TOYOTA FJ Cruiser Test Drive od SUV 2006

Citát pro fan.

Japonsko způsobilo Ameriku další úder. Tentokrát spadl na místo, kde by off-road off-road každá Zaocheansky nadšenec bude v teple pro Scout, Bronco, CJ a K5, pro skutečné SUV. Obecně, v srdci.
 
V polovině minulého století, Toyota neúspěšně se snažila vstoupit do amerického trhu několikrát se svými modely pohonu všech kol. Na pozadí tehdejšího Jeepu a GMC nemohli nabídnout nic nového - ani zajímavý design, ani speciální spolehlivost. Pouze s příchodem pozemního křižníku FJ 40-50s, obchodní série začala být vylepšena. Výrobní kultura, TOYOTA technologie a technologie dosáhla konkurenční úrovně a od roku 1960, legrační, ale nekonečné boxy začaly jet přes státy a zabírat vrcholy v automobilu. Nicméně, nechodím do historie, je vše v umění faverií Evgenia, která je publikována v předchozích a aktuálních číslech našeho časopisu. Co je důležitější. Na jednom okamžiku FJ otevřela Toyota a skutečně celý japonský automobilový průmysl, ne-li celý japonský průmysl, trhy Severní Ameriky. Otevřel a držel, vychází pro řadu parametrů v lídrech. A teď je pravděpodobné, že s cílem připomenout výročí půlstoletí Toyota Suvs v zámořském trhu se objeví ztělesněním v kovové nabídce. Hlasitý a brilantní citát ze sloupu okřídlených výrazů pana Toyoda Sakichi, který snil o jedné věci: o skutečném japonském autě pro každého. Zde jsou jen naše současníky S vámi Slova zakladatele společnosti poněkud Rethought a auto to udělalo skutečné, i když Japonci, ale ne pro každého, ale pro ty, kteří chápou ...
 
Před oficiálním výstavou z Toyota nebylo možné dosáhnout informací o technických rysech novinek. Koncept byl zobrazen rok a půl. Ano, byl krásný, originál, ale nic víc. Opravdu stavíte prototypy založené na bývalých modelech? A teď, konečně získal nejen komplexní informace, ale i samotné auto, jsem připraven nahlásit respektovanou veřejnosti celou pravdu.
 
Přesně v čase
 
Pro test jsme v té době řídili jediný Cruiser FJ k dispozici s ruční převodovkou. To je trochu zmatené, protože podle mého názoru, v XXI století, takový anachronismus může excitovat pouze truckery, a dokonce jen proto, že dlouhé destilace dělají, kromě pohybu pokeru, někdy nic. Dobře, tím zajímavější mi slibuje, že se seznámí! Zvláště protože FJ Cruiser dal vynikající, výkonný a 4,0 litrový motor V6, stejně jako 4Runner nebo Prado. Směs ji s ručním převodovkou a kapkou vzrušení by měla být chrastítka, ale první teorie.
 
V severoamerických automobilových prodejenách, Toyota FJ Cruiser se objevil na jaře tohoto roku za cenu 22 000 dolarů nebo něco blízkého. Je to pět-, ne, tři-dveře ... Ne, pravděpodobně, stále pět-dvířka rámu pohonu všech kol univerzální s nezávislým pružinovým a závislým pružinovým zadním suspenzím. Dvě zařízení mi umožní sám: Zmatek s dveřmi je vysvětleno tím, že boční dveře se houpají. Neexistuje žádný centrální stojan z těla, dveře řidiče a navigátoru otevřené jako obvykle a vzadu je proti přepravě auta. Zmínil jsem se o pozastavení, protože FJ byl postaven pomocí prvků 4Runner platformy, z nichž od roku 2001 pružiny, a ne tores, protože jsem mylně poukázal v jednom z předchozích článků. Podle mého názoru je to zásadně ... Takže před námi, rám SUV s výskytem futuristického vesmírného prostoru, cyberpank styl salonu, motorem V6 a řadou užitečných možností a důležitých funkcí.
 
Podle amerických realit, Toyota produkuje FJ Cruiser v pohonu všech kol a ve verzi pohonu zadního kola. Pro modifikaci 4x4 jsou určeny dvě verze přenosu - 6-rychlostní MCPP a 5-rychlostní automatická převodovka. Mechanika jsou vybavena mimořádně konstantní pohonem plného kola s asymetrickým torzovým diferenciálním a automatickým zámkem při výběru snížené převodovky v dávkovací skříňce a automatický je pouze klasický připojený pohon. Proč? Jediná možná logická odezva je ušetřit palivo ... Koneckonců, přenos s jednotkou na částečný úvazek umožňuje jít do 2WD režimu, který kompenzuje plýtvání stroje. Meziosová diferenciální mechanika rozděluje točivý moment mezi předními a zadními nápravami v poměru 40:60, hladce změnou poměru, když jsou kola vklouznuty jedním z osy. Možná výhry v litru benzínu na sto v běžných cenách již byly v Americe důležité ...
 
