Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 Hatchback

Řízení prvního na světě

V redakčním parku, doplnění. Vypadá to jako auto jako auto. Titul však neklamal: Toyota -prius se stal prvním sériovým strojem na světě se dvěma motory - benzín a elektrickými.
Jinými slovy, jeho elektrárna je hybridní.
Podobné stroje se vyrábějí stále více a stále více: je zde kompartment Honda Insight, SUV společnosti Lexus a solidní všechna vozidla, snímače a prostorné univerzály s dvojitým příslibem velmi brzy. Ujišťují, že Prius je ve všech ohledech ziskové auto. Rozhodli jsme se zkusit, jak se neobvyklé auto v Rusku zakořenilo, kde je dosud.
 
V Zr, ne bez hybridu
V Japonsku začaly prodej produkcí v roce 1998. Hybridní Toyota brzy odešla do Ameriky a Evropy. Oficiálně nejsou oficiálně převezeni do Ruska. Nové prohry jsou drahé, zejména pro Rusy. Ale použitá - docela racionální volba.
Rozhodli se koupit auto v zemi vycházejícího slunce. Pros: Auto s čistou pověstí (v potvrzení - Servisní kniha s poznámkami o tom bude stát levnější než evropská verze přinesená ze Západu. Mínus je snad jen jeden - správný volant. Koneckonců, auto je navíc městské s variátorem - nebudete si muset zvyknout na řazení levé ruky.
Pětiletý kněz je šedá s lilatem odstínem, který běží 136 tisíc km, s ohledem na dodávku do Vladivostok a celní odbavení, stojí 7 200 $. Podle japonských standardů je zařízení poměrně skromné, domácí - bohaté: dvě airbagy, elektrická okna, centrální hrad, klimatizace, ABS, zvukový systém. Poslední údržba vozidla prošla před 3 tisíci km - s návštěvou služby, kterou můžete počkat.
Dva měsíce mizerných očekávání a náš hybrid konečně přišel na metropolitní komoditní stanici.
 
Jeho jméno je kněz
První zklamání - motor nereagoval na přelomu zapalovacího klíče. Zatímco Hybridica cestovala od konce do konce Ruska, baterie byla propuštěna. Namísto osvětlovacích drátů sestoupily řetězce protiscesů, které Japonci dali se strojem. A to oživilo ...
Obvyklé zasažení startéru není slyšet. Pocit, že začal ... pokud ne kosmická loď, pak mikrovlnná trouba. Na obrazovce displeje - hlavní přitažlivost torpéda - byl zobrazen pozdrav: Vítejte v Priusu. Zatímco se benzínový motor zahřál, generátor dobíjel baterie. Koneckonců, jsou z nich dva: v rohu kufru je skrytý malý odpalovač a za zadní sedadlo je zadním sedadlem.
Kdo řekl, že auto je dopravní prostředek? Toto je hračka! Zpočátku se nedíváte více na silnici, ale na barevném monitoru, kde oranžové a zelené šipky ukazují, jak žije elektrárna. Zrychlení - oba motory fungují. Zpomaluji - energie z kol tekla zpět do baterie.
Hladce se valím na semafor. Nyní je to trolejbus, jen malý. Motor se zastavil a ruka instinktivně sáhla po klíči zapalování. Neměl však čas ho otočit a vzpomněl si, že jste prostě museli stisknout pedál. Kněz se tiše dotkl elektrického motoru. Stojí to za trochu více lisování plynu, benzín skočil na pomoc elektrických koní. Mimochodem, stále je hezké si uvědomit, že v provozu Japonština chrání ruskou atmosféru.
Pro ověření ziskovosti nákupu se budeme zabývat aritmetikou. Podle výrobce, próza ve městě spotřebovává v průměru nejvýše 5 litrů benzínu na 100 km. V moskevských dopravních zácpách, když jsou mrazy patrné, se ptá asi 7 litrů. Všechno je jasné: benzínový motor se nevypne, dokud se zahřeje na provozní teplotu a protopeky salonu. Je však nepravděpodobné, že by takový indikátor porazil spolužáka s běžným benzínovým motorem. Na příměstské zimní dálnici jedl Prius asi 5 litrů na sto. Velmi dobře!
Spojení paliva je hlavní trumfovou kartou hybridů. Ale ne jediný. Byl jsem potěšen schopností stroje vylézt na bahno a sníh: konec konců elektrický motor rozdává pevný točivý moment a stěží se začíná otáčet.
 
