Testovací jednotka UAZ 469 1972 - HB SUV
Odpovíte na „kozu“!
Starý SUV novým způsobemZkušební jízda domácího vozu, uspořádané výrobcem pro novináře - je v Rusku, aby to bylo mírně, neobvyklé. Stalo se tak, že se výrobky z továren automobilů lišily bez speciální reklamy a PR triků. 21. století je však na dvoře, něco se mění. Proto, když obdrželi pozvání na vyzkoušení nové verze SUV velitele, novináři opustili všechny záležitosti a šli do Ulyanovska.
Stálo to za to, že se přetáhl tisíc kilometrů a podíval se na auto, které jezdí po silnicích již deset let? Byla to tato otázka, že jsem se chtěl zeptat zástupců UAZ, když jsem se podíval na cíl naší cesty. Ve skutečnosti se novinka prezentovaná jako UAZ-315195 na první pohled nelišila od známého UAZ s kovovou střechou. Drobné změny, jako jsou plastové překryvy na nárazníku a mřížku radiátoru - se nepočítají.
Krátká technická prezentace, jak se hodí k předchozímu testu, však položila všechny body I. Ukazuje se, že tovární dělníci a nepřekvapili novináře vnějším vnějším kozím (radikální změny vzhledu jsou naplánovány na rok 2003), veškerá nadšení - hluboko uvnitř. SUV obdržel nový motor a převodovku, prameny místo listových pružin v přední zavěšení se interiér dramaticky změnil. Některé z nich již byly nalezeny na mnoha malých úpravách základního UAZ-31514, a přesto seznam změn vypadal působivě.
Hlavní designér UAZ, Sergei Gaysin, který zastupoval jeho mozek, pečlivě uvedl všechny inovace, které odlišují 195. od jeho předchůdce, ale psaní bratři vypadali netrpělivě přes rameno na auto připravené k testu. Dostatek tiskové zprávy na citát. Pojďme!, - jasně číst v očích kolegů.
Tak co jsi
Zatímco organizátoři byli seznamy posádek, rozhodl jsem se lépe poznat auto. Začal jako obvykle z motoru. Mimochodem pod kapotou udržováno v otevřené poloze, která není známá, ale v cizích, plynových regálech byl objeven motor ZMZ 409. Soudě podle technických charakteristik (viz tabulka) je to práce zavolzhského motoru Rostlina, ačkoli to netvrdí světové vedení, ale ve srovnání se základní energetickou jednotkou je to obrovský krok vpřed: konec konců injektor 16-ventil.
Zmínění pokračovalo v kabině. Samozřejmě je příliš brzy na porovnání pohodlí a kvality interiérové \u200b\u200bdekorace s Range Rover, ale obránce, které Ulyanovité, jak se ukázalo, byl uveden s jejich téměř hlavním konkurentem, aktualizovaným SUV. Řekněme, překonal to. V každém případě neexistovala žádná stopa cudných asuzkesů. Předtím nahý byl přední panel oblečený v plastu. Zařízení, stejně jako předtím rozptýlená podél panelu, jsou v něm namontována v úhlu a otočena k ovladači. Pod rádiem byla dokonce určitá centrální konzole s místem a obrovským čtvercovým budíkem. Expresivní design předního panelu, mimochodem, vypůjčený z modelu UAZ-3159 barů, poskytuje hojnost ovládacích lamp, které duplikují (zřejmě pro spolehlivost žebru) indikací zařízení se šipkami. Třípokeový volant s obřím průměrem okraje díky hydraulické misi lze otočit jedním prstem. Je pravda, že běžím dopředu, všiml jsem si, že tato měkkost poskytuje řidiči službu medvěda: prakticky nejezdíme auto.
Ponechává nejlepší a ergonomii jiných ovládacích prvků. Uzel pedálu není stále pohodlný a složitá zhoršená páka převodovek s obrovskými pohyby a zbytečnou selektivitou osoby neobvyklé je jednoduše matoucí. Skutečnost, že přilepením třetího a pátého rychlostního stupně jste se neustále dotkli klouby prstů pro centrální konzoli, ani neříkám.
