Testovací jednotka Toyota Corolla Od roku 2010 Hatchback
Testovací jednotka FORD FOCUS III a Toyota Corolla: Bitva o bestseller
I přes impozantní rozdíl ve věku, Ford Focus a Toyota Corolla žádají název nejoblíbenějšího automobilu na světě. Kolesa.ru portál se rozhodl snížit sedany nosu k nosu, aby zjistil to nejlepší ze dvou. Všechny hodnocení jsou objektivní: Vybrali jsme vítěze s pomocí sekund, centimetrů a rublů. Statistiky prodeje FORD FOCUS III a Toyota Corolla na ruském trhu říká, že dopředu je Američan. I když zvažujete spolu se hatchback Auris, Corolla je zakoupena 2,5krát nižší než zaostření. Ale v globálním měřítku vítěze v bitvě o první řadu prodejních pořadí je obtížné. Snaží se dostat se před sebou, každý výrobci údajně uvádí, že to byl jeho model, který se stal nejprodávanější na světě.
Tak, že naše srovnání je objektivní, jsme nejprve vybrali auta co nejblíže v jejich vlastnostech. Kromě toho bylo nutné odrazit z Toyota, protože tento model má pouze tři úpravy na ruském trhu, zatímco Ford Focus má osm.
V důsledku toho byly sedany s motory jednoho objemu (1,6 litrů), téměř stejného výkonu (Corolla 124 HP, zaostření 125 HP), s automatickými převodovkami, podobné ceně a dokonce i jedna barva. Jediný patrný technický rozdíl v převodovkách: Corolla je starý hydromechanický stroj se čtyřmi převodovkami, Ford má nejnovější šestistupňový předvolný přenos Powershift se dvěma spojkami.
Obecně mezi výskytem nového Ford Focus III a Toyota Corolla z poslední generace intervalu pěti let, což je zřejmé, že ve vzhledu, který je v kabině, která v seznamu možností, který je v technickém jazyce vlastnosti. Ale vpřed, řekněme, že to není velmi ovlivněno výsledky měření. A v některých disciplínách je díky svému věku Toyota dopředu. Ale první věci.
První test. Paralelní závod o 402 metrů
Drag Racing Race dorazil do formátu ukázal, který z vozů se ukázalo být rychlejší v podnětu. Toto auto se stalo Toyota Corolla. Pro maximální objektivitu výsledku a minimalizace chyby jsme strávili pět závodů a v každém z nich i s mírnou výhodou, ale japonský sedan přišel nejprve do cíle.
Hlavním důvodem vítězství, Corollas, bez ohledu na to, jak paradoxně byl její věk. Vývoj vozu byl proveden v době, kdy vlna posedlosti s ekonomikou a šetrným k životnímu prostředí ještě nebyla pokryta vedoucím světových automobilů. Motor Toyota Corolla neměl čas udusit standardy Euro-5. Ve srovnání s Fordovsky jednotkou je zvyšován rychleji, reaguje více citlivé na stisknutí plynového pedálu.
Kromě toho, šestistupňový přenos Ford udělal více přepínání na stupni 400 metrů. A právě v době prishi pro čtvrté vybavení, procházející kolečkem za zaměřením, zvýšil zpoždění od společnosti Corolla. Buďte tím, jak to může, starobylé vozidlo Toyoty nemá sportovní režim, přinesl japonské vítězství.
Test druhé. Zrychlení do 100 km / h
Tento test měl dva další úkoly. A zjistit, kdo rychle získává sto, nebylo hlavním. Chtěl jsem vidět, jak se skutečná měření liší od těchto čísel, které jsou napsány ve specifikacích. A je zde registrováno: přetaktování až 100 km / h v Ford Focus Sedan 11,8 sekundy, v Toyota Corolla 11.9 sekund.
Jak se ukázalo, v této soutěži - téměř úplná parita, a ve stejném poměru jako v datových údajích. Pro tři pokusy byl stejný řidič schopen dosáhnout lepšího výsledku 12,4 sekundy od Ford Focus, z Toyota Corolla 12.6 sekund. Rozdíl, který odvážně odešleme z mokrého asfaltu a předřadník ve formě navigátoru s stopky. Takže data TTX je poměrně spolehlivá!
