Volkswagen Caddy Maxi Minivan Test Drive od roku 2007 minivan
Potřebujete auto -přechodné auto
Podpatky pro cestující mohou být nejen věrnými asistenty podnikateli, ale také velmi zajímavou alternativou k kompaktním a mini-wenes. Uvidíme, co z nich jsou nejlepší ... Sergey Krestov, 29 let, fotograf, zážitek z jízdy 11 let, cestuje do Ford Focus, chce prostornou patu, rozpočet - 1 000 000 rublů.
Požadavky na auto
obraz
Prestige značky v tomto případě nezáleží. Naopak, naopak bych chtěl auto, které nepřitahuje nadměrnou pozornost dopravních policajtů a Kleptomanes, protože auto tráví noc pod okny.
Styl
Ve vztahu k takovým utilitárním strojům, jako jsou paty pro přenos nákladů, není třeba mluvit o svátku designu. Nicméně, Ceteris Paribus, udělám přednost velkolepějšímu navenek žadatele.
Ekonomika
Čím méně odcházím na čerpací stanici, tím lépe. Koneckonců, hledám auto každý den a pro všechny příležitosti.
Shodální vlastnosti
Hlavní město Habitat. Nezáleží na tom, že na příležitostech motoru nebo mimo Road nezáleží.
Interiér
Kmen a prostorný salon jsou na prvním místě. Ergonomie a kvalita cíle se řídí pouze.
Zařízení
Nejdůležitější věcí je dobré vybavení s pasivními bezpečnostními prostředky. Pokud se stroj dokonale vejde do rozpočtu!
Na první pohled nehledám nic nadpřirozeného. Potřebuji auto každý den. Je dostatečně univerzální na to, aby jezdil na podnikání a na dovolené, s prostorným salonem a velkým kufrem, ale ne absurdně drahý. Proč není moje zaměření spokojeno? Výhradně kufr. Nedokážete si ani představit, kolik kamer musíte nosit s sebou: stativy, světelné panely, držáky, prodlužovací kabely, manipulátory, reflektory a dokonce i Stepladder. Samozřejmě každý den načíst a vykládat všechny tyto věci skutečného trápení, takže většina zařízení, s výjimkou kamery a čoček, nechávám v kufru. Proto by měl být držení co nejjednodušší a již ve standardní verzi, aniž by se skládala pohovka. Do kabiny jsou požadavky nejjednodušší: plně naplněné pěti měsíců, protože mám manželku a malé dítě. Odpovídající požadavky na pohodlí a pasivní bezpečnost vyplývají ze stejného. Už jsem se pozorně podíval na mnoho aut a plevel jsem mnoho kandidátů. Řekněme, že modely třídy golfové třídy mi rozhodně nevyhovují ani vozu Ford Focus Station nedrží veškeré mé vybavení. Trochu lepší a střední třídní vozy ve velikosti a ceně znatelně překonávají přístřešky ze segmentu C, ale stěží v užitečném objemu kufru. Při vyhledávání jsem narazil na paty na přechodné náklady. Proč ne? Stroje této třídy jsou velmi praktické a prostorné, ale zároveň relativně cenově dostupné a snadno spravovatelné.
Výběr pat na trhu není tak skvělý. Navíc, řekněme, že takové zajímavé možnosti, jako jsou Fiat Doblo a Renault Kangoo, byly vyloučeny kvůli motorům s nízkým výkonem 77 a 84 koňských sil. Citroen Berlingo s 1,6-litrovým motorem s kapacitou 110 hp a já jsem chtěl něco ekonomičtějšího než benzínový motor. Výsledkem je, že na platformě zůstaly dva plynové caddy a dieselové Tourneo Connect.
Volkswagen caddy maxi life eco. Od 785 100 rublů. Jedna z nejprodávanějších podpatků na trhu, zejména s dlouhým rozvorem. Motor Volkswagen navíc pracuje na zemním plynu, který slibuje významnou spotřebu paliva.
