Toyota Corolla Test Drive od roku 2010 Hatchback

Nová generace japonské zprávy Toyota Corolla Test Drive

Vzpomínka na první korollu
Toyota Corolla, bestseller, jejíž prodej činil více než 39 milionů vozů po celém světě, je tentokrát představen v 11. generaci. Nemohu říci, že si dobře pamatuji každou z předchozích generací Corolla, ale nikdy nezapomenu na první model této série. Poté, co debutoval na autosalonu v Tokiu na podzim roku 1966, byl tento model v prodeji v listopadu téhož roku. Byl to dvoudveřový sedan pohonu zadních kol vybavený 1,1-litrovým čtyřválcovým OHV motorem OHV. Podle dnešních standardů byl model poměrně kompaktní: jeho délka byla 3845 mm, šířka 1485 mm a výška 1380 mm. Auto vážilo pouze 710 kg.

Pracovní objem prvního motoru Corolla byl o 100 cm3 větší než jeho hlavní konkurent Nissan Sunny 1000 v té době, který prodal o něco dříve: na jaře téhož roku. To umožnilo Toyota odvážně zahájit limit reklamního sloganu více než 100 cm3!, Transparentně naznačování soupeře. Po nějaké době druhá generace Sunnyho s 1,2-litrovým motorem pod sloganem nyní nebylo sousední auto tak cool. V těch letech byla horká konfrontace těchto dvou modelů na rtech všech.

Pro mě, v té době, 19letý student, nejúžasnější v první Corolle byla přítomnost čtyřstupňové krabice s podlahovou pákou vybavení ve standardní konfiguraci. Nissan Sunny 1000 by se zase mohl pochlubit pouze 3stupňovou krabicí s pákou volantu používanou téměř ve všech japonských autech té doby. Ve srovnání s tím se čtyřstupňový KP s podlahovou pákou v Toyota Corolla zdál neobvykle sportovním prvkem. A vzhledem k tomu, že Toyota v té době nebyla jedním z předních výrobců sportovních vozů, vypadala taková inovace obzvláště úžasně.

Mimochodem, na autosalonu v Tokiu na podzim roku 1966, světový bestseller Honda N360 Mini, který byl již v prodeji, také debutoval. Zdá se, že každý z těchto energetických vozů má obvinění z rychlého hospodářského růstu, na který bylo v té době pokryto Japonsko.

Klíčový okamžik
Od debutu první Toyota Corolla a před vozem 11. generace uplynulo až 46 let. Jednou z nejdůležitějších událostí v historii tohoto modelu byla 5. generace Corolla v roce 1983. Počínaje tímto modelem byl pohon zadního kola nahrazen přední polohou motoru. V Evropě, od 70. let, začal rychlý vývoj dostávat kompaktní automobily s pohonem předních kol, takže pro Corollu, který do této doby již dobyl světový trh, byly takové změny přirozené a nezbytné.

Nicméně ne všechny modely Corolla byly v té době vybaveny pohonem předních kol. Corolla Levin a Toyota Sprinter Trueno Sportkup přešli na jinou platformu a obdrželi podélně umístěný motor a pohon zadních kol. Takže se objevila generace AE86 Levin/Trueno, která se nyní nazývá pouhých 86.

Ale zpět k konverzaci o prvním koruně s pohonem předních kol. Nejluxusnější charakteristiky v sestavě byly 500ZX v 5 dveřích. Tento model byl zakoupen společností Car Graphic, ve kterém jsem v té době právě pracoval, a měl jsem povinnost tento vůz testovat po celý rok. 1,6-litrový motor s kapacitou 100 HP. V kombinaci se čtyřstupňovou automatickou převodovkou bylo 1600ZX AT pro svou dobu docela energetickým a mobilním modelem. Auto mělo relativně malou hmotnost 954 kg, což také přispělo k dynamice. Nízkobodovaný podvozek a pohodlné pocity za volant vlevo v mé paměti pouze ty nejpříjemnější vzpomínky na první pohon předních kol.

Jak 5. generace Toyota Corolla, tak auto, které vyšlo v roce 1987, nebyly pro celou 6. generaci a 7. generace následovala v roce 1991. To vše jsou jasné zástupci zvukově provedených kompaktních automobilů.

Auto pro speciální lidi
A znovu, zpět k rozhovoru o 11. generaci. Modely Corolla se prodávají po celém světě, ale 11. generace Axio a Fielder je zaměřena výhradně na domácí trh mimo zemi, model bude prodán pouze na Novém Zélandu. Podle konceptu vývoje je nová Corolla kompaktní auto vhodný pro pohodlný pohyb čtyř dospělých na velké vzdálenosti. Pro dospělé jsou samozřejmě míněni lidé ze středu a starších osob. Faktem je, že model Corolla předchozí generace byl populární hlavně mezi lidmi po dobu 60, nebo dokonce 65, a je nepravděpodobné, že v případě nového modelu se situace hodně změní. Ano, protože během vydání prvního Corolly mi bylo jen 19 let, a nyní je to již 65. Proto byl model 11. generace vyvinut s očekáváním, že se starší řidiči cítí co nejbezpečnější a nejpohodlnější.

Za prvé, inženýři, kteří si zachovávají celkovou šířku vozidla při 1695 mm, zkrátili přední oddíl: v sedanu 50 mm, ve vozu stanice o 60 mm, což pozitivně ovlivnilo manévrovatelnost. Rovněž zvýšili úhel sklonu přední linie těla a čítač byl posunut o 110 mm zpět, což umožnilo výrazně zlepšit viditelnost.