Mnozí se zajímají jako Ford Focus, vítězství v přetaktování až 100 km / h, ztracené v závodě na 402 metrů? Faktem je, že v paralelním příjezdu Toyota vyhrává okamžitě na začátku. Zaměření mezi lisováním tlumeného pedálu plynu z místa na podlahu a skutečný začátek pohybu se vyskytuje znatelnou pauzu. Během této doby, Corolla čas skočil vpřed a zachránil svou výhodu k sobě. Ačkoli se spoustou pravděpodobnosti přiznáváme, že to, zda je vzdálenost více, například 1 000 metrů, Ford by udělal nejen hrát minimální zaostávající, ale také se rozpadnout dopředu.
Třetí test. Brzdné vzdálenosti
Podobný obraz vznikl a při rozdílu měření v brzdové cestě dvou sedanů - je prakticky ne. Bylo rozhodnuto, že nebude odrážet nic od 100 km / h, a ne od 60 km / h povoleno ve městě, ale od průměru - 80 km / h.
Toto číslo se nám zdálo nejvhodnější a protože většina řidičů zřídka dodržuje vysokorychlostní limit ve městě, ale také do stovek šipky rychloměru nejsou často upraveny, i když pravidelně. Takže v reálných podmínkách je průměrná rodičová rychlost jen kolísat v oblasti 80 km / h.
Chcete-li minimalizovat chybu, rychlost byla vystavena na tempomatu, přínos obou vozů byl vybaven s nimi. Moment dopadu na brzdy by však neměl být schopen koordinovat v každém z pěti pokusů, které se nejlépe ukázalo být ten, pak další auto. V každém případě však rozdíl v brzdění nepřekročil metr. Ačkoli, samozřejmě, v určité situaci, i měřič může existovat řidič alespoň z mírné dopravní nehody. Výsledkem je, že v této disciplíně jsme se rozhodli spočítat remízu.
Test čtvrtého. Čas průchodu kruhu
Chcete-li provést tento test, použili jsme malý kruh Saint-Petersburg autodromu o délce 1 260 metrů. A za účelem minimalizace rizika chyb během průchodu vzdálenosti, volant jsme se snažili zvládnout mezinárodní třída sportovní mistr na dálničním okruhu Auto Racing a vedoucí dovedností řidiče Alexander Lvov.
Každá z auta řídila tři kruhy, z nichž přetaktování nejprve v pořadí nešla. A ze dvou zbývajících, byl zvolen nejlepší čas. Tak:
Čas nejlepšího kruhu Ford Focus III Sedan 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla Čas 1.02.23
S nepatrnou výhodou, Ford se ukázal být před námi. Podařilo se nám hodnotit manipulaci s Ford Focus III v loňském roce dvakrát na serpentinech pobřeží Černého moře a v ne méně zkroucených horských silnicích Srbska.
Díky plně nezávislému a dokonale nakonfigurovanému pozastavení se zaměřuje do zaměření na zaměření, bylo možné být větší ve srovnání s rychlostmi korolorů. Kromě toho Ford měl Phora ve formě mírně širší gumy (215 mm proti 205 v TOYOTA) a což je zvláště důležitý stabilizační systém, na koho neřídit žádné peníze. V mnoha směrech to bylo způsobeno nedostatkem ESP, šlehání na mokré asfaltové japonské sedan musel zvednout, ztratil vzácný čas.
Ale nastavení elektrické silné Corolla se líbilo více. TOYOTA volant je závažnější a informativnější. Umělost v něm není cítit, a tolik, že jsme dokonce podezřelí, a ne hydraulický systém?
Ale Fed Focus je větší světelný hromadný je jen electrohydraulický. Jeho nastavení jsou jasně určena pro aktivní manévrování v podmínkách města. Přesnost, neztratila z toho, ale v podmínkách závodní dráhy bych chtěl mít výraznější zpětnou vazbu.
Zkušební pátý. Cena a náklady na vlastnictví
To samozřejmě není zcela test, ale je to cenový parametr a náklady na vlastnictví pro převážnou většinu potenciálních kupujících jsou hlavní kritérium výběru. Kromě toho je tento faktor žádný jiný založen na přesných číslech.
Obě auta byla v nejvyšších výkonech a Ford se zaměřují také s dalšími možnostmi. Toyota v japonské tradici má pevné konfigurace.
Testovaný Ford Focus III Sedan 1.6 Powershift provedený titanem stojí 770 000 rublů. Z možností: Vyhřívané trysky čelního skla a podložky, tempomat, pokročilé rádiové magnetofony s devíti reproduktory a hlasovým ovládáním, kovové barvy. Celkové náklady 819 700 rublů.
