Volkswagen Caddy Test Drive od minivanu z roku 2005

Volkswagen Caddy: Nový styl paty

Pro toho, kdo se stará o rodinnou kompakt, je také možnost paty nákladu. Získáte o něco prostornější tělo za stejné peníze a mnoho Rusů to už ocenilo. Volkswagen Caddy Life, Fiat Doblo Panorama a Peugeot Partner Tepee jsou pro nás ještě lepší než například Volkswagen Touran, Mazda 5 a Renault Scenic. Jeho tvůrci říkají o nové generaci modelu Volkswagen: příští rok se stane nejlepším patou v Evropě. Jaká jsou šance na novinku obejít jeho předchůdce, který se nezvýšil nad druhým nebo třetím místem v popularitě, ocenil korespondent [email protected], který testoval předvýrobní kopie nového VW Caddy v předměstí Frankfurtu.

Zdá se, že výrobci automobilů dosud nepřišli na to, co přesně ruští zákazníci potřebují. Některé značky nám dodávají výhradně primitivní a nízkopodnikovou verzi se špatným vybavením, zatímco jiné nabízejí takový luxus jako skleněná střecha. Mnoho společností neprodává dieselové stroje v Rusku, i když právě trakční motory pracují na těžkých palivech, které jsou nejlépe vhodné pro modely přechodu na nákladní dopravu. S automatickým je extrémně málo možností. Volkswagen v tomto ohledu však stojí od sebe. Předchozí generace Caddyho na ruském trhu měla širokou škálu motorů, robota DSG a úpravu kola všech kol a dokonce i exotická turistická verze trammoru s postaveným manželským postelí a druhem rozprostření stanu zadních dveří. Pro novinkou jsou připraveny neméně variace.

Než půjdete do podzemní garáže autem, měl bych jít na recepci, kde jsou dány klíče, a rozhodnout se, který z páru desítek aut připravených na test, který budu podniknout. Obvykle v takovém okamžiku přemýšlíte pouze o výběru motoru a možná o barvě těla (úspěšná pro fotografii), ale všechno zde nebylo tak známé. Samotní Volkswagenovité tvrdí, že pokud vezmete v úvahu všechny možné kombinace těl, motorů a možností, můžete počítat asi milion (!) Různých verzí Caddy. Ve skutečnosti je všechno samozřejmě poněkud jednodušší. Zde je hlavní věc, kterou musíte vědět při výběru německé paty: auto může být dlouhodobé nebo krátkodobé a jedno a druhé tělo má dva (dodávka), pět a dokonce sedmimístná modifikace. Ale máme primárně zájem o Caddy ne jako komerční, ale jako o rodinné dopravě. A proto pro začátečníky vezmu dlouhodobou sedmimístnou verzi s novým benzínovým motorem 1,2 TSI, který nahradil atmosféry 1,4 a 1,6 litru.

Co je ještě nového? Předchozí generace Volkswagen Caddy se vyrábí od roku 2003 a novinka je ve skutečnosti její evoluční pokračování. Aktuální verzi můžete nazvat novou generací nebo můžete hluboko restyling. Všechno jako u nového Turan, který jsme testovali letos v létě. Němci, kteří vytvořili další generaci caddy, vzali staré tělo a podvozek, překreslili design obličeje v duchu všech čerstvých Volkswagenes, obnovili interiér, revidovali linii motorů a zbohatli zařízení. Bohatství zde však s příměsí čistě utilitárních a dokonce upřímně jednoduchých rozhodnutí.

Sedí v salonu dobře vybavené úpravy a nejprve věnuji pozornost multimediálnímu systému s dotykovou obrazovkou, koženým multifunkčním volantem, klimatizačním jednotkou a nečekaně tvrdým plastem. Nákladní geny se cítí. Auto bylo původně vytvořeno ne jako cestující, ale jako komerční doprava a v některých ohledech je velmi asketické. Věnujte pozornost nenatřenému nárazníku. A zároveň má CADDY nyní ESP v počáteční konfiguraci.

Něco CADDY upřímně ztratí kompaktivaci. Moderní single -Combatants ohromují mnoha úspěšnými řešeními pro celou rodinu: Druhá řada se obvykle skládá ze tří samostatně nastavitelných sedadel, v zádech předních sedadel jsou nakloněné stoly. Caddy to všechno nemá. Když se rozhlédnete po interiéru, pohled spočívá proti mezipatře nad hlavami předních jezdců. Je snadné si představit, jak řidič na něj dává balíček spotřebitelských faktur se známým pohybem ruky


Na stranách zadní pohovky jsou umístěny pohodlné kapsy se čtyřmi držáky na šálky a čtyřmi výklenky pro 2-litrové lahve. Pod stropem, kapsy na síť. Totéž ve střední řadě. A většinou ze všech různých oddělení pro maličkosti před kabinou. K likvidaci řidiče a předního spolujezdce, zásuvek pod sedadly, stejně jako police nad hlavami a samozřejmě krabice v opěrce a na předním panelu