Caddy, jak očekáváte od vozů Volkswagen, je solidní a založen ve všem. Přísný a nezpůsobující křivý exteriér může být dokonce příliš zdrženlivý, ale bezpodmínečně se mi líbí salon. Obecně platí, že pokud to nebylo pro dotek vnitřního plastu, pak může být Caddy snadno zaměňován s prestižnějším a dražším Tiguanem nebo Touran. V nadmořské výšce a ergonomii: Všechna tlačítka a ovládací prvky jsou umístěny na očekávaných místech a jsou součástí jasnosti charakteristiky lidových vozů. Stroj je však zklamán typickým podsvícením Volkswagen Blue. Naštěstí na novém Caddy, jehož prodej začne příští rok, budou k oku příjemnější zařízení. Přistání, i když svislé, je docela pohodlné a s rozsahem úprav je vše tak, jak má. Nedostatek isofixu upevnění pro dětskou židli na zadních sedadlech byl rozrušený. Pravděpodobně v širokém seznamu předběžných ekviálů najdete tuto pozici, ale malba Němců ohledně penny, ale takový důležitý detail nemůže jen překvapit. Totéž lze říci o nedostatku zadních elektrických oken, dobře, zcela nevhodných úspor. Ale potěšilo mě rádio se schopností připojit zařízení USB v opěrce. Je pravda, že je to také možnost. Hmm ... z čeho nelze vzít caddy je fenomenální prostornost. Sundal mi klobouk! Veškeré mé vybavení je snadno umístěno uvnitř Volkswagen. A nemusel jsem dávat pohovku, ale dokonce jsem nalil jednu na druhou. Ukazuje se, že na Caddy, aniž byste nejprve rozložili kameru, můžete jít a chcete nakupovat v Auchanu a chcete IKEA.
Ale z motoru, který pracuje na plynu, přiznávám, že očekávám více. Upřímně řečeno, ne moc a to zdaleka není plné zatížení. A úspory, jak se mi zdálo, se ukázaly pochybné. Samozřejmě s podobným benzínovým motorem stojí spotřeba propanu výrazně levnější než 95. asi 10 rublů. To je skvělé, ale dokonce i v Moskvě není nalezení čerpací stanice se zemním plynem tak jednoduché. Je dobré, že v Caddy pro jakýkoli požární případ je k dosažení sloupce rezervní benzínová nádrž o 13-litru.
Styl
Z oblohy není dost hvězd, ale nezklame. Dobrý
Shodální vlastnosti
Motor zjevně nestačí a zvýšený rozvor rozvor ovlivňuje zatáčky. Přijatelný
Interiér Jen fenomenální kufr a plně naplněný pětiseater salon. Super! S okrajem
Ekonomika
Je samozřejmě levnější jezdit na plyn než na benzínu, ale musíme si uvědomit, že to není každý sloupec, který doplňuje propan. Kompromis
Zařízení ve standardu
Chybějící držáky isofixu, zadní elektrická okna. Za vysokou počáteční cenu má Caddy prázdnou základnu. Skromně
Výhody a nevýhody
+ Německá ergonomie, pevná kvalita sestavení, obrovský kufr, plnohodnotný pětiseater salon.
- Vysoká cena, ovladatelnost dlouhodobě svrchované verze, nedostatečně bolestivý motor.
Specifikace
Mark and Model - VW Caddy Maxi Life Eco
Rozměry - 4875x1800x1835 mm
Motor-Gasolin-Gas, 1984 CM3, 109 HP/5400 min-1
Přenos - 5 -rychlostní mechanický
Dynamika - 169 km/h; 13,8 s až 100 km/h
Ford Tourneo Connect. Z 963 000 rublů. Stejně jako Caddy je zahrnut do dvou nejlepších kapacity podpatků. Je to ekonomické díky turbodiesel a vypadá velmi šokující pro lehký vůz.
Podle mého názoru je Ford Design více chytlavý a originální. Pokud se zdá, že Caddy je obyčejný mírně olízl a nezanedbatelné auto, pak neobvyklé úhlové a někde dokonce úmyslně nemotorné linie turneo překvapí a přitahují oči. Vzácný případ, ale tento pata možná lze nazvat skutečně designérskou věcí. Venku, v každém případě. Ale Ford Salon vypadá utilitálně a jednoduše než soupeř. Rozpočtový přístup je pociťován ve všem. Dokonce i zapalovací klíč v Tourneo je stejný jako na prvnímgenerační zaměření s nekonečným bodnutím. Nebo zde jsou topná tlačítka velmi nepohodlná v slepé zóně v levém rohu sedadla řidiče. Další mínus rádia, který nečte formát MP3. To je včera! Současně neříkejte, že soubor trendů je rozpočtová. Naopak, existuje dokonce předzvěst a systém, který pomáhá, když se dotkne svahu na dvě sekundy, zatímco přenášíte nohu z brzdy na plyn, elektronika drží brzdové destičky. Pohodlná věc. A mimochodem, IsoFix Mounchs v Fordu je také k dispozici, což je pro mě velmi důležité. Kufr je však zde výrazně menší než u prodlouženého caddy. Ačkoli se všechno hodí, museli je do sebe nacpat. Tourneo Connect však má také možnost dlouhého podložky ...
