Volkswagen Golf VII 5 dveří od roku 2012 Hatchback Test Drive
Volkswagen Golf VI Test Drive: Udělejte si touhu!
V důsledku; Z tohoto důvodu se VW Golf VI stal dynamičtějším a rychlejším než jeho předchůdce. Nový Volkswagen Golf VI, auto, na jehož počest pojmenovali celou třídu, bylo znovu aktualizováno. Ano, ano, bylo to aktualizováno, protože jazyk jej nezmění v zásadně novou generaci golfu.
První věc, na kterou věnujete pozornost, je samozřejmě vzhled. Díky Walter Da Silva získal golf nový vzhled, který by měl obnovit a omladit hatchback po dobu nejméně dalších 4 let. A úkol před DA Silva nebyl jednoduchý. Vzhled by se měl změnit, zatímco tělo muselo být ponecháno staré, a co je nejdůležitější, bylo nutné udržovat rozpoznávání legendárního modelu, který je ve VW chráněn jako jablko oka. Mimochodem, proto bývalý šéf VW Martin Winter Chor zabalil několik revolučních projektů nového golfu. Rodinné funkce především! Rozumíme.
V důsledku; Z tohoto důvodu se VW Golf VI stal dynamičtějším a rychlejším než jeho předchůdce. Bylo rozhodnuto, že se hranice okna dokonce vytvoří a zvýší oblast zasklení. Nyní je v profilu hatchbacku typickým jednoduchou segmentu C. Ale na přední straně hněvu, více než dost: na rozdíl od dobrého výhledu na VW Golf V, optiku hlavy s černým plastem uvnitř a dravé ústa přívodu vzduchu učinila šestý golf agresivněji. Změny jsou minimální: nárazník byl upraven a mírně prodloužené lucerny se objevily. To je vše! Vzhledem k jednoduchým řešením třídy hatchback pojmenované po sobě byl znatelně mladší a přišel k přísnému obleku.
Současně tělo zůstalo stejné. Tvar dveří a velikost dveří se nezměnily. Ve snaze o levnější dveře dostaly dveře místo předchozích odnímatelných panelů, které se po nehodě snadno změnily, ale byly mnohem dražší.
V kabině se aktualizovaný golf stal ještě lepší a bohatší. Povrchované materiály jsou na dotek zcela měkké a příjemné. Skutečná prémie. Ergonomie nelze držet. Jednoduchý volant páté generace byl změněn na moderní volant s pohodlnými klíči a stylovým otvorem s chromovým lemováním, la Passat CC. Funkční blok kontroly klimatu se odtud migroval. Nakonec se palubní deska zbavila jedovaté fialové modré podsvícení. Nyní, stejně jako na seniorských modelech VW, je záře bílá, šipky jsou červené. Zvukový systém byl také zpracován, který se stal ještě pohodlnějším a ergonomickým.
Profil to nejlepší z tvrdých předních sedadel přesně opakuje obrysy lidského těla. Výhodně. Boční podpora trvale drží i při nejchladnějších zatáčkách a úpravy jsou dostatečné i pro obří. Plochá zadní pohovka není tak pohostinná. Kromě toho, s sebou, s mou výškou 175 cm od kolen po zadní část přední židle, nezůstává nic víc než centimetr. A tři zadní pohovka budou upřímně stísněná. Zadní část zadní pohovky ve vztahu k 40/60. Objem kufru zůstal téměř stejný 350 litrů s plným přistáním a 1305 litrů se složeným zadním sedadlem.
Volkswagen Golf VI se stal naším experimentálním, vybavený 122 koňským výkonem 1,4 TSI motorem a 7stupňovou robotickou převodem DSG. Kromě tohoto motoru je do Ruska dodáván nový golf se starým motorem o výkonu 102 koňských sil, který však nyní může být také vybaven přenosem DSG. K dispozici je také nabitá verze Golf GTI 210 koňských sil, ale toto je již samostatné téma. Zbývající úpravy, včetně nafty, se objeví později. Nevěděl bych, že pod kapotou 122 HP bych dal všech 150. Pět -door hatchback je tak kartáčování. Zrychlení pasu na 100 km/h je 9,5 sekundy. S přímým vstřikováním paliva do spalovacích komor, přeplňování a středním chlazením vyhřívaného vzduchu dává 16-ventil čtyři 200 nm okamžiku v širokém rozsahu 1 500-4000 ot / min. Výsledkem je dobré vybírání téměř celého rozsahu rychlosti. Současně spotřeba paliva není více než 8 litrů na sto. Nová 7stupňová generace DSG II se dvěma suchými spojkami je jen píseň. Okamžitá řazení a žádné šoky ani při intenzivním zrychlení. Ve sportovním režimu přenos na poslední drží každý přenos, připraven k rychlému zrychlení nebo brzdění motorem. S tak jasným algoritmem práce není jednoduše nutné jít do ručního režimu.
