Testovací jednotka Toyota Prius 2006 - 2008 Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, Pather Balení",

Auto se smíšeným typem tahu (hybrid), který vyrábí toyota a který se nazývá Prius, prošla částečnou aktualizací svého modelu. Během této částečného upgradu byla zvláštní pozornost věnována vzhledu a vnitřním propojení kabiny. Aspoň oficiální bod zobrazení zvuku. Současně existuje řada dalších inovací, které jsou externě neviditelné. Přečtěte si o ní níže.
 
Auto dalo ještě většího lesku.
Jako každý ví, model Toyota Prius se stal prvním hybridním autem v historii japonského automobilového průmyslu. Co se týče jeho obchodních úspěchů, řeknu jen jednu věc: Tento model ve své druhé generaci se stal nepochybným prodejním lídrem mezi všemi vyráběnými stroji se smíšeným typem tahu. Debut tohoto vůdce auto se konal před dvěma lety, proto to nebylo překvapující, že dne 1. listopadu 2005 se konalo oficiální zpráva, že Toyota přechází na vydání částečně modernizovaného modelu Prius. Díce tradicí, která nějakým způsobem nepostřehavěji přišla do Japonska, co je nejdůležitější, co se děje v průběhu nízké modernizace, je to zlepšení vzhledu, stejně jako interiér kabiny, takže rozdíl mezi strojem k modernizaci a Po, někdy je to velmi významné.
Takže tentokrát všichni zaměstnanci naší zpravodajské agentury Web CG okamžitě zjistili, že se změnil v Auto Prius. To není překvapující, s ohledem na to, že mnoho z nich se používá k použití tohoto stroje téměř každý den. Ale na druhé straně by mělo být uznáno: pokud osoba není majitelem, pak se velmi změny ve vzhledu, které jsem hlubší, se může zdát tak významný. Samozřejmě, že auto nového vzorku může být nezaměnitelný a snadno se naučí na nápisu hybrid, který se objevil na předním křídle. Ale taková malá věc spěchá ne každého.
 
Na druhé straně je v novém autě a něco, co nemusí věnovat pozornost i zkušenému odhadci. Mezitím je za těmito nenápadnými železnými změnami a lži, podle mého názoru, proč nový Prius může být nazýván významným krokem vpřed ve vývoji tohoto modelového sortimentu. Pokud řekneme obecnými slovy, pak podstatou těchto změn je, že většina uzlů a částí nebyla takto změněna, ale určitě přinesla vyšší stupeň dokonalosti. Přinejmenším můžete přesně říci, že taková zlepšení by měla potěšit ty, kteří se již rozhodli získat hybridní auto Prius, ale nechali ji předtím, než se objeví nový model.
Obecné informace o vozidle.
Jak víte, model Toyota Prius se stal prvním sériovým strojem na světě, který používá smíšený typ trakce. První modernizace modelového sortimentu Prius se konala v roce 2003. Chcete-li mluvit konkrétněji, vozidlo druhé generace se objevilo v prodeji 1. září 2003. Je třeba mít na paměti, že začíná s tím, druhý v popisu modelu Prius, se to Toyota rozhodla začít bojovat o odpovídající segment automobilového trhu Severní Ameriky. Z tohoto důvodu se auto druhé generace ukázalo mnohem větší než jeho předchůdce. Navíc, aby se dosáhlo úspěchu, mělo by auto dramaticky zvýšit svůj zavazadlový prostor. Aby to bylo možné, bylo rozhodnuto, že se rozhodlo opustit tělo, jehož typ může být určen jako 3-objem (3 krabice boxu) a vezměte tělo tělesa hatchbacku.
 
