inter-osou diferenciálu a viskózní spojkou, stejnou krabici se schopností zapnout směr směrem dolů. A pokud máte rádi klidnou a sebevědomou jízdu, bez roztrženého rytmu a vysokorychlostních kudrlinek, jeden a půl litrů jsou pro vás dost, navzdory obecnému pohodlí se nezdá. V této kategorii cen je nejlepší nabídka Nové Subaru Impreza.
 
Ceny a vybavení

Prodejci jsou požádáni o Subaru Impreza s 1,5 litrovým motorem MCPP-5 od 577 700 do 612 400 rublů v závislosti na konfiguraci. S AKPP-4 takové Impreza náklady od 618 500 do 653 200 rublů. S 2-litrovým motorem a mechanickými IMPROZA bude stát od 730 800 do 799 100 rublů s automatickým strojem od 771 600 do 839 900 rublů. Sportovní verze IMPREZA 2.0 s MCPP bude stát ve výši 805 900 až 848 000 rublů, s automatickou převodovkou z 846,700 až 888 800 rublů. Na Impreza 2.0r sportu, 17 palců disků jsou instalovány a aerodynamická sada, která zahrnuje přední, boční a zadní spoilery, chromované trysky tlumičné mufláry. Můžete volitelně objednat kožené povrchové úpravy volantu a převodovek knoflíků, zrcátek a knoflíků dveří v barvě těla, tlačítko start motoru, tempomat, boční airbagy, automatický klimatizační systém, vícekanálový audio systém a navigační systém. Nejvýkonnější verze 2.5-turbo WRX bude prodávána v jediné konfiguraci s kompletní sadou PB, 5-rychlostní ruční převodovky, 17palcové disky, s klimatickým a tempomatem, audio systémem s 6 CD, VDC, Xenon , aerodynamická sada.
 
Nikolai Ilyin.
Foto: Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazínový motor [září 2007]