Pohon je vybaven aktivním antisterovým systémem s hermeticky uzavřenými senzory, částečnými regulátory ABS. Vypne tlačítko na panelu, ale automaticky se zapne, pokud vyberete přenos dolů. To snižuje zatížení diferenciálů a poloosu. Blokování diferenciálu zadní nápravy je aktivována násilně a instalována na vozidlech s oběma typy pohonu.
 
Externě, suspenze a podvozek se podobají nejen 4Runner, ale také částečně vyzvednutí tacoma a něco možná a tundra. Stabilizátory vpředu a zadní, silná ochrana benzobakco a servo blokování diferenciálu zadní nápravy mohou být přiřazeny plusům FJ, ale otevřenému radiátoru a nechráněné dávkovací krabici - v nevlechtech. Rám - od Prado, zkrácený, pokrytý něčím jako plast, který ji chrání před poškrábáním a následnou rez. V SVAR, můžete najít předvrtané otvory pro instalaci montážních myšlenek.
 
Box bez překvapení
 
Široké dveře se otevírají přístup k futuristickému salonu s nečekaně vysokým čelním panelem a relativně nízkými podlahami. První dojem za volantem je překvapivě špatná viditelnost. Úzké čelní sklo a vedlejší okenní okna jsou nuceny zapamatovat si hummer H2 a H3 a téměř vertikální panel navrhne k veliteli jeepu. V průběhu času jsou kabiny závislé na stánku, ale když manévrování nad drsným terénem, \u200b\u200bfantazie návrhářů opakovaně chce vzpomenout na nevázanské slovo. Ve městě a na trati, tam nejsou téměř žádné problémy s viditelností, kromě toho, že není snadné pro dovolenou místo pro parkování, ale pak pomáhá parkovacímu senzoru. Jízda na asfaltu nepřinesla absolutně žádná překvapení. Jak se očekávalo, FJ Cruiser je kompromis mezi pohodlnými a sportovními nastaveními. Suspenze snadno vyhlazuje otvory a výmoly, ale jasně přenáší křižovatka vozovky a dalších drobností. Zadní stabilizátor pracuje neochotně - auto v zatáčkách znatelně válí. Současně má poněkud pozdní reakci na plynový pedál a pomalý volant, který v kritických režimech vede k znatelné demolici, s jakou je však snadné vyrovnat se. Driva pro FJ, alespoň pro verzi s konstantním pohonem plnohodnotného, \u200b\u200bje UNCACWACTER.
 
Dobývání fuji
 
V zkříženém terénu nám FJ ukázal všechny své provokativní talenty, rychle se ukázal, pokud jsme fascinováni a hloupí. Kombinace motoru traktu, slušný převodový poměr nižšího přenosu a sady zámků umožnil dělat téměř cokoliv v rámci vazebných vlastností pneumatik a mírně mimo geometrickou patitu. Bez aktivovaného blokování zadního diferenčního křižního křižníku, křižník aktivně vrzaný a drcený antisterský systém, ale on se snažil daleko, což umožnilo svitky, odstranění špičkových nákladů. Stalo se to zpravidla, v tuto chvíli, kdy, před překonáním překážky zůstaly všestranné plavidla. Plně blokovaný FJ je snadno oddělen navrhovaným testem. A zasadili jsme to na mostu ve snaze vybrat si všechny celkové artikulace suspenze. Auto je spousta tak jistý, že jsem se mýlil okamžikem dumpingu a spolu s prachem, musel jsem požádat o evakuaci. Mimochodem: Tyws jsou zapojeny do FJ, jsou velké, správné a uspořádány v poměrně přístupných místech, a při přistání na zemi, hrozí nebezpečí podkroví příčné trubky výfukového systému na kardanový hřídel.
 
Jak jsem zmínil, cena FJ Criener v USA začíná 21,710 dolarů na verzi pohonu zadních kol s mechanikou až 23,300 dolarů pro pohon čtyř kol s kulometem, plus daň, je to další zájem deset ... Co mohu říci? Pokud snížíte emoce a ponecháte cenzurní slova, pak jedna věc: Prodáváme FJ Cruiser v našich cenách, pravděpodobně bych se rozhodl pro sebe problém výběrem SUV právě teď. Mezitím jsou šedé prodejci požádáni o exkluzivní od 61 000 USD a neexistují žádné plány na oficiální nabídku Rusku ...
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 Časopis [říjen / 2006]