Volkswagen Caddy Test Drive od minivanu z roku 2005

Nad patou

Nový Volkswagen-Caddy Makaki zaplnil mezeru mezi kompaktní patou Kaddie a prostorným transportérem. Yuri Nechetovovi se podařilo vypočítat ukazatele nováčka, než se s ním setkal. Foto autora.
Každá nová generace automobilů je větší, silnější a dražší než ta předchozí - neexistují téměř žádné výjimky z tohoto pravidla. Pokud byl na podvozku Polo postaven první kaddy Volkswagen, pak proud (ZR, 2004, č. 7) používá největší platformu třídy Turan/Golf. V legendárním dopravníku je historie evoluce mnohem delší (Zr, 2007, č. 12), pátou generací je produkováno nejširší řadou a nejzávažnější úpravy jsou několikrát lepší než zakladatel dynastie v základní parametry. Současně se charakteristiky obou rodin překrývají šťastně: Caddyho nosnost dosahuje 730 kg a dopravník začíná 615 kg. Zdálo by se, že každý kupující bude spokojen a není se čeho bát ...
Litry na kilogramy
Při bližším zkoumání není všechno tak jednoduché. Objem nákladního prostoru v prvním vozidle je pouze 2800 litrů, zatímco druhý je až 5800. Pokud korelujete kilogramy a litry, dostaneme vůbec, jak si myslíte, ale hustota určitého ideálního zatížení To poskytuje nejúčinnější zatížení, respektive, 0,26 a 0,11 kg/l. Více než dvakrát rozdíl označuje neoptimální poměr parametrů v těchto nejtěžších plicích a nejlehčí těžkých strojů stejného účelu.
To znamená, že auto, které by mohlo uzavřít propast mezi malou patou a prostornou dodávkou, by mělo být střední, o něco více než čtyři metry krychlových a nosností asi osmi center. To je přesně to, co vypadal úkol na přechodném modelu. Návrháři Volkswagen našli jednoduchý a účinný roztok prodlužující caddy o 470 mm, postavili maxix caddy s nejsprávné parametry: objem těla je 4200 litrů, maximální nosnost 800 kg, hustota optimálního nákladu je 0,19 kg/ l. Je zvědavé, že tyto ukazatele opakují vlastnosti prvního dopravníku. Takový návrat ke kořenům.
Řidič si to nevšimne
Zkušební jízda začala rozpaky - poté, co jsem dostal klíče k autu, skočil za volant a šel na trasu. Honor a sláva tomu, kdo vynalezl převodovku DSG! Přepínání, stejně jako dobrá hydromechanika, je hladké, aniž by se rozbilo tok energie. Současně je spojení motoru a kol obtížné, jako u robota, ale bez jeho charakteristické ohleduplnosti. A rychlostí přepínání poskytne náskok, kombinovaný, včetně běžné mechaniky. Poté, co odmítl silnice v Andalusii sto kilometrů a vyhodnotil důstojnost 1,9-litrového turbodieselu s okamžikem 250 N. m, položili auto na nějakou krásnou gasyendu a začali kliknout na závěrku fotoaparátu. A teprve potom jsem viděl, že to byl Volkswagen-Kaddy a žádný maxi caddy! Dobře, osvěžovalo to dojmy ...
Změním auto na prodloužené. Na rozdíl od většiny úseků, ve kterém se z důvodu technologické jednoduchosti zvyšuje pouze základna nebo zadní převis, je Maxix Caddy v poměru k oběma. Díky tomu vypadá auto docela harmonicky a jen poblíž si uvědomíte, že jeho téměř pět -délka. Pokud nebudete chytří na téma kontrolované smyčky, z pohledu řidiče - minimální rozdíly a hlavně se scvrkávají na mírně horší manévrovatelnost.
Majitel ocení
Dva poseaven Kaddy Max Van s nákladním kompartmentem se čtyřmi kubov s délkou 2250 mm (3070 mm bez pravé přední židle) je největší ve třídě paty. Vypadá to, že to se spartánskou dekorací salonu a nákladního-cestujícího Caddy Maxi Kombi pro pět až sedm lidí. Sedmimístný Volkswagen-Kaddi Maxice uvnitř se podobá osobnímu vozu, kov je zde uzavřen plastovými panely, nad kufrem je police. Obecná funkce je obrovský salon, nedostanete se dovnitř, ale vstoupíte, aniž byste sundali klobouky. Celá pohovka třetí řady může být samozřejmě složena nebo demontována a sedadlo rozdělení (2/1) druhého může být složeno po částech nebo zcela, což téměř porovnává schopnosti modifikace cestujících s dodávkou.
Podle vybavení Caddy odpovídá MAKSI nejlepším modelům středních tříd: i standard má dobrou sadu úprav, ABS a kontroly tratí. V seznamu možností - klima a navigace, stabilizační systém, senzory deště a světla, topná sedadla a mnoho dalšího, včetně i elektronického diferenciálního zámku.
Řada energetických jednotek, která ztratila nejslabší motory ve srovnání s krátkou verzí, zachovala benzínový motor 1,6 L/102 HP a turbodiesel 1,9 l/105 HP. a nový vysoký -moraine 2,0 l/140 hp.
A v této době v Rusku
Byli určeni cenami za Max Caddy. Bohužel v době přípravy materiálu nebyla jasnost, takže se pokusíme je odhadnout sami. Nejlevnější nákladní caddy s motorem 1,4 litru stojí v Německu 12 995 EUR (bez daní) a v Rusku 492 tisíc rublů, nebo 13 670 euro domácnosti stroje je 5%. Rozšířená Caddy Maxic 1,6 l bude stát jejich vlast 15 070 EUR, sedm -poseaven Kombi je dražší o tisíc, 1,9 TDI motor je 1 600 eur, pro DSG box další dva tisíce. Přidejte k těmto číslem 5% a získejte přibližné ruské ceny. Předpokládáme však a Volkswagen má
Yuri Nechetov
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“