Mám 300 km před německými autobahny a sekundární dálnici. Dost na to, aby porozuměl návykům automobilu a co je ještě důležitější pro posouzení paty, abyste se vyzkoušeli jako cestující na každé ze tří řad sedadel. První věc, na kterou věnujete pozornost v kabině, je samozřejmě rozsah. Kde jsou kompactwecs! V prvním a druhém řádku je přísada prostoru nad hlavou, jak by se dalo říci, nadbytečné. Ano, a v tradičně problematické třetí řadě ani dospělí cestující nebudou podporovat hlavy hlavami. Jezdci nad 180 cm však budou z jiného důvodu nepříjemní, neexistuje dostatečný prostor pro nohy. To znamená, že s rolí firemního minibusu pro sedm dospělých se Caddy vyrovná pouze s určitými výhradami. Ale jako rodinné auto to bude velmi dobré.

Mimochodem, 47 cm natažených Maxi se liší od standardního caddy nejen otevřené prostory pro jezdce, ale také zvětšené zavazadlové kompartment. Na základní caddy se sedmiseater salon, zadní část třetí řady téměř spočívá na pátém dveřích a Maxi má místo pro několik tašek. Avšak pro přepravu opravdu objemné lobby sedadla je samozřejmě lepší odstranit. A tady je inovace, která se objevila v Fresh Caddy: Druhá řada je nyní také odnímatelná. Rodinná caddy, pokud je to nutné, tedy může být proměněna na dvojité auto, poté, co získala všechny výhody kamionu. Objem zavazadlového prostoru se zvyšuje na 3 030 litrů v krátkodobé verzi a až 3 880 litrů v případě úpravy MAXI. Nosnost až 728 kg (v závislosti na motoru).

Plyn je neustále na podlaze, snažím se později přepínat, abych držel motor při vysokých rychlostech. Ne, nepřesunul jsem se do golfu GTI pro dávku adrenalinu. Řídím caddy s motorem 1,2 TSI. Nový motor z vás dělá hlavní techniky řízení, které poněkud připomínají sportovní styl. A to je jen s jistotou zůstat v dynamickém městském proudu. Navíc jsem dostal výkonnější úpravu benzínového motoru, který se vyvíjí 105 koní. (Základna dává 86 sil). Jakmile trochu uvolním plyn, náznak se rozsvítí na palubní desce, říkají, jděte k dalšímu programu kvůli ukládání paliva. Pokud postupujete podle tohoto doporučení, pak je tah dostačující pouze k udržení konstantní rychlosti, ale v případě potřeby stiskněte plyn a žádnou reakci trochu zrychlení. Je nutné okamžitě cítit sníženou. Ale v autě jsou jen dva lidé a pár ne těžkých batohů vůbec. Upřímně řečeno, dokonce jsem se začal plížit v pochybnostech: Může tento caddy normálně jít s plným zatížením? Šek.

Na středně pokročilé zastávce, kde si podle organizátorů mohou novináři vyměňovat auta, aby vyzkoušeli různé úpravy caddy, jsem v žádném spěchu, abych dal klíč. Nejprve žádám šest kolegů, aby se mnou projeli pár bloků. Od novinářů, kteří také šli na první část cesty o 1,2-litrovou úpravu, zněly nejskeptičtější předpoklady týkající se výsledků tohoto experimentu. Co bylo univerzální překvapení, když Caddy, jako předtím, napjatý, ale stále se s jistotou začal pohybovat. Rozdíl není tak skvělý! Podle subjektivních pocitů se dynamika zhoršila ne více, než když je klimatizace zapnutá. Vysvětlení spočívá v tom, že motor 1,2 TFSI se rozlišuje dobrým točivým momentem: plochá police v 175 nm je slušný indikátor srovnatelný s atmosfériky s objemem 1,8-2 litry.

Nicméně návrat na parkoviště jsem bez lítosti dal klíč k úpravě benzínu a přesunul se do nafty. Tentokrát jsem dostal krátkodobý caddy s motorem 1,6 TDI. Úplně jiná věc! Je nemožné uvěřit, že je dokonce 3 HP. Slabší než testovaná benzínová verze, ale je mnohem pohodlnější řídit s ním stroj. Působivá trakce 250 nm se motor vyvíjí již na 1 500 ot / min. Podle dat pasu zabírá zrychlení až 100 km/h ve verzi nafty 12,9 s, což je 0,2 ° C horší než 1,2 TSI, ale je mnohem pohodlnější ovládat motorem 1,6 TDI.

