Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

Testovací jednotka na Islandu: VW Golf 2009

Na Islandu musel nováček prokázat, že je lepší než jeho předchůdci. Není to slabý test na auto na hadích cestách v horách nejvíce vulkanizovaného ostrova naší planety
Na ulicích Islandi muselo auto vydržet ohnivou odhodlání. A to znamená doslova: 3 dny vody, písku, ledu a konstantní přítomnost obrovského počtu horských dlážděných. Není to prohlídka, ale vražda. A to vše za účelem nalezení všech slabých stránek čerstvě upečeného kandidáta.
Crystroly čistý vzduch, modrá obloha, dramatická krajina doplněná islandskými sopkami je ideálním místem pro prezentaci nového vozu do tisku. Alespoň golf rozhodně do této scény rozhodně zapadá. Poprvé ho publikum vidělo na veřejných ulicích. Když se naše auto objeví na semaforu vedle Toyota Rav4 a Peugeot 308, vypadá to pro jeho předchůdce mnohem svěží a žádoucí. Jeho nezměněný základ designu bez zbytečných zvratů, ale moderní pokračuje v obvyklém tradičním golfovém konceptu. Skutečnost, že nový model je opravdu čerstvá šestá generace, a nejen facelift, se VW prokazuje již na prvních metrech. Nikdy předtím neměl jediný golfový naftu tak tichý!
Bez přerušení turbowingu a výbušného nasazení energie, nafty s kapacitou 140 HP. Rovnoměrně a rychle nabývá na síle a nechává svého rodného předchůdce daleko pozadu. Po několika sekundách můžete na desce rychloměru vidět značku 90 km/h. Bohužel je nemožné se v Islandi vůbec pohybovat. Počítač na palubě nám ukazuje spotřebu 4,1 litru na 100 kilometrů. Podle oficiálních údajů je spotřeba v průměru 4,9 litrů paliva. Je škoda, že VW pouze v roce 2009 vydá stále populárnější sérii Blue Motion jeho šestého golfu. Publikovaná verze LPG-Golf se také objeví teprve později.
Všechno je stále v kabině, ale obecně nic nového. Je to škoda, protože šestá verze se představí mimořádně dobrým absolutně žádným zvukovým rušením z větru, bude počítat re -upravený tvar pouzdra. Ale šířka pneumatik 205 se však cítí, ale to není překvapivé na hrubých silnicích Islandu. Zpočátku vývojáři VW dosáhli takového téměř ideálního ticha maximální zvukovou izolací zbytek je již sekundární. Podpora tohoto okamžiku je stále důležitá pro pohodlný pocit řidiče a cestujících v kabině takového auta.
Ale pohodlí v naší době je někdy drahé. Náš testovací kandidát by stál kupujícího v Evropě na 30 000 EUR. Ale on by obdržel kožená sportovní sedadla, parkovací asistenta, drahý barevný navigační systém založený na pevném disku se schopností zachovat velké množství oblíbené hudby, karty a vstup pro připojení iPodu. V takovém luxusním golfu existuje téměř všechno, co je na dlouhém seznamu za dodatečný poplatek. Systém přímého přenosu (DSG) se nám zdál velmi užitečný. Takový systém se automaticky přepíná všech šest rychlostních stupňů, ale je stále pohodlný. Systém je jednoduše v úplné harmonii s motorem turbodiesel. Kdokoli chce, aby se celková plně naplněná dynamika jízdy může zdržet použití novinky a přepínat všechna ozubená kola na vlastní pěst. Manuální ovládání může být užitečné v nakloněných oblastech.
Menší pohodlí je pociťováno s adaptivní kontrolou odpisování (DCC). Ačkoli náš golf se při přepínání ze sportu na pohodlí znatelně měkčí, neurmální neutrální poloha je pro nás nejlepším kompromisem. Systém je však naštěstí zahrnut do sériového doručení. Existuje také asistent automatické kontroly vzdálenosti a zatahovací komory zadního pohledu. To pouze naznačuje, že VW a golf se staly poněkud odlišnými než dříve, konkrétně by se auto mělo stát vynikajícím satelitem nejen pro ty, kteří oceňují levné, ale vysoce kvalitní auta, ale také pro náročnější zákazníky. Koneckonců, všechny výše uvedené prvky zahrnuté v sériové verzi golfu 6 často platí buď na drahé doplňky, nebo na auta zcela jiné třídy.
Autor Vitaly Goldenberg
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Autolet.ru