Toyota Corolla Test Drive od roku 2010 Hatchback

Testovací jednotka nové Toyota Corolla, 2007

Sledujte dálnici A-2 ve směru estragonu, navigační příkazy železným hlasem a řada skalnatých vrcholů vyskočí z řady a slunce bije palmy v obličeji. Na silnici je nová Toyota Corolla. Ukázalo se, že můžete prostě jet autem, aniž byste poslouchali motor, aniž byste ho nutili řev a křičeli s gumou a nekontrolovali jeho notoricky známou manévrovatelnost a skákali jako orangutan z řady v řadě.
Zdá se, že japonští inženýři jsou uneseni uměleckým modelováním, takže nejnovější modely jsou podobné plastinejním řemeslem dětí z mateřské školy, vyhrály čas před klidnou hodinou. Linie Corolla jsou příliš hladké a zaoblené a zdá se, že světlomety jsou nedbale vymaženy plastovým nožem. Zdá se, že tělo Corolly může být uzavřeno prstem, zdá se tak měkké. Abych mluvil vážně, pak se Corolla ukázala jako solidní, není ostudné na takové auto, které jede do kanceláře, a do domu rodičů své přítelkyně. Z Camryho zdědila koncentrovaný a vyděšený vzhled, zatímco se stala méně objemným a nemotorným než její předchůdce.
Po dobytí, že si vážily drahocenné klíče do Corolla 1.6 s varovnými kolegy z jiných zemí s multimodovým robotickým mechanickým přenosem, budeme hledat svého spolucestujícího mezi autami zabudovanými do řady. Imobilizér jde do malé krabice pod loketní opěrkou: v nejdražší konfiguraci v automobilu je tlačítko Stop-Start. Pohled se zastaví na přístrojové desce, která hoří, jak se zdá nejprve, s jednou jasně oranžovou skvrnou. Malá čísla a žárovky jsou plné očí a střelec rychloměru a otáčkoměru není viditelný kvůli příliš jasnému osvětlení. Osoba je však adaptabilní a po tuctu kilometrů se však takový problém nezdá být ukazatele spotřeby paliva na malém displeji uvnitř rychloměru. Jediná věc, která trvale přitahuje pozornost, je tak, že náznak je, že v autě s mechanikou ukazuje šípy, kde a kdy se přepnout, což vede k urážlivému pocitu podřadnosti řidiče.
Centrální panel je vyroben v šedo-černých tónech a na půvabném ohybu dává skromné \u200b\u200brádio a klimatizaci. Není třeba mluvit o pohodlí tlačítek a umístění úprav, vše je docela předvídatelné, ale nezpůsobuje to nadšení ani odmítnutí vše, jak by mělo, stejným způsobem. Navzdory přítomnosti velkého počtu všech druhů kapes a krabic zde můžete umístit pouze několik lahví vody a deštník, který bude více než jen vyhovovat obyvatelům města.
Asi 10 minut jsem musel sedadlo intenzivně postavit, které se neposlouchalo, a byl si jistý, že za volantem sedí dlouhý trenér na volejbalu. Ale pak se ukázalo, že hlava může být vržena zpět na hlavu hlavy a zároveň uvidíte silnici vpřed i zpět ve dvou velkých bočních zrcadlech.
Nyní můžete dupat na podlahu, zejména proto, že jen málo lidí cestuje v levém pruhu na španělském Autobanu. Jako obvykle si robot myslel, odhodil program a motor začal bloudit. Auto s 1,6 litrovým motorem by mělo řídit, jako je 124 koní, až 100 km/h, zrychluje se za 10,4 sekundy.
Za jeden den se však nezbavíte škodlivého zvyku Moskvy, takže stiskneme sportovní tlačítko a necháme dálnici na pouštní horské stezky. Auto začne hrozivě řvat a přivádí šipku tachometru na 5,5 tisíc revolucí, přepínání se stává méně zamyšleným. Světelný volant reaguje velmi dobře a dokonce i při strmých zatáčkách se cítíte v bezpečí: auto, jen mírně nakloněné, je perfektně prochází, a co je nejdůležitější, dává téměř dětský pocit síly nad strojem. Pouze v rozích není příliš pohodlné upravit řazení ozubených kol s volantem, které jsou umístěny na volantu a otočit se spolu s volantem, takže v nejdůležitějším okamžiku musíte zběsile cítit celý volant. Samotný kontrolní bod s krátkými průchody mezi několika režimy vám však umožňuje přepnout na záda rychlostí blesku a například ne každý stroj může dát takový luxus v malé uličce. Nakonec, abychom upevnili dojem dobroty, která se již měla vyvinout, řekněme o brzdách: trochu těžkých pedálů, i když ne okamžitě, ale nějakým spolehlivě a nějak sebevědomě.
Z dne na den by se v Rusku měly začít prodej Corolly začít. Japonci sem přinesou motory 1,4 a 1,6 litru s mechanickými a robotickými převodovkami. Podle zástupců Toyota bude nové auto o půl vyšší než jeho předchůdce, ale bude ve stejném cenovém rozpětí jako hlavní konkurenti. Nižší cenový lišta bude stanovena na úrovni 18 600 dolarů, Corolla, počínaje tlačítkem, s tempomatem, litými disky a lehkými a dešťovými senzory za 24 600 $. Pouze kromě peněžních jednotek by kupující měl mít evropskou expozici a nadměrnou obezřetnost, protože Corolla, stejně jako mnoho jiných zahraničních vozů, je jen auto, na které Rusové často zapomínají.
Technické charakteristiky Toyota Corolla:
Komplex: 1,4 MT 1,6 MT/AT
Cena: od 18 600 $ z 19 950 $
Objem motoru (CM): 1398 1598
Max. Power (L.S.): 97 124
Twisting The Moment (NM na RPM): 71/6000 91/6000
Maximální rychlost (km/h): 170 195
Zrychlení 0-100 km/h (Sec.): 13 10,4
Spotřeba paliva/město (L/100 km): 8,6 9
Spotřeba paliva/trasy (L/100 km): 5,7 5,8
Spotřeba paliva/smíšená (L/100 km): 6,7 6,9
Submisivní hmota (kg): 1225 1240
Objem palivové nádrže (L): 55 55
Délka (mm): 4540 4540
Šířka (mm): 1760 1760
Výška (mm): 1470 1470
Základna kola (MM): 2600 2600
 
 
 
Elizabeth Badalova
Autonews.ru
 

Zdroj: Drom.ru