TOYOTA IQ Test Drive Od roku 2008 Hatchback
Mnoho hluku
Konec loňského roku pro ruskou pobočku Toyota se ukázalo být extrémně produktivní. Leží vtip, v podmínkách tvrdé krize na neúplné dva měsíce, Japonci přinesli ruskému trhu tři nové modely a daleko od nejvíce rozpočtu. Na začátku bylo třetí Prius, v předvečer novoroční svátky, nový pozemní křižník Prado a mezi nimi jedním z nejhlasitějších evropských premiérů batole IQ. Je to dítě a nic jiného. Navenek, tato Toyota se podobá krychli: Jeho šířka a výška je téměř stejná, navíc, oni jen dvojnásobek délky, která se zase nedosáhne až tři metry. Přidejte sem tradičně šikmou kapuci a dostat auto téměř stejné na všech stranách. Téměř chytrý. Pravda, opravdu IQ pro celou půl metru je delší než nejoblíbenější ve starém světě kompaktního a v šířce o něco méně mnohem více celkově Honda Jazz. A to je možná jeho hlavní výhodu nad impozantním konkurentem. To až do stylu, pak toto auto může být voláno zábava. Slabá podlaha, která by ve skutečnosti měla stát hlavním spotřebitelem výrobku, bude jistě ocenit a masivní optiku, a hladká okna zasklení ... zároveň, začínající se začíná vypadá poněkud brutální a v něčem moderním hlavním soupeři .
A větší. Vzhledem k přítomnosti čtyř jmenovitých sedadel však je velmi vysvětleno. Nicméně, to nestojí za odečtení: IQ Salon je sotva více zavazadlového prostoru nového vozu Mercedes-Benz E-Class. Touha japonce, aby se kompaktní čtyřlůžkový, samozřejmě, chvályhodné, ale usazování i osobu střední výšky za volantem, majitel priori odmítne čtvrté sedadla. Nebude zapadnout do sedadla řidiče, to je fakt. Tam, ani dítě nebude dávat, nemluvě o dospělém. Jediná cesta ven pro skladování nohou zadní části zadního levého křesla na souseda, ale pohodlné umístění podle vzorce 3 + 1 nebudete volat stejně. Ano, a bezpečnosti vzniknou nároky, i přes přítomnost (standardně) okupitálního polštáře pro obyvatele druhé řady. Obecně lze zadní pohovku IQ transformovat lehkým srdcem.
V běžných dnech, kdy iQ transportuje jeden, maximálně dva lidi, je snazší ji používat jako přirozený doplněk k kufru. Pak se auto přizpůsobí nejen portfoliu s dokumenty, ale také pár balíčků z hypermarketu. V denominaci je celý užitečný prostor nákladního prostoru téměř kompletně obsazeno standardní sadou motoristy, jehož přítomnost si pamatujeme, předepsaná pravidly silnic, a to i v případě, že není regulován, ale stejně povinný kartáč s škrabkou . Mimochodem, passenterism není hlavním problémem tohoto auta, mnohem důležitějším obtížím s umístěním příbuzných objektů a ergonomie.
Bohužel, standardní odkládací schránka zde spadl v boji za volné místo pro nohy předního sedimentu (ať už je zaveden, zadní pohovka se nemohla provádět vůbec). Odpovídající funkce jsou umístěny na krycí složce připojené k předním panelu pomocí dvojice lipuket a čtyř tlačítek. Strašně nepříjemný, je nutné přiznat, že věc, zvláště když se pokusíte zřídit na právním místě. Kromě toho, jeho geometrie umožňuje umístit do hloubky pouze pár nahých disků CD a několik listů papíru A4 papíru, které však musí být složeny na polovinu.
Přístrojový panel je také kompromisním roztokem. V podstatě rychloměr měřítko, tachometr a minimální sada ovládacích prvků Japonci umístěných na polovinu standardní oblasti. Všechno ostatní na malém monochromatickém displeji. V zásadě řidič obdrží požadované minimum informací, ale uklizená se stále jeví příliš malá. V evropských specifikacích je také schopný navigační obraz multimediálního bloku, máme také centrální část kokpitu zmačkaný určitou zdání informačního displeje. Nicméně, to nemohlo být vůbec provedeno, nahrazovat pár vhodných kontrolních svítilen na přístrojové desce.
A v IQ se sloupek řízení nastaví pouze vertikální, sedadlo řidiče v této rovině není vůbec posunuta. Tak, aby přizpůsobit sedadlo řidiče pod zaokrouhlenými SED bude muset být výhradně v důsledku horizontálního vysídlení a změny v naklonění záda. Průměrný řidič prezentovaných rozsahů je v zásadě dostačující, ale lidé nadprůměrný růst, bohužel, budou cítit určité nepohodlí. Proto nepředstavujete stížnosti, je to pro registraci. Interiér je formálně jako brutalen jako exteriér, ale komplexní části jsou ještě menší. Je však třeba poznamenat, že Japonec se však snažil oživit obraz na míru jejich síly, budování pár instrumentálních překryvných, které jsou v podstatě přístrojovou deskou a středovou konzolí. IQ je sestaven na normální (podle standardů třídy), zdá se, že je to poměrně slušný a plast, i když ve stejném Auris by to nevypadalo příliš prezentovatelné.