Návrh suspenzí VW Golf VI zůstal nezměněn: McPherson vpředu a dvojité příčné páky za sebou. Objevily se pouze nové prameny a rekonfigurované tlumiče nárazů. Kromě toho je na evropském trhu adaptivní pozastavení DCC (dynamická kontrola podvozku) nabízena k příplatek: kontrola tuhosti tlustých tlumičů v závislosti na podmínkách silnice. V Rusku to však nebude příliš drahé. Nejlepší popravy golfu na nás nikdy nestěžovaly a přítomnost DCC jej zvýší a tak značné náklady na bezprecedentní výšky. Naši obchodníci tedy musí vzít pouze vybrané motory a omezený seznam dalších možností do Ruska.
Posaďte se za volantem a okamžitě věnujte pozornost vylepšené zvukové izolaci. Pokud Golf V zhřešil s velkým hlukem v kabině, pak je novinka tišší než voda i při rychlostech po dobu 140 km/h. Podle oficiálních informací o Volkswagenu bylo provedeno 120 změn v důsledku práce na Shumce.
Na přímém golfu VI stojí jako rukavice. Šipka rychloměru je již na 160 a alespoň nebyl ani promítána, ani větvičky. A s předjížděním bez problémů: 1,4-litrový motor TSI reaguje při prvním volání řidiče. Volant je mírně tvrdý s jasným a správným úsilím.
Subjektivně se subjektivně ve srovnání s pátou generací se stejným designem stal zavěšením trochu shromážděnější. V chování VW Golf VI bylo přidáno více prémie a důkladnosti. Vizuálně zřejmý pokrok není pociťován, ale podvědomě to cítíte se všemi receptory: pocit, že nejdete v malé rodinné poklopu, ale v drahém obchodním sedanu. A pouze ve svazku hazardních her Golf VI zahodí prémiový lesk a promění se ve skutečného sportovce, což prokazuje vynikající a nejdůležitější předpovídanou manipulaci. Není divu, že jako konkurenti svého golfu považují Voltsvagenisté jak skutečně lidové zaměření, tak prémiové řady BMW 1 s Audi Three.
Základna 102 koňských sil Golf VI s pětistupňovou mechanikou prováděnou trendovou linií, která zahrnuje 15palcová ocelová kola s uzávěry, obarvená v barvě těla elektrického a nárazníku, klimatizace, abs a 7 polštářů, náklady a O něco více než 590 tisíc rublů. Pro přenos DSG bude muset zaplatit dalších 70 tisíc rublů. Nejjednodušší golf 1,4 TSI stojí 679 tisíc rublů a široký seznam dodatečných zařízení a výše uvedený přenos DSG snadno zvýší tento počet na 1 milion rublů. Vše záleží na představivosti budoucího majitele. A nový golf to určitě provede Malá technika
Nový sedmistupňový přenos DSG II
Hlavním rysem nové 7stupňové box DSG je dvojitá suchá spojka. Návrháři odmítli olejovou lázni používanou v 6stupňové DSG, která umožnila opustit vakuový filtr, olejový chladič a olejové trubice pod tlakem v klikové skříni převodovky, protože olej se již nepoužívá k ochlazení disků. Existuje pouze obyčejný olej pro mazání a chlazení ozubených kol a ložisek. Výsledkem je, že odmítnutí vychladnutí spojky ponechává snižovat objem oleje z 6,5 litru v 6stupňovém DSG na 1,7 litru v 7stupňové DSG. Energie motoru se přenáší na dvojitou spojku s klikovým hřídelem a dvěma -Mass setrvačník. Spojka č. 1 zahrnuje liché převody a adheze č. 2 je dokonce ozubená a zadní zařízení. Například, zatímco se auto pohybuje v 6. rychlostním stupni, 7. přenos je již v háčku, ale dosud není aktivní. Jakmile je dosaženo ideálního okamžiku přepínání, spojka regulující 6. rychlostní stupeň se automaticky vypne. Další spojka aktivuje 7. rychlostní stupeň. Výsledkem takového schématu je absence trakční síly při posunu rychlostního stupně, což pomáhá zlepšit zrychlenou dynamiku a rychlost kontrolního bodu.
1,4 TSI motor s přeplňovanou kapacitou 122 koní. 7 HP Silnější než 1,6 FSI, které nahrazuje, a točivý moment vzrostl o téměř 30% - ze 155 nm na 200 nm. Navíc, pokud dříve se maximální točivý moment motoru vyvinul při 4000 ot / min, nyní se to děje v rozmezí od 1 500 do 3500 ot / min. Kromě toho, vzhledem k použití speciálně navržené vysokotlaké trysky se šesti otvory, se inženýrům VW podařilo dosáhnout účinnějšího spalování palivové směsi a v důsledku toho téměř 6 procent úspor paliva. Dalším rysem designu je kapalný mezichladič s nezávislým systémem cirkulace chladicího kapaliny. V důsledku přechodného chlazení se objem čerpaného vzduchu snižuje o polovinu a tlak se zvyšuje mnohem rychleji. Výsledkem je, že růst dynamiky v důsledku minimálního zpoždění v turbo efektu, jakož i dosažení optimálního plnění spalovací komory. A dokonce i bez dalšího kompresoru pro motor TSI s kapacitou 122 koní. Ve skutečnosti neexistuje žádný turboyam.
Ruslan Galimov
Zdroj: Carclub.ru