Toyota Corolla 1.6 v Prestige je dražší. Se stejným volitelným kovovým, jeho cena činila 888 000 rublů. To znamená, že rozdíl je impozantní 68 300 rublů ve prospěch Ford.
Japonci má k dispozici sedm airbagů proti čtyřem Ford. Zadní komora, zabudovaná do zrcátka zezadu a systém neporazitelný přístup k salonu. Zaměřuje však zaměření v důsledku nedostatku stabilizačního systému (ESP), oddělené klimatizace a pokročilého reproduktorového systému s hlasovým řízením. Jinak obě vozy mají přibližně stejné vybavení. Navíc interiér modernějšího zaměření Ford je vyroben z dražších materiálů a vizuální zobrazení sekundárních informací se zobrazí na barevných displejích s animací. Ale to jsou nuance.
Dalším důležitým finančním faktorem je náklady na pojistku CASCO. Například jsme si vybrali tři pojišťovny, ve kterých vypočítali cenu politiky na následující parametry:
1) Řidič: 28 let, zážitek z řízení 9 let.
2) Politika je napsána poprvé a řidič nemá pojišťovací historii.
3) Politika je zapsána na jeden rok s jednorázovou platbou.
4) Politika je napsána bez použití franšízy.
5) Provoz auta na území St. Petersburg a Leningradské oblasti.
6) Plná politika CASCO (hyon + poškození).
7) Auta jsou vybavena pravidelnými zařízeními proti krádeži (imobilizér).
První společnost, ve které jsme se obrátili, se stala opětovnou zárukou. Zajistit Toyota Corolla v ní stojí 75 276 rublů nebo 8,47% nákladů. Pojištění na Ford Focus bude stát o něco levnější než 72 690 rublů, nicméně, procento nákladů se získá nad 8,86%.
Renesanční Casco Polis v Toyota Corolla bude stát 79,120 rublů nebo 8,9% nákladů vozu. Zajistit Ford Focus v hodnotě 50,921 rublů nebo 6,21% ubytování.
Ale cena pojistné smlouvy pro největší ruský pojistitel Rosgosstrach se ukázala být transcendentální. Pro politiku CASCO na japonském sedanu bylo požadováno přibližně 114 907 rublů nebo 12,93% nákladů. Polis na Ford Focus Rodinný rozpočet nebude také 92 216 rublů nebo 11,2% nákladů.
Ukazuje se, že zaostřování Ford Focus je stále levnější. Kromě toho, v závislosti na pojistiteli, tento rozdíl může dosáhnout kulatého součtu. Kromě toho všechny pojišťovny zahrnují oba modely v rizikové zóně únosu a vyžadují instalaci dalších systémů proti krádeži. Ale pokud Ford může často dělat pouze s zvukovým alarmem, pak je mechanický blokátor požádán o tootu a další elektronický imobilizér, nebo dokonce satelitní systém vůbec.
Údržba. Na obou vozech je distribuována tříletá záruka s omezením 100 000 km. Pouze Ford vás zve k servisu každých 15 000 km, zatímco Toyota ze služby je 10 000 km od svých zákazníků nepustí.
Kromě toho japonský výrobce trvá na výměně tvrdého oleje po měsíci po nákupu, ale nebudete muset platit za nulu. Výrazný rys služby Ford je pevnou hodnotu všeho, protože je přidána výměna svíčky zapalování jako diagnostikovaná. Jediná cena závisí na fokusu zaměření Fordu (nebo Castrol) závisí na zaostření.
Celkové náklady na čtyři návštěvy budou pro Ford Focus 34 360 rublů, pro Toyota Corolla asi 45 000 rublů. Zaměřit se na CA4 bude mít čas na provoz 60.000 km a Corolla je jen 40 000 km. Pokud je kilometr rovný, služba Toyota bude téměř dvakrát tolik jako řád 65 750 rublů.
Celkem: Na základě všech měření jsme strávili přidělení Ford Focus III vítězství. Je pravda, že stojí za zmínku, že jízdní vlastnosti obou automobilů jsou tak bezvýznamné, že výběrem jednoho nebo jiného vozu, kupující je nepravděpodobné litovat jeho volby.
Náklady na vlastnictví a cenu Toyota Corolla je však dražší. Tento ukazatel v naší zemi je jedním z determinantů, pokud je vybrán, který potvrzuje prodej. Od ledna do září 2012 se v Rusku prodává 68 332 Ford FOCUS a 26 620 Toyota Corolla. Stojí však za to oznámit, že ve prospěch představení Forda hrála přítomnost tří těl.