Několik slov, poněkud teplá, si zaslouží sedadla. Samozřejmě ne Recaro, ale přítomnost čalounění velur, alespoň minimální úpravy a omezení hlavy (včetně pozadu) - velké plus. Mimochodem, podle zástupců závodu může být zadní sedadlo složeno po částech a uvolnit další místo pro zavazadla. Je pravda, že toto odvážné prohlášení nebylo možné zkontrolovat. Poté, co jsem spravoval náklady na neuvěřitelné úsilí se zády, jsem byl nucen se vzdát vzhledem k nerozpustnému problému: Sead Belts byly kategoricky odmítly stoupat do mezery mezi kovovým rámem a polštářem, nedovolily vrátit pokyny zpět , sedadla vpřed. Clear Business: Předprodukční vzorky, technologie bypassu, kluci v experimentální produkci byli ve spěchu
No, ne jako koza
Obecně se ve srovnání s předchůdcem ukázalo, že vnitřní svět aktualizovaného automobilu je nesrovnatelně bohatší. Zůstalo zkontrolovat, jak se stroj nárokující na titul městského SUV chová na asfaltu. O pochybnostech v terénu nebylo pochyb o tom, že žádné obětní pokusy o struktuře rámce na nepřiměřených mostech (mimochodem, pokud je to žádoucí, může být 159. objednání s převodovkami, vojenskými mosty) a leták s demultovou piletou byl není informován. Návrháři měli tento úkol, aniž by se ucházeli o legendární schopnost uaz křížové, přizpůsobit byt SUV maximálně, aby se pohyboval na veřejných silnicích, navíc s nízkou krví (ve smyslu peněz). Takže se narodilo jarní zavěšení předních kol, díky kterému auto prakticky ztratilo svůj podpisový obraz, téměř přestal kozu. Oddaní fanoušci značky Ulyanovsk mě obviňují z lží, ale věřte mi, dokonce i při rychlostech, které se blíží maximálně 130 km/h, můžete komunikovat v kabině, aniž byste se uchýlili k pomoci vyjednávacímu zařízení. Konverzace je samozřejmě stále ve zvýšených barvách, ale nyní jsou za to vinni pouze pneumatiky s terénním vzorem a nechutná aerodynamika čtvercového těla. Hrdina revoluce v oblasti akustického pohodlí je převodovka ruční převodovky (mimochodem, nyní můžete ovládat distribuci pomocí jedné páky). Ticho v kabině přidalo vylepšené utěsnění dveří s dvojitým okruhem, další zvukovou izolaci motorového prostoru a páté fázi v převodovce.
Řidič 195. však nebude často muset používat pátou rychlost. Ve skutečnosti to funguje až po 100 km/h a pouze na rovné silnici: více či méně strmý vzestup vede k kroku níže. Jinými slovy, ve městě se výhody pětistupňového kontrolního stanoviště k nule snižují. Obecně se zdá, že výběr základní energetické jednotky pro aktualizovaný UAZ není nejúspěšnější: navzdory zvýšenému výkonu motoru se auto stalo nějakým druhem pomalého. Je pozoruhodné, že obvyklý 514. s turbodieselem a stejnou krabicí výroby zařízení pro budování strojů Arzamas zanechal mnohem teplejší dojmy. Srovnávací nedostatek energie s více než kompenzovanou elasticitou.
Na mimo Road, jmenovitě, kde končí asfalt a stojí za to převést na tato auta, naftu s nízkou rychlostí, je pro ni výhodnější Bohem. V dynamickém městském proudu není nic společného s takovou kontrolovatelností a brzdami. Je pravda, že s příchodem ventilovaných disků na přední nápravě se stalo příkladem zastavit kozu. Alespoň můžete předpovědět směr, ve kterém se auto po stisknutí pedálu pohybuje. Pokud dříve SUV reagoval na volání, aby zmírnil Ardor jako norious kůň (tj. S házeními ze strany na stranu), nyní je potřeba zběsile otočit volant a pokoušet se vrátit k předchozí trajektorii naštěstí ne. vznikají. Tato okolnost je o to více, že kontrola 159. je stále zdaleka dokonalá. Vynikající vyrovnat se s jeho povinnostmi v režimu parkování (zlý syčení a touha uškrtit motor - se nepočítá), v pohybu hydraulický obal zcela připravuje řidiče o zpětnou vazbu na silnici. Jaká je citlivost v zóně blízkého stoliového nebo reaktivního úsilí - ani si nepamatujete takové jemné záležitosti na volantu Ulyanovska All -Terrain vozidla -, abyste udrželi auto na hřišti.
