Тест-драйв Volkswagen Caddy maxi minivan с 2007 года Минивэн

Полноприводный VW Caddy Tramper

Полноприводный VW Caddy Tramper нельзя назвать настоящим внедорожником, но, может, любители путешествий оценят его по достоинству? Если отвлечься от сомнительных спально-внедорожных категорий, перед нами хороший городской автомобиль, легковой VW.

Он прекрасно стоит на прямой и, несмотря на высокий центр тяжести, не пугает кренами при маневрах. Ведет себя на дороге надежно, уверенно, правильно и нескучно. Езду сильно оживляет раскраска кузова и сидений в разноцветную полоску. Все, кто видел этот фургончик, улыбались. Исключительно добродушные взгляды из попутных машин. Пожалуй, по всеобщему теплому приему этот радужный Caddy сравнится только с желтым Fiat Panda, в свое время гостившим в нашей редакции три месяца. Это один из тех автомобилей, в которых уже зашито хорошее настроение и не нужно никаких специальных усилий, чтобы его получить: бери и наслаждайся.


НЕ ПАРКЕТНИК, А ЛЕГКОВУШКА
Тестовый автомобиль оснащен дизелем 1.9 л (104 л. с.). Мотор довольно экономичный: я просто забыл с ним, что такое заправка. По данным производителя, расход всего 6.7 л в комбинированном режиме. Коробка передач шестиступенчатая. Передняя подвеска независимая. Сзади неразрезной мост с мощным редуктором. Муфта Haldex подключает заднюю ось по требованию. Только не нужно серьезно надеяться на полный привод.

Snažil jsem se jet přes drsný terén a rychle zklamaný. V zásadě není Off -Road pro tento design. Dlouhá základna a nízký přesah jsou nuceni přesně vyhodnotit geometrii každého blížícího se tubercle. Vstupní úhel je pouze 15 stupňů. Toto není ani parketa, ale čistě charakteristika spolujezdce. Úhel Kongresu je 23 stupňů, úhel rampy (zlomeniny) je 15 stupňů. Plus, vůle silnice není zdaleka dokonalá. Půjdete o něco rychleji a buď zbouráte nárazník, nebo budete sedlo o ochranu klikové skříně. Mimochodem, ochrana před tlustým železem je velmi dobrá. Ale toto je jediné plus. Krabice je pouze mechanická a spojka na měkké zemi hoří pekelným plamenem. Volání do písku je konzistentní. Antibuxová elektronika trpí těžkým autismem. Když jsem se snažil pověsit na jedno z kol, položil jsem auto na břicho: nepamatuji si další takový případ za poslední tři roky. Když se ESP zapnul, jedno z kol bylo veselé kopat hrob, tak rychle, že když jsem stiskl brzdu, bylo příliš pozdě. Ztratil VW všechny technologie Antibuxu používané v Touaregu? Ne, jen Tramper není SUV.

 
Kmen je zaneprázdněn postelí, kempovacím nábytkem, lednicí a markýzou. Chcete -li šířit postel, musíte složit druhou řadu a naklonit záda předních sedadel

Upřímně spí
Toto auto však chtělo překvapit další, jmenovitě postel v kabině. Spolu s markýzou a příslušenstvím (dvě židle, stůl a lednička) zabírá celý kufr. Podíváte se na tento design a nechápete: Proč je to lepší než rovnoměrná podlaha vytvořená složenými sedadly, kde můžete hodit nafukovací matraci nebo spací pytel? Pro mě je to mnohem horší. V jakémkoli autě to zjevně není dostatek místa, zejména na výšku. Čím nižší jste uspořádali postel v autě, tím více obytného prostoru jste hráli. Ve VW Caddy 4-Motion Tramper není žádná plochá podlaha a návrháři tam zahřáli něco jako horní police železničního vozu. Zdálo by se, že všechno je dobré, ale znovu se vyšplhat, unavení z toho a místo není plnohodnotné rezidencí, ale upřímně spící. Sedět, hrát si šachy s dívkou nebude moci okamžitě jít spát.


Zvláštní syntetická vložka do bočního okna pro ventilaci a proti komárům

Evropští spotřebitelé, o nichž je to navrženo, není v nároku. Caddy Tramper vypadá velmi harmonicky v Řecku nebo ve Francii, kde rodina o víkendech nebo o týden dovolené chodí navštívit několik horských rohů, vodopádů a dalších krás, do kterých v Evropě vůbec ne více než 100 kilometrů. Vyjel jsem na takový pohled, položil auto na parkoviště vedle ostatních kempers a chodil celý den, získal dojmy a prohrál tělo, radoval se v přírodě. Večer můžete mít kousnutí k jídlu pod stanem a jít spát a další den jezdit na lodi nebo vylézt na skály.

Napište mi drozd
Caddy Tramper Family Transport na evropský svátek, který nám není znám. Ruské tradice používání automobilu v přírodě se silně liší. Ve většině regionů máme velmi daleko od nejbližších turistických krás a neexistují prakticky žádná místa pro přenocování v autě podél tratí. Místo toho, aby v rekreačním programu jezdil na horských kol, je zde intimatičnost Vodo-Sshenchny. Až do rána nikdo nespí. Kotviště má zvláštní význam pro další den po dovolené, kdy je na něm sledováno. Pouze postel v Caddy Tramper 1,1x2 m pro dva a pět plus akordeon knoflíku se dostane do auta. Kde se usadí? Pod stanem? Ale tady je také stísněný a existují pouze dvě židle.

Proč jsou tyto hry s postelemi a markýz? V Rusku Caddy Tramper zcela prohraje jakékoli jiné auto s lepší schopností křížového šňůry. Protože kvůli jen čisté zemi musíte zavolat velmi daleko. A házet spací pytel se stanem v kufru, zasahuje někdo? Jsem pro Caddy Tramper ve městě a místo turistických doplňků Kutsi je lepší vyrobit pás předního panelu a pak budu první, kdo se zaregistruji s veselým drozdem, aby přenesl hliníkovou civi pro malé obchody pro malé obchody pro malé obchody pro malé obchody pro malé obchody pro malé obchody pro malé obchody pro malé obchody pro malé obchody ráno.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov




 

Zdroj: Časopis 4x4 [září /2009]