Test Drive Volkswagen Kalifornie od roku 2010 Minivan
Testovací pohon Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1: Bojování v hmotnosti závaží
Kolesa.ru Portál zjistil, jak cestující mají velký minibus na každé ze sedadel, zda je řidič vhodné ovládat velký stroj ve městě a který kombinuje motor a převodovka je lepší jako vícedenní stroj. Dominance kompaktních zástupců s třetím poblíž vědecká prodejců automobilových obav bez pobočky svědomí se snaží zasadit a dospělí často způsobují, že potenciální kupci věnují pozornost více prostorných vozů.
Ale nikdo není ve spěchu, aby je koupil. Obyvatelé megacolů zažívají velikost minibusů, ve kterých musí tlačit do úzkého města. Někdo děsí cenu a někdo se prostě nerozhodne stát se majitelem minibusu. Zde jsou výrobci minibusů na komerčním oddělení, který prodávají taková auta organizacím pro oficiální použití.
Ale kolik minibusu je užitečné a pohodlné v rukou velkého rodinného člověka, budeme se snažit zjistit s příkladem Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1.
Obě auta jsou v mezilehlé třídě mezi minivany cestujících a cestujících dodávek. A musím říct, tato třída není zcela četná. Kromě zkušebních automobilů to může být přičítáno, kromě toho, že Mercedes Viano a Toyota Alphard, které jsou dražší a bojují za kupující s Volkswagen Multivan nejzajímavější verzí dopravníku. Karavella je demokratičtější, a ve své cenové kategorii Hyundai H-1 jediným přímým konkurentem.
Externí údaje pro takové automobily faktor není ani sekundární, ale terciární. Jejich fanoušci se však nacházejí u nasekané přísnosti folksavagenu a asijské hladkosti Hönde. V každém případě jsou oba minibusy protáhlé krychle, protože je to tato forma, která je nejvhodnější pro vhodnou organizaci vnitřního prostoru.
Prostor pro cestující a Němci a korejské mají dvě řady třílůžkových separačních sedadel, na kterých všichni cestující nebudou napojeni na skladě volného prostoru. Kromě toho obě vozy nabízejí kompletní sadu kapes, držáků šálků a individuální foukání deflektorů všem, kteří budou v kabině. A německé auto má také záclony na oknech. Ve třetím řádku je snazší spadat ve Volkswagenu v důsledku nejjednodušší transformace extrémního posezení druhé řady. Ale v H-1 můžete jít s oběma stranami: posuvné dveře jsou vpravo a vlevo.
Pokud je to nutné, obě vozy mohou být změněny na nákladní automobily, skládání nebo odstraňování míst cestujících vůbec. Kromě toho, v transformaci se Hönde ukázal být trochu dopředu: Zadní strana pohovce třetího řádku může být složen v dílech a přepravovat šest lidí spolu s dlouhou stranou pravé strany. Poslední pohovka Karavellaha a skládání, tři sedadla se automaticky ztratí.
Rozdíly v zóně řidiče jsou znatelně více. Volkswagen nominálně dinetyle. Na rozdíl od plnohodnotných jediných jaderných jaderných sedadel Hyundai H-1 bude na lavici vedle řidiče karavella stisknuta. Je pravda, že v tomto případě nebude spokojen. Kromě toho, přední cestující Hönda, v případě potřeby se může pohybovat volně do druhé řady a zpět, aniž by opustil auto.
Ale pokud jde o ergonomii sedadla řidiče, Volkswagen je tradičně na výšce: řídící orgány všech sekundárních funkcí vozu jsou umístěny v logických a intuitivních místech. Ano, a salón vypadá dobře. HYUNDAI H-1, a velkým i velkým stížností. Řidič korejského vozu nestačí k nastavení volantu na odchodu a pravé loketní opěrce.
Rozdíly v technickém vybavení mezi zkušebními vozy se ukázaly být tolik, že zpočátku jsme se dokonce smáli v objektivitě takového srovnání. Faktem je, že pohon předního kola Volkswagen Caravelle dostal do nás dvoulitrové turbodiesel s kapacitou 102 koní a mechanickou převodovku, zatímco Hyundai H-1 je poháněn zadními koly, 174-silný benzínový motor 2.4 a automatický.
Ale pro minibusy jsme nenašli žádné další možnosti. Zjistíme, které kombinace je vhodnější pro hlavní minibus.
Začněme s Hyundai H-1. Navzdory výrazně nadřazené moci, benzín korejský ztrácí naftovou němčině v trakční momentu. Kromě toho, Hönde je téměř 200 kg těžší, a spolu s hladkým, ale ne-historický čtyřstupňový automat přetaktování H-1 až 100 km / h pro nekonečné 18,5 sekund. Ve městě, samozřejmě, že rychlostní charakteristiky nejsou tak důležité, ale na trati se bude muset pohybovat přes vozy po celou dobu, protože každá předjíždění bude šekem pro nervový systém. Na druhou stranu půjdete ryby dále, zejména se šesti rodinnými cestujícími na palubě. Ale slušný benzín čtvrtý Hyundai po 3000 revolucích již výslovně chybí.
Volkswagen není mnohem rychlejší. Pevný točivý moment k dispozici v Dieselu s 1500 otáček umožňuje, aby se Karravel pohyboval sebevědomější, zejména pokud rychle zabalíte jasnou páku mechanické převodovky. A nejzajímavější věcí je, že zvuk motoru traktoru Volkswagen se ukázal být znatelně klidnější než Benzínový motor Hyunda.
Věčná otázka o pohonu, na které kola je lepší, v případě minibusů je řešen ve prospěch Volkswagen Caravelle. Pokud je při jízdě po asfaltu, rozdíl je prakticky nepostřehnutelný, pak na Zoyarey Parcel Road, pohon zadního kola H-1 musela vyzvednout v každém zatáčku. A ledové jámy, pokryté sněhem, se staly pro Hyundai, s vyloženým krmivem, překážkou i na posádku gumy.
Shrnutí, můžeme říci, že obě auta byla hodná soupeřů a některé globální výhody nemají navzájem. Jedná se o velmi funkční a pohodlné vozy, které budou nezrušitelné asistenty ve velké rodině.
Cestující druhého a třetího řádku, stejně jako zavazadla budou o něco pohodlnější v Hyundai H-1, řidič je rozhodně ve Volkswagenu Caravelle. TRUE, německý minibus má velký seznam doplňkového vybavení a vybavení, včetně pro pořádání prostoru pro cestující. Ale cena v tomto případě si všimne vzhůru.
Ano, a těžký dieselový motor pro těžké stroje lépe než korejský výrobce byl také přesvědčen. V době psaní tohoto materiálu to bylo o skutečnosti, že Hyundai H-1 2,4 at byl odstraněn z dodávek do Ruska. Místo 174-silného benzínového motoru, automatická převodovka H-1 obdrží turbodiesel 2,5 litrů s kapacitou 170 koní.
Náklady na Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1 na ruském trhu
Volkswagen Caravelle - od 1 368 600 do 2 223 600 rublů
HYUNDAI H-1 - od 1 269 900 do 1,414,900 rublů
Redakční rada Kolesa.ru díky Auto Center of Classics and Auto Center RRT-Piskarevsky pro poskytnuté vozy.