Ale Shorty jezdí více zábavy než Volkswagen. Za prvé, turbodiesel byl samozřejmě ohromen. Ano, motor je hlučný hlučný pro moderní dieselové motory konkurentů v znatelně tišší, ale tah v něm s hrůzou. Stroj, který absolutně ignoruje stupeň nakládání, s jistotou táhne téměř z zóny nečinnosti, což umožňuje nejen zůstat v proudu, ale také aktivně předjíždět. Na dálnici se Tourneo Connect zrychluje na 140 km/h, i když je to v zásadě možné a rychlejší. A ovladatelnost Ford je lepší. Na rozdíl od Caddy je Tourneo Connect zase výraznější a obecně vyvolává dojem živějšího automobilu.
No, samozřejmě, ekonomika. Ve městě se opravdu setká s 8 litrům na sto, což znamená, že za cenu dieselového paliva 20 rublů 1000 km najetých kilometrů na Tourneo Connext bude stát 1600 rublů. Propan Caddy praskne 12 litrů paliva na sto, takže i za nižší cenu plynu se stejný tisíc Kame stane 200 rublů. drahý.
Styl
Auto vypadá neobvykle a, jak by se dalo říci, módně. Hodí se
Shodální vlastnosti
Krátká pata -Bus je znatelně blíže na cestě k běžným automobilům než prodloužený caddy. Ano, a turbodiesel je dobrý! Uspořádají
Interiér Nižší než soupeř jak v nosnosti, tak i ergonomii. Je to škoda ...
Ekonomika
Tourneo Connect nezničí na čerpacích stanicích. Super
Zařízení ve standardu
S mocným dieselem Ford okamžitě střílí milion ... explicitní nadměrné zachování
Výhody a nevýhody
+ Mimořádný vzhled, bolestivá a ekonomická nafta, bohaté základní vybavení, téměř pasivita.
- Vysoká cena méně než konkurent, kufr.
Specifikace
Mark and Model - Ford Tourneo Connect
Rozměry - 4310x1795x1815 mm
Motor - nafta s přeplňovanou, 1753 cm3, 110 HP/3750 min -1
Přenos - 5 -rychlost, mechanické
Dynamika - 166 km/h; 13,2 s až 100 km/h
Moje volba
Když jsem pečlivě studoval oba návrhy, nevyřešil jsem naléhavý problém. V Caddy se mi rozhodně líbí tvrdost shromáždění a úžasný kufr. Ale plynový motor není pro mě, raději bych Volkswagen s motorem nafty. Tourneo Connect, naopak, vyhovuje návykům na koni, ale budou mi chybět schopnosti kufru Fordu. Zaplatím za dlouhodobou možnost? Ukázalo se, že je to příliš drahé na kruhu. Takže děkuji všem, ale ... moje vyhledávání pokračuje.
Výběr redakce
Vysoká cena obou Tourneo Connect a Caddy jsou opravdu alarmující. Ve skutečnosti se základní hodnotou 964 000 rublů. Tourneo Connect s turbodieselem o výkonu 75 koňských sil je o více než 20 tisíc více než mini-wen S-Max, vybavený 2-litrovým benzínovým motorem s kapacitou 145 HP. Ukazuje se, že tyto paty, které jsou obvyklé považovat za rozpočtovou alternativu k kompaktním a mini-týmu, nejsou vůbec rozpočtové. V tomto případě má opravdu smysl podívat se na benzínové paty z Citroen, Fiat a Renault. Nemusí být tak ekonomičtí jako dieselový Ford a Gas Volkswagen, ale mnohem více než jeden a půlkrát levnější.
Autor: Michail Medveděv
Foto: Rustem Tagirov