Levné a rozzlobené
Ale hodit obrovská mimoroční kola, uvíznutí v neprůchodných špínách a prostě obejít buržové jámy, přepravovat vůz pěstovaný na trh, pěstovaný vlastními rukama, s pomocí takového volantu, je potěšením. Ano, je lepší vyhnout se ostrým manévrům na dálnici: pohon zadních kol (přední most se doporučuje, aby byl připojen pouze s mimozemskou), válcovací tělo a ošklivá ovladatelnost výrazně zvyšuje riziko pádu do obtížného pádu do obtížného správně sklouznout. Při vysokých rychlostech je auto hlučné a síly ukrást. To vše je pravá pravda. Tradiční civilní spotřebitel automobilů Ulyanovsk se však nehodí do obrazu drobného závodníka. Vesničané a obyvatelé provinčních měst vidí v autě především pracovní kůň. Jejich ideál je jednoduché, udržovatelné a co je nejdůležitější, levné auto, které může nést nákladní a pohybovat se nejen na asfaltu. UAZ-315195 bezpochyby plně splňuje všechna deklarovaná kritéria (pouze vstřikovací motor, který jej nemůžete opravit na koleni). Kromě toho, na rozdíl od svého předchůdce, nový SUV nabízí spotřebiteli alespoň některé, i když minimální podle moderních standardů, pohodlí. Nakonec toto auto nemá prakticky žádné konkurenty. Alespoň na primárním trhu. Niva vystupuje v jiné váze a má předponu Chevrolet a v jiné cenové kategorii. Je nepohodlné zapamatovat si zahraniční SUV.
V příznivých tržních vyhlídkách z roku 195 tedy není pochyb. Zejména pokud vedení UAZ udržuje slib a řídí se, když je SUV spuštěno do série (k tomu by mělo dojít na začátku roku 2003) radikálně zlepšit kvalitu komponent a samozřejmě shromáždění, přičemž zachová deklarovanou prázdninovou cenu 4 500 USD.
Uaz se otáčí
Přečtěte si více o fázích modernizace a implementace UAZ-315195 v sériové výrobě a také o dalších plánech závodu pro aktualizaci sestavy, vypráví hlavní návrhář JSC UAZ Sergey Gaysin:
- Dnes se závod aktivně připravuje na sériovou výrobu 195. modelu. V letošním roce plánujeme plně vypracovat systém vstupu a uvolňování s instalací antitoxického systému (neutralizátoru) na 409. motoru se systémem ovládání mikroprocesoru. Kromě toho musí přenášet technologické linie do nových mostů, jako je Spaiser, a v první fázi přivést svou produkci na 20 tisíc ročně. Od ledna 2003 tedy začne sériová výroba automobilu s novým motorem a mosty.
Souběžně se práce podrobí práce na zavedení nové pětistupňové převodovky (nyní závod aktivně hledá dodavatele, kapacity budou také zapojeny do továrny, která je asi 5 tisíc převodovek). Změny v návrhu těla - dvojité dveře a posuny se objeví na sériových strojích v první polovině příštího roku a nový leták ve druhé polovině roku.
- Budou například nainstalovány další motory nafty?
- Pokud mluvíme o modelu s indexem z roku 195, pak je motor jeden - ZMZ 409. Jiné úpravy mohou být v zásadě vybaveny různými motory, ale budou označeny jinak. Pokud jde o dieselové motory, nyní se vyrábí několik možností. Kromě domácího modelu UMZ-514, který byl vybaven jedním z testovacích vozů, to může být například polské motory Andoria. Mimochodem, podle informací obdržených druhý den z dmitrovského školení byly tyto motory certifikovány podle standardů EURO-2. Domácí nafta jim odpovídá. V letošním roce budou automobily s dieselovými motory prodány pouze za export, ale na příštím plánujeme je přivést na domácí trh.
- Jaké jsou vyhlídky na rozvoj velitele, má plánováno nahradit svou rodinu 3160 nebo více novými modely?
- Se zavedením standardu EURO-2 v Rusku od roku 2004 se celý trh automobilů přesune do segmentů vyšších cen a podle našich prognóz se poptávka po tradičním rozsahu modelu sníží. Ustoupí novým modelům, zejména rodině 3160. Proto je prioritním úkolem překlad technologií obchvatu pro výrobu šedesátých let a dnes představují přibližně 50% podrobností v hlavních. To se provede do konce roku a samozřejmě se kvalita automobilů výrazně zvýší. Do roku 2005 plánujeme zvýšit objemy výroby 60. a 62 modelů (dlouhodobá verze UAZ-3160) až 45-50 tisíc ročně. Přirozeně upravíme výrobní plány s ohledem na akce konkurentů, zejména Chevrolet-Niva.
Pokud mluvíme o zásadně novém automobilu, nahradí stávající modely někde v letech 2007-2008. Nyní probíhá práce rozvržení, výroba rozložení přistání. Souběžně jsou marketingové studie určeny k určení preferencí spotřebitelů a objasnění modelu, na který by měl být kladen důraz. Motoristé se budou moci seznámit s nějakým slibným vývojem UAZ v srpnu na motorovém autosalonu.
Andrey Tsybulsky