Model je reprezentován dvěma typy těla: sedan (axio) a fielder. Sedan může být vybaven motorem s objemem 1,3 litru nebo 1,5 litru, stanicím vozem 1,5 l nebo 1,8 litru. Mezi verzemi s 1,5-litrovým motorem jsou možné konfigurace pohonu všech kol, které jsou navrženy především pro provoz v podmínkách těžkých sněžení. Pokud jde o přenos ve standardní konfiguraci, všechny modely jsou vybaveny variátorem a verze s pohonem předních kol a 1,5-litrovým motorem nečekaně obdržela pětistupňovou mechanickou převodovku. Mnoho řidičů, kteří byli dlouho zvyklí na tři pedály a přepínání manuální rychlosti, se tvrdohlavě nechce přepnout na dvě kontrolu. Dokonce i dnes asi 10% majitelů Corolly dává přednost manuální převodovce. Přesto auto Toyota Corolla pro speciální lidi ...

Podvozek byl vypůjčen z modelů třídy VITZ a Aqua B a rozprostírající rozdíl rozměrů na Corolla. Navzdory tomu je však na zadním sedadle dostatek místa a obecně rozložení vozidla nezpůsobuje téměř žádné stížnosti.

Tři motory tři znaky
Nejprve jsem se rozhodl řídit nejzákladnější ze všech sad Axio 1.3. Osobně bych nedoporučoval vzít tuto verzi. Auto je dobré až poté, co trvá více či méně slušná rychlost. Během zrychlení však, i když sedíte v autě, cítíte nedostatek trakce a rychlost získává jen rychlostí želvy. Pro netrpělivé lidi, jako jsem já, není takové auto vůbec vhodné. Kromě toho je zde pohodlí mnohem nižší ve srovnání s verzí vybavenou 1,5-litrovým motorem na nerovnoměrné silnici doslova každou ránu. To je další důvod, proč byste neměli brát Axio 1.3. Tento bod je s největší pravděpodobností, že 1,5 model je vybaven 15palcovými koly s tlakem 2,3 kg/cm2, zatímco tlak vzduchu ve 14palcových kolech verze 1.3 je 2,5 kg/cm2. Rozdíl v ceně mezi těmito dvěma modely je pouze 45 000 jenů (asi 18,5 tisíc rublů), proto je podle mého názoru zřejmá volba ve prospěch 1,5.

Mnohem příznivější dojem na mě byl vytvořen sadou s 1,5-litrovým motorem. Díky své malé hmotě (1090 kg), stejně jako motor s kapacitou 109 hp. Auto snadno zrychluje na požadovanou rychlost. Úroveň pohodlí je také vyšší než v 1.3 Auto neskočí na každou díru. Při zatáčkách a během pohybu s vysokou rychlostí v přímé linii tento model ukazuje vše, co se očekává od praktického auta. A zavedení hybridní technologie dále odhalí potenciál této konfigurace.

Nakonec jsem jel na Fielder, vybaven 1,8-litrovým motorem s kapacitou 140 hp. Netřeba dodávat, že získává rychlost mnohem rychleji než 1,3 a 1,5. Když jsem ochutnal, rozhodl jsem se jezdit podél linie Winding Mountain Highway Fuji Subaru, kde auto sebevědomě vstoupilo i ty nejchladnější zatáčky. Fielder je navržen pro mladší veřejnost od 30 let, tento model dává pocitům zcela jiné než Axio, zaměřené spíše na starší řidiče.

Navzdory skutečnosti, že to Toyota Corolla z 11. generace, a zejména verze Axio, která tvoří jádro sestavy, již známá jako auto pro důchodce, obecně se jedná o zcela slušný a zdravě vyrobený model. Z pohledu funkčnosti, jmenovitě snadné řízení, je podle mého názoru vše správně splněno vše. Ale s designem exteriéru a interiéru je situace horší. Například se mi například opravdu líbil, že obrovský rychloměr je jasně viditelný, protože byl umístěn přímo do středu. Ale látka, která je obývána řídicím panelem na obou stranách zařízení, vypadá nějak příliš stará. Pokud majitel starší osoby neznamená, že kategoricky nepřijímá nic moderního ...

A přesto, kdybych byl dotázán, jestli souhlasím, že si koupím novou Corollu, protože se dostanu do věkové skupiny, na kterou je tento model zaměřen, moje odpověď by nebyla jednoznačná. Pokud si vyberete z moderních spolužáků Toyota Corolla, raději bych přednost Aqua. A co, dědové jsou odlišní.
    
Technické vlastnosti Toyota Corolla Axio 1.5G
Celková délka: 4360 mm
Obecná šířka: 1695 mm
Celková výška: 1460 mm
Základna kola: 2600 mm
Hmota: 1090 kg
Drive: Front
Motor: 1,5-litrový řádek 4-válec DOHC
Maximální výstupní výkon: 80 kW (109 hp) při 6000 ot / min
Maximální točivý moment: 136 nm (13,9 kg-m) při 4800 ot / min
Přenos: Bestensky
Spotřeba paliva v JC08: 20,0 km/l (5 l na 100 km)
Náklady: 1 650 000 jenů (asi 608 tisíc rublů)

Zdroj: carview.co.jp