Testovací jednotka UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Změnit "bochník"

Naše rostliny byly fascinovány mini-Wains. Za prvé, VAZ vyvinula naději na základě NIVA. Nyní Ulyanovsky představil UAZ-3165 Simba - dědice k bochník.
Takže auta OAZ-2206 a UAZ-3303 rodiny přišla do dobře zasloužený odpočinek. To je v podstatě modernizováno UAZ-452 a UAZ-452D vydání z roku 1966. A pokud se domníváte, že verze zadního kola, UAZ-451 vede rodokmen od roku 1961, stává se to více zjevné: auto, bez ohledu na to, jak to je, nemůže být replikován po dobu 40 let, obejít pouze kosmetické změny.
 
Nový vývoj závodu - UAZ-3165 je konečně v kořeni se liší od předchůdce. Současné požadavky pasivní bezpečnosti diktovalo odmítnutí propojení vozu ve prospěch polovičních dveří. A to je řečeno. Pro udržení kapacity vozu trvalo významně (700 mm) pro zvýšení jeho základny. Rozložení pracoviště řidiče je nyní podobné tomu, který se používá na UAZ 3160, ale sedadlo je posunuta na 200 mm dopředu.
 
Zvětšená šířka stroje (když byla vyvinuta vyvinuta, již se nezaměřuje na starý říje 1445 mm), což umožňuje nejen pohyb řidiče vpřed, ale také umístit slibné motory ve tvaru písmene V. V současné fázi se motor ZMZ-409 používá při konstrukci UAZ-3165, pětistupňové převodovky a stejné distribuční krabici, která je na UAZ 3160. Všimli jsme si, že mosty jsou 1675 mm - jen trochu Méně než to Nižnij Novgorod Sable.
 
Pro poskytování stroje s trojnohmotiskovou databází přijatelnou manévrovatelností se v předním můstku používají otevřené závěsy stejných úhlových rychlostí, což zvyšuje úhly otáčení kol. Díky tomu je poloměr otáčení 6,1 m. Auto zatížení kapacity - 850 kg nebo devět lidí spolu s řidičem, což umožňuje klasifikovat ji jako typ osobního automobilu mini-ven. Možnost auta s platformou nákladu - UAZ-2365 bude s ní sjednocena na podvozku a kabině. Ale v této práci nekončí.
 
V budoucnu, instalace dávkovacího boxu s meziročním rozdílem, který umožní použití pohonu čtyř kol, nejen pro zvýšení průchodnosti, ale také ke zlepšení stability a ovladatelnosti na kluzkých silnicích. Standardnější plány jsou nezávislé suspenze předního kola s podélným kroucením nejprve pro pohon zadního kola, poté pro pohon všech kol. Obecně existuje jasná změna priorit - namísto primitivního venkovského celo-terénního vozidla, jejichž hlavní výhody byly nízkou cenu a vysokou průchodností, budou nabízeny silniční vozidlo, vhodný v případě potřeby k překonání mimo silnici, ale není určeno především pro to.
 
Jak skutečný spotřebitel ocení auto a kolik je připraven za to zaplatit, určitě čas.
 
Anatoly fomin.
Fotografie od Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"