TOYOTA IQ Test Drive Od roku 2008 Hatchback

Přehled Toyota IQ v Go Sportovní modifikace

Řada modifikací IQ se objevila nový zástupce sportovní verze zvané Go. Tento IQ je prezentován ve dvou konfiguracích: s variátorem a mechanickou převodovkou. V článku se pokusím zjistit, jaké jejich hlavní rozdíly.

Revival Racing verze?
Nedávno se ve světě automobilů Toyota děje zajímavější. Noah / Voxy získal sportovní vybavení G Sports, FJ Cruiser, původně zaměřené výhradně na vývozu, objevil se na japonském trhu, a v létě minulého roku 2010, společnost představila nová modifikace Toyota IQ s názvem Go.

Jdi je sportovní verze IQ, vybavená vhodnými komponenty. Přední nárazník s mlhovými světly instalovaný na něm zcela změní plochu vozu. Pod zadním nárazníkem se nachází difuzor. Obecně platí, že model získal odvážnější a robustní vzhled. Bubnové brzdy základního modelu byly nahrazeny modernějším diskem.

Poslední pád, model modelu IQ s malým zpožděním byl doplněn jiným členem: 130g Mt Go s ručním přenosem. Sportovní IQ s mechanikou mi připomněla závodní modifikace IQ GRMN, který byl vydán na jednom časově omezené edici 100 aut a vyprodáno během prvního týdne.

Nějaký se stalo, že řídit pár kruhů na závodní trať na IQ Grmn, aby se přiznal, neočekával jsem takovou moc a rychlost od takového miniaturního auta. Je zajímavé, že může nový 130 g mt jít v jejich vlastnostech alespoň o něco blíže k vašemu závodění?

Ne pro každodenní jízdu
Pro začátek jsem se rozhodl zažít modifikaci s variátorem, který se stává více populární mezi uživateli než model s 6-rychlostní mechanik. 1,3-litrový motorový výkon 94 HP Více než dost pro auto takových velikostí. Pokud stisknete plynový pedál, dokud se nezastaví, motor začne plynule zisk, zatímco variátor bez prudkých otřesů a šoku mění převodový poměr. Stroj v mrknutí oka se vyvíjí maximální rychlost.

Kromě výkonného motoru je model také vybaven sportovním suspenzím. Při jízdě na hladký a hladký povrch za volantem tohoto auta se cítíte docela pohodlné, ale v praxi jsou takové ideální silnice poměrně vzácné. Silniční pokrytí ve městě, zpravidla, zcela oblečená s potrubím a jinými nesrovnalostmi, takže pro každodenní použití, nový IQ bude pravděpodobně drsný. Suspenze přenáší všechny informace o kvalitě cesty do kabiny, a pokud to není tak silné na sedadle řidiče, se boční cestující zažije strašné nepohodlí. Není divu, že cestující v IQ prakticky nejsou chytit.

Každá nesrovnalost na silnici je dána malému impulsu. Auto doslova skočí na každou dávku, která nemůže ovlivnit celkovou úroveň řízení. Tento nedostatek mi připomněl Honda Civic Type R.

6-rychlostní mechanika
Také jsem měl příležitost zažít modifikaci s 6-rychlostní mechanickou převodovkou. Pozastavení tohoto modelu je stejná jako v základní verzi, ale dojmy z cesty zde jsou zcela jiné. Pokud dojde k porovnání s modifikací vybavenou variátorem, IQ s mechaniky vypadá výraznější a vlastním způsobem okouzlující, díky které může odpustit všechny nedostatky.

Auto se dokonale chová na klikaté silnici. Ve strojích se podélné hřiště prakticky necítí, ale tady jsem seděl skoro jako houpačka, protože rozvorová linka je jen 2 metry a zadní kolo je umístěno téměř okamžitě za řidičem. Tyto oscilace jsou silnější ve verzi s mechanikou, kde jsou všechny směry řidiče prováděny jasnější než v modelu s variátorem.

Zpočátku jsem se obával, že s takovým zaváháním sebemenšího tlaku může stačit, aby auto z rovnováhy. Ale v celém způsobu, jak bylo auto vynaloženo překvapivě stabilní. Zadní stabilizátory fungují bezchybně, rychlost se spíše hladce, prosím a tvrdý brzdový pedál. Pokud se rozhodnete koupit sportovní IQ, verze s 6-rychlostní mechanik je moje osobní doporučení.

Toyota IQ 130g Přejít specifikace
Celková délka: 3000 mm
Celková šířka: 1680 mm
Celková výška: 1500 mm
Základna kol: 2000 mm
Curb Hmotnost: 950 kg
Drive: Front.
Motor: 1,3-litrový 4-válec DOHC, 16 ventilů
Maximální výstupní výkon: 94 HPPRі 6000 ot / min
Maximální točivý moment: 12,0 kg-m při 4400 ot / min
Cena: 1,730,000 jenu (asi 22 460 dolarů)
Náklady na testované auto: 1,765,700 yen (asi 22.930 dolarů)
Možnosti: Xenon přední světlomety (55 650 yen, asi $ 720), nedostatek zvukového systému (19.950 yen, asi 260 dolarů)

Zdroj: webcg.net.