Elektřina - zdarma!
A znovu v rukou kalkulačky. Nezbytným postupem je nákup povinné pojistné smlouvy. V dokumentech Priusu je zaznamenána pouze síla benzínového motoru - 58 litrů. S., Ale pod kapotou je skryto 30 nezohledněných elektrických kilowattů.
Takže při zajišťování pojištění zaplatili 4158 rublů. Není to levné: Moskevské obaly plus stav: Jakýkoli zaměstnanec redakční kanceláře bude schopen sedět za volantem. Ale koneckonců, benzínový motor zapnutý Kněz je relativně slabý, a proto spadá pod redukční koeficient 0,7. Pokud zaplatili za skutečných 99 litrů. s., pak by se náklady na pojištění naopak zvýšily 1,3krát - přesněji o 3564 rublů.
A můžeme také každoročně ušetřit 495 rublů na daň z dopravy. Peníze jsou samozřejmě malé, ale téměř pro benzínovou nádrž je dost - zvažte je zdarma 700 s kilometry Yakki.
Ziskový stroj je rychle zvládnut v ruských otevřených prostorech. Před vzdálenými závody, zajímavé testy na tréninkovém základě, první v cizí zemi. Jak úspěšný bude náš pokus předběhnout čas? Neztrácíme, honíme po levné? Zjistíme to velmi brzy: čísla na kilometru jsou vyměněna velmi rychle ...
 
Plakat ze srdce
Fronty v Moskvě dopravní policie jsou jako klobásy na začátku 90. let. Rozhodli jsme se použít novou, široce inzerovanou službu - registraci předběžným vstupem. Zavolal jsem, čekal jsem dva týdny, ale stál jsem celé hodiny (nebo dokonce dny!) V živé frontě ještě horší.
V jmenované době se objevil před předběžným oknem v 6. oddělení Motraru ATS severovýchodního okresu Moskvy. Inspektor, který zkontroloval a vzal dokumenty, požádal, aby čekal. Chcete -li získat prohlášení (nyní je naplněno dopravní policií), trvalo to ... 1,5 hodiny. Hurá! Platit příjmy a kontrolu vozu času trvalo velmi málo. A obdržel jsem čísla. Po ... Pět (!) Hodin. Říkají rychle. Ti, kteří přicházejí bez předběžného rekordu, někdy tráví více než jeden den v vyhledávaných oknech.
Zajímalo by mě, proč můžete formulář vyplnit ručně během několika minut a počítač potřebuje hodiny? Do Moskvy přišla umělá inteligence, stále dokonalejší komunikační prostředky, vyhráná a stroj budoucnosti do Moskvy. A tady - zdálo se, že čas zamrzl a stovky lidí v uzavřených oknech ...
Ve středu přístrojové desky je monitor informující o provozních režimech hybridní instalace. Pod levou rukou - kontrolní páka variatoru.
Hlavní informace se odrážejí na druhém displeji - elektronický rychloměr, upadací kilometry, ukazatel paliva a režimy variátoru a signální lampy.
Příznivý objem kufru jí baterii baterií. Z tohoto důvodu nemůžete složit zadní část zadních sedadel. Ve výklenku - Jack, klíč válce a doku.
Mnoho spolužáků bude závidět manévrovatelnost Prius - hybrid může zapnout náplast s průměrem 9,4 m.
Design Solutions, Prius se podobá nové Toyota-Corollah.
Dva motory s upevňovacím zařízením a variátorem se hodí pod kapotu.
Výrobce: Toyota Motor
Rok vydání: 1998
V provozu při řízení: Od prosince 2003
Kilometry do redakční kanceláře
v době zprávy: 2,5 tisíce km
Obecný počet najetých kilometrů: 139 tisíc km
 
Sachkov Maxim
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“