Mimochodem, srovnání s Auris je zde také relevantní a protože pod kapotou testu IQ byl pro středně velký hatchback instalován 1,33 litrový benzinový motor. Pravda, pokud kupující Auris nabídnout výhradně s 5-rychlostní mechanikou, pak v našem případě klinotní variátor pracoval v páru. Mimochodem, to je jediná možnost IQ pro naši zemi, verzi se jednodušším litrovým jednotkám, a ještě více s 1,4 litrovými turbodiesels, Japonci se rozhodli navštívit nás. Pokud však mají stejnou dynamiku
O čem to mluvíš? Jak můžete posoudit, co není? IQ neví, jak zrychlit. Podle pasu, druhé sto vozu s horním motorem, který je v sekundě! Téměř 100 koní by mělo být vyměněno za méně než 12 sekund, a to je data pro verze s variátorem. Ale opravdu tento motor se ukázal být ze série hodně hluku z ničeho. To je bzučení hlasité a dotěrné, palivo spotřebovává jako agregát ve stroji C-Class, ale absolutně nechodí. Jsme přetaktovali až do stovek 15 sekund, ne méně. A za předpokladu, že jeden řidič sedí v kabině, jen přes 80 kilogramů hladkost také ne ve výšce. Suspenze IQ mu nedává mu zase, ale zároveň, divoký třes je doprovázen doslovně každou nesrovnalostí. Jediným potem manévrovatelnosti. Volant, jak se očekávalo, je na kole naprosto prázdný, řidič musí jít jako oči. Ale ale dítě se rozvíjí do dvou jízdních pruhů. I když by to mělo být v hodnosti
Obecně platí, že nebudeme vládnout této budoucnosti Toyota, se nepočítá. Všechno, co v konečném důsledku spočívá na finanční složky: IQ téměř jediný na našem trhu automobilu, který je levnější v Evropě. V Německu top auto podobné jako u nás, se odhaduje na 16,800 eur (základní 12,900 eur). Při současném tempu, to je trochu více než 730 tisíc rublů, pro nás cenovka je jedním z 777,777 rublů, a ne méně než cent. Zdá se, že smutné zkušenosti s první generací Yaris manažerů Toyoty nebylo nic učil.
SPECIFIKACE
Toyota IQ.
Rozměry (mm) 2985x1680x1500
Rozvor (mm) 2000
vůle Road (mm) 135
Hmotnost (kg) 1005
objem zavazadlového prostoru (L), 32238
Otrok. Objem motoru (cm3) 1329
Max. Výkon (PS) 98
Max. Točivého momentu (Nm) 123
Max. Rychlost (km / h) 170
Zrychlení 0100 km / h (c) 11.6
Spotřeba Middle paliva (l / 100 km) 4,4
Cena (rub.) 777 777
Konkurenty
Klon?
Vůz, který je známý z nás jako Spark, v Evropě byl prodáván jako Matiz, nyní stará světla dostala plnohodnotnou jiskru. V kojeneckém věku, on byl nazýván beat a byl jedním ze tří progresivních subcompact konceptů. Teď se již prodává s mocí a hlavní, a za základní verzi žádají o 9000 eur. Ruský SPARK Vzorek 2010 je restyled verze modelu. Ona je trochu modernější, ale obecně je to stejné Matiz druhé generace. Ceny zřejmě nezmění. Dnes počáteční balíček SPARK je požádán o něco více než 300.000 rublů.
kaluž
Dědic Wagon R Suzuki Splash Další nesrozumitelná japonská auta s nesrozumitelným běžným ruského cenovka. Pro asi před rokem, Suzuki obchodníci již mají za sebou to drahé, stanovení základní cenu modelu na značce 460.000 rublů. Nicméně, Splash je větší než IQ, má normální čtyřnásobný salon. Kromě toho dva zážehové motory o objemu 1,0 a 1,2 litru jsou nabízeny na výběr, a první z nich je vybavena mechanickým KP, a druhý stroj.
první set
Peugeot 107 nejdostupnější evropská auta této velikosti. Počáteční náklady na sto sedmé je dnes 397,500 rublů. Na rozdíl od Toyoty, může to být i tří- a pětidveřový. Pod kapotou ruských verzí, jen liter benzínový motor může stát, ale to je dohromady s oběma 5-rychlostní mechanikou a pokročilejší 2-Tronic robota. Pokud jde o nedostatky se sto sedmé auto je věk-související, tedy IQ nižší a při návrhu a do zařízení.
Materiál: Vladimir Lodine
Foto: Armen Maitarjyan