Než jsem se setkal s Caddym, měl jsem nějaké pochybnosti o tom, zda je možné jej položit na srovnání s kompaktivami, vzhledem k tomu, že pata měla takový základ nákladu jako jarní zadní zavěšení. Toto řešení se nepoužívá na automobilech po dlouhou dobu, protože takový podvozek neposkytuje lepší hladkost a průměrnou manipulaci. Ve skutečnosti bylo auto na silnici docela poslušné. Na zadních místech se třese o něco silnější než na přední straně. Většina řidičů si však nemusí všimnout základních rozdílů v práci podvozku ve srovnání s obvyklou jarní zavěšení.

Kromě těchto dvou modifikací, které jsem testoval, má Caddy také tři nové motory: 1,2 TSI (86 HP), 1,6 TDI (75 HP) a 2,0 TDI (110 HP). Z předchozí generace zdědila novinka pouze jeden top -Top 2.0 TDI motor s kapacitou 140 HP. Z kteréhokoli z jakékoli úpravy nafty pro příplatek můžete získat robota DSG a benzínové motory jsou agregovány pouze mechanikou. Přenos pohonu plného kola je pouze s dieselovým motorem o výkonu 110 koní (není pro něj poskytnut).

Ruský prodej nového Volkswagen Caddy začne v říjnu-listopadu. Ceny dosud nebyly oznámeny, ale podle Němců auto v Evropě prakticky nezvýší cenu v Evropě. Pokud si Volkswagen zachová tuto politiku s námi, můžeme očekávat, že základní verze bude stát o něco méně než 800 000 rublů.


 




Pavel Elshin
Foto autora a společnosti Volkswagen


Konkurenti

Peugeot partner Tepee
Francouzská pata v loňském roce unikla vůdcům ruského trhu ve své třídě. Dvě modifikace na výběr: s benzínovým motorem o rozloze 1,6 litru vyvíjejícího 90 HP. (od 618 000 rublů) as dieselovým motorem podobného objemu a výkonu (příplatek 92 000 rublů). Přenos pouze mechanika. Vrcholem zařízení by mělo být rozpoznáno jako zesná zesnita, sestávající ze čtyř samostatných oken. Maximální svazek kmene 2 800 litrů

Fiat Doblo Panorama
Jedná se o jeden z nejdostupnějších modelů ve třídě (od 521 300 rublů), protože auto je sestaveno v továrně Sollers v Naberezhnye Chelny. Vzhledem k jeho dostupnosti je Ital na seznamu bestsellerů třídy déle než jeden rok. Přestože je Doblo Panorama vyráběno v nás pouze v nejmladší úpravě pomocí 1,4 -litrového motoru (77 hp) a mechaniky, i s ním stroj liší působivou nosností 730 kg. Maximální objem kufru 3 000 litrů

Ford Tourneo Connect
Kupující tohoto modelu, jako v případě Volkswagen, si mohou vybrat mezi standardními a prodlouženými těly. Kromě toho má modifikace dlouhého zaručení také zvýšenou střechu (14,4 cm nad caddy). Výběr z pěti nebo osmi křesel (všichni ostatní konkurenti jsou pět posetom). V rozsahu motorů jsou tři verze 1,8-litrového nafty s kapacitou 75, 90 a 110 HP. Přenos pouze 6stupňová mechanika. Bohužel, i když vezmeme v úvahu slevy aktuálně aktuální, Tourneo Connect je drahé: z 884 000 rublů. Pro nejméně silnou krátkodobou verzi do 1 1110 000 rublů. Pro protažení s horním motorem. Maximální objem kufru je 3 400 litrů (ve verzi s dlouhým svrchovaným). Nosnost 599-739 kg, v závislosti na úpravě

Citroen Berlingo
Nyní se v Rusku prodává jak nová generace Berlinga z roku 2008, a levnější předchozí generace (takové modely mají první předponu v jejich jménu). Alternativa k novému Volkswagenu by měla být samozřejmě považována za čerstvějšího Francouze stojícího z 538 000 rublů. Pro verzi s benzínovým motorem s 1,6-litrem vyvíjejícím se 90 koní. (nosnost 628 kg). Vynuceno až 110 HP Verze pro 59 000 rublů. dražší (nosnost 598 kg). Maximální objem zavazadlového prostoru je 3 000 litrů. Citroen Berlingo First je vybaven pouze 1,4-litrovým motorem (75 hp) a náklady si znatelně levnější než všichni konkurenti ze 434 000 rublů

Renault Kangoo cestující
Současná generace Renault Kangoo, která debutovala před dvěma lety, je poněkud vhodnější pro rodinnou operaci než Caddy. Existují skládací stoly a na stropě nad druhou řadou sedadel, velkých závěrečných krabic, které sami Renoshniki nazývají oděvním oddělením typu letectví. Motor je však bohužel pouze jeden 1,6-litter, benzín (84 HP) a mechanika pouze pro krabici. Francouz se vyznačuje nejmenším kufrem: maximální objem je 1 521 litrů. Cena z 580 000 rublů
 

Zdroj: Auto.mail.ru