Výkonová jednotka je kombinací spalovacího motoru a elektromotoru. Motor benzínu má objem 1,5 litrů a maximální výkon vyvinutý, je 77 koňských sil, což obecně není tolik. Pokud jde o sílu elektromotoru, pak je to naopak, je poměrně velký 68 hp Vzhledem ke speciálnímu procesu redistribuce trakce se veškerá výkonová výroba vysílá pouze na předních kolech, a také pro generování elektrického proudu, to znamená generátor. Pokročilý smíšený tahový systém je označen alpuningovou kombinací THS-II, umožňuje dosáhnout velmi vysokého stupně ekonomiky. Stačí to říci, že v rámci experimentálních podmínek má auto Prius nový vzorek, ukázalo se, že je schopen předat jeden litr hořlavé vzdálenosti 35,5 km. Tyto údaje jsou uvedeny v novém katalogu automobilů. Ale není to jen, že auto začalo konzumují ještě méně paliva. To se těší a co se stalo vyšším výkonem elektrického motoru, což umožnilo skutečně vyrovnat toto auto hybrid na dvoulitrovou třídu obyčejných strojů.
Všechny výše uvedené platí pro auto druhé generace jako celek. Jak již bylo uvedeno, v listopadu 2005, došlo k částečné aktualizaci modelu Prius modelu, během kterého bylo zaměření na zlepšení vzhledu a vnitřního vnitřního uspořádání. Pokud hovoříme o změnách ve vzhledu, je třeba poznamenat nejen novou ozdobnou mřížku chladiče a nové konfigurace předních světlometů, ale také skutečnost, že zadní okno je nyní vybaveno stěračem. Pokud jde o interiér kabiny, nový měkký materiál je okamžitě stávkující, který je pokrytý předním panelem, stejně jako vnitřní podšívka dveří spolu s konečnými područkami. Co jiného? Palubní navigátor, který působil v rámci systému TOYOTA CAR Telematic Service Service, nyní má širší škálu aplikací v důsledku přístupu k síti G-knihy Alpha.
Nový vzorek PRIUS stroj má dvě kategorie S (základní) a pohodlnější G. kategorie G, na kterém byla provedena zkouška cesta, měl zvláštní úpravu suspenze a byla vybavena 16 koly. Tato možnost se nazývá v adresáři jako Touring výběru. Kromě toho je třeba poznamenat, že testovací auto mělo vnitřní povrchovou úpravu z pravé kůže, včetně standardního kompletní sady. Kromě toho, ve standardní sadě zařízení tohoto stroje, snadno parkovací systém (Inteligentní parkovací asistent), SRS boční airbagy pneumatické (na předních sedadlech) a hlavové SRS-polštáře na zadních sedadlech jsou zahrnuty.
Objem kabiny a kapacita zavazadlového prostoru.
Přístrojová deska je tvořena Typ Center Meter, takže řidič má možnost sledovat zařízení, aniž by se snížila oči ze silnice. Pokud již bylo řečeno všichni odborníci, že vysoce kvalitní vnímání této frontě listů panel na místě hodně být požadovaný, pak panel je zlepšena v novém stroji, protože bylo rozhodnuto pokrýt měkkým materiálem s zvlnění. Právě ona dělá vynikající dojem.
Zde je třeba poznamenat, že je to. To auto, na kterém jsem provedl testovací výlet je, to znamená, že G Touring modifikace Selection Namydlit Package je považováno za nejvyšší kategorie. Budu seznam, co přesně to bylo, aby jeho základní výbavě. Takže se jedná o xenonové světlomety, HDD navigační systém. Mimochodem, palubní navigátor byl součástí audiosystému JBL Premium (volitelně). Kromě toho jsou také zahrnuty standardní SRS boční airbagy a hlavové airbagy. Tyto dva typy pneumatických airbagů o další modifikace jsou uváděny pouze za účelem opce, u nichž kupující bude navíc užít další 63 tisíc jenů. Vyloučení je pouze základní modifikace S standardního balení, kde nelze zjistit tyto ochranné prostředky v zásadě v důsledku svých konstrukčních prvků. V tomto ohledu je otázkou, s výhradou: Je to čas od času Toyoty přejít od slov k podnikání, která je k politice celkové vybavení svých modelů, nejdokonalejších prostředků zajišťujících bezpečnost cestujících a řidiče , včetně S-VSC systém, který je dešifrované jako Steering asistované řízení stability vozu? A pak se všichni jen žaluje, že všechny vozy, bez ohledu na kategorii, by měly být vybaveny stejnými ochrannými prostředky, a jak to přijde k podnikání, existuje spousta důvodů, jak to udělat!
Jak si můžete odhadnout ze jména stroje kategorie, na kterých jsem udělal zkušební výlet - G Touring Selection Pather Balení, - Sedadla instalovaná v kabině mají kožený čalounění. Podél cesty jsem si všiml, že volant je také oblečený v koženém pouzdře, ale je to společný bod pro všechny kategorie G. Je zřejmé, že kožený povlak předních sedadel vizuálně vytváří interiér nad třídou. Navzdory skutečnosti, že sedadla jsou dost těžké, zády židlí, naopak, se vyznačují měkkým. Bohužel to může být kvůli mému komplexu, ale neuspokojil jsem mě, jak se nacházejí podpůrné třmeny na zadní straně židle a jak se zakryly dolní části zad. Proto osobně věřím, že by bylo vhodné udělat zadní straně sedadla řidiče s nastavitelným ohybem.
 
Volant je přerušeno 4 sektory, můžete vidět ovládací klávesy navigačním systémem, zvukem a klimatizací. Já osobně se mi to líbí, že volant je volantem, bez jakýchkoliv detailů není přímo související s kontrolou stroje. Ačkoli na druhé straně je vhodné, když můžete, aniž by se rozešli od silnice, nastavte teplotu vzduchu dodávaného do interiéru. S ohledem na řídicí klíč klimatizace proto jsem více než proti.
S jakýmkoliv zvláštním výhodám se zadní sedadla nemohou pochlubit, nicméně, skutečnost, že se ukázaly být významně více prostornější, než se lze předpokládat, při pohledu na tělo venku si zaslouží vysoké známky. Pokud cestující jen sedí v obyčejném držení těla, pak jeho nohy nezasahují, navíc je stále volný prostor mezi koleny a zadní stranou přední židle, a protože tělo vozu je vyrobeno typem hatchback, pak Vedoucí zasedání nezasahuje. Keather Seading Těsnost je vyrobena vysoká kvalita, takže jsem tam chtěl trávit více času, od zády, spíše než řízení. Sedadla jsou vybavena loketní opěrkou uprostřed a stojí za plechovky nebo lahve.
Ve srovnání s tím, co bylo v předchozím modelu, stal se kufrem, samozřejmě praktičtější, protože, jak již bylo zaznamenáno, tělo bylo převzato ze hatchback. Je nemožné nesplatit návrh zadních sedadel příznivé v tomto plánu, díky kterým mohou levé a pravé části změnit svou pozici nezávisle na sobě. Takže v zásadě tunk si zaslouží i 5 bodů. Ale zároveň, výška trupu se může pro někoho zdát nedostatečná, takže jsem se rozhodl hodit jedno skóre a dát čtyři.
Podlaha zavazadlového prostoru je téměř na stejné úrovni s horním okrajem zadního nárazníku, samotná podlaha je ještě po celé oblasti. Pokud není dostatek hlasitosti, můžete zvýšit kapacitu změnou polohy zadních sedadel. Nemělo by být zapomenuty, že pod podlahou je další zavazadlový výklenek. To vše samo o sobě je již docela dobré, a pokud se domníváme, že mluvíme o hybridním vanu se všemi vlastnostmi rozvržení, pak co mluvit o čtyřech bodech, ne nižší!
Co je to auto na cestách?
A malou modernizaci a poté, co je vůz Prius vybaven energetickým systémem TS-II, který je již tak slavný, který nevyžaduje žádná zvláštní doporučení. Jednoduše uvádím své výhody: díky dobré kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru, stroj začal konzumují ještě méně paliva, a proto se stalo bezpečnějším pro ekologii. V počátečním okamžiku pohybu se celková kapacita ukáže jako jednoduché 2-uvízlé auto. A je to jen auto na dotek z místa, protože intenzita jeho přetaktování již závisí na tom, co má auto počáteční rychlost. To chci zdůraznit, že točivý moment vzniklý při stisknutí akcelerátoru je poměrně dostačující k tomu, aby mu poskytl nezbytné zrychlení kdykoliv. Samozřejmě s intenzivním zrychlením je hluk z pracovního motoru také spíše velký. Ale stojí za to, že se pohybuje do konstantní rychlosti, protože hladina hluku se stává více než přijatelnou. A jeden okamžik. Je spojen se skutečností, že v tomto voze, plynový pedál nemá přímou zprávu s spalovacím motorem nebo elektromotorem, ale řídí je, což se nazývá současně. A nepochybně zkazí radost řidiče. Ale na druhé straně, pokud příjem takového potěšení není pro řidiče sám o sobě (pro to existují jiné typy strojů), pak musí ocenit vysokou úroveň konzistence dvou složek elektrického bloku, který trvá místo ve druhé generaci Prius.
Nic není řečeno o změnách řízení v katalogu, i když ve skutečnosti jsou, může být i nejdůležitější ze všeho, co se objevilo v autě po částečných upgradu.
Auto, které jsem řízen byl vybaven pneumatikami z roku 195/55 / \u200b\u200bR16 značky Michelin. Ukázali se, že jsou dost tvrdý a často nemohli snížit všechny chyby a výmoly, kteří se setkali na cestě. Současně však silné vtipy, které často způsobují, že řidič pocit nepohodlí necítil tělo. To znamená, že auto se stalo, pokud lze vyjádřit stabilnější.
Když překonal křižovatku povrchu vozovky vysokou rychlostí, pak se charakteristické a nevyhnutelné šoky suspenze nemohly být plně rozdrceny, ale ve všeho jiném, jako pro chování automobilu při pohybu vysokou rychlostí v přímce, Zůstalo to jen radovat. Řízení, které je známo, že má elektrický zesilovač, je charakterizován poměrně vysokým stupněm konzistence, i když nějaká nepřirozenost, ve srovnání s kola běžícím na hydrauliku, je i nadále plstěna. Nelze říci, že volant řídí stroj příliš ostře, i když na druhé straně mluvíme o autě, který se tvrdí, že se stává druhem takzvaného rodinného auta. A podle standardy strojů této skupiny je ovladatelnost velmi uspokojivá úroveň.
Technické vlastnosti TOYOTA Prius G Touring Selection Pather Balení:
Délka 4445 mm x šířka 1725 mm X Výška 1490 mm.
Základna kol: 2700 mm.
Hmotnost stroje: 1310 kg.
Drive: Na předních kolech
Spalovací motor: 1,5-litr, 4-válec, vyvinutý výkon 77 HP Při 5000 ot / min je maximální točivý moment 11,7 kg / m při 4200 ot / min.
Elektromotory: Výkon 68 HP / 1200 ~ 1540 ot / min, moment 40,8 kg / m,
0 ~ 1200 ot / min.
Základní cena auta: 3 miliony 255 tisíc jenů.
Cena auta, na kterou byla testovací cesta provedena: 3 miliony 399,9 tis. Jen.
Seznam možností obsažených v počítači:
- Navigační systém HDD se zvukovým systémem JBL Premium 121,8 tis. Yen; Další sada pro holod jízdu 23,1 tis. Jen.
Zkouška Účel: Získání obecné představy o chování stroje na cestách
Umístění testu: městský rys (3) rychlost dálnice (6) horská silnice (1).
Mileage během testování: 397.8 km
Skutečná spotřeba paliva: 21,1 litrů
Střední spotřeba paliva: jeden litr pro každých 18,9 km cesty
 
 

Zdroj: Webcg.net.