Testovací jednotka Toyota Corolla Od roku 2010 Hatchback

Souboj titánů

Možná žádné auto v Rusku srovnává popularitu s sedanem Golf Class Sedan. Prezentace desáté generace Corolla, Toyota vzdorně zajištěn svého obvyklého jména pro nejoblíbenější čtyřveřovou verzi (dojmy ze hatchback, zvané Auris, budeme sdílet v další místnosti). A konfrontovat debutant bude jedním z nejprodávanějších sedanů v segmentu C Ford Focus.
Nová Corolla získala pevnost a živá podobná malému kamrónu. Uložení starého rozvorem se Sedan stal 50 mm širší, prodloužil o 155 mm a hmotnost obrubníku se zvýšila o 100 kg. Spadl stroj a vizuálně: impozantní otok, bokem bokem postavený matron.
Ale v interiéru pevnosti a zakořenění již není cítit. Plast je většinou tvrdý, flipper dveří knoflíky a nemají nejvíce ušlechtilé. Poloha je uložena stylovým designem centrální konzoly (potěší konstrukci ve tvaru oka X. váhy.
Restyled zaměření Jsme ohrožujeme ukázat na poklesu ve Frankfurtu, ale některé inovace v exteriéru zkušebního sedanu jsou zřejmé. Zdá se, že v kvalitě kompenzace některých cenových zvýšení ceny modelu modelu modelu se liší od předchůdce s chromovanými obloženími dvířek. GHIA signály (nyní také chrom) se pohybovaly ze zadního stojanu na přední křídla, přičemž místo opakovačů indikátoru otáčení. Signály otáčení byly usazeny v zrcadlech.
Focus Salon nesvítí s výzkumem Designer. Kvalita materiálů a montáže je však poměrně slušná. Horní část torpéda je dokončena měkkým plastem pod pilovou vepřovou kůží. Registrace ventilace deflektorů a kliky dveří pro hliník úspěšně zředí celkové šedo-černé interiéru pozadí. Pravda, podložka pod stromem na centrální konzole špičkové verze Ghia vypadá, aby ho mírně, cizinec. V zájmu stylistické jednoty by mělo být nahrazeno kovovým, jak na strojích prováděných trendem.
Z pohledu Ergonomie je Corolla téměř bezchybná. Díky tvaru a drsné tkanině, sedadlo sedadla dokonale upevňuje tělo. Kožený ráfek s koženým okrajem (nastavitelná výška a odjezdem) a klíče na jehlicích, velkých a logických tlačítek a rukojeti na konzole. A palubní počítač, vyškolený pro komunikaci s řidičem v ruštině, ocení nejen lidé, kteří nejsou obeznámeni s cizími jazyky. Přinejmenším jako jasný důkaz ohledu na náš kód obvodu.
Žádné stížnosti a zaostření: Přistání řidiče, umístění kontrol, úsilí na ně, čitelnost zařízení je vše, jak by mělo být. Židle s i když nejvyšší kvalitu, ale kožené čalounění se šíří dobře a je vybaveno elektrickými úpravami (samozřejmě kožené a elektrické pohony, jsou uvedeny v seznamu možností, ale Toyota ji nenabízí). Sloupec řízení je nastavitelný ve dvou rovinách. Počítač je ruský. Má tanky pro všechny malé detaily v Corolla více.
Není to špatné (samozřejmě výzvy třídy) také cestující. V každém případě jsou lidé středně velké výšky a komplexu nepravděpodobné, že si stěžují na nepohodlí: prostory na zadních sedadlech jsou dostatečné pro nohy a nad hlavou. Střední místa, jako obvykle, děti: pocit lokte, samozřejmě, věc je dobrá, ale ne, když je nucena. Kde je hezčí, aby to pociťoval vysoce širokou loketní opěrku.
Poslední věc, kterou potřebujete zkontrolovat, než jdete na silnici, zavazadlový prostor. Podle výrobce, objem trupu na zaostření 465 litrů. Je pravda, že toto číslo platí pro evropskou verzi vybavenou úzkým dokem. Auta ruské montáže jsou vybaveny normálním strachem. Některé z užitečného objemu samozřejmě zmizí, ale v našich podmínkách je taková oběť oprávněná. V opačném případě je kufr zaostřování poměrně pohodlný: víko je vybaveno vnitřním čalouněním a kompaktní smyčky se newing. Pravda, na víku kufrového stroje v modelu roku 2007, z nějakého důvodu nebyla žádná obvyklá vnitřní rukojeť. Podivné, pohodlné, protože tam byla věc
Corolla trunk víko je také nudný, ale znovu nejsou žádné rukojeti, a velké šedé smyčky klesají dolů a jíst část objemu (ve srovnání s předchozí generací Sedugment, objem trupu se zvýšil o 50 litrů a je 450 litrů). Je možné jej zvýšit skládáním zadní části zadní pohovky. Nicméně, vysoký krok je výrazně omezen na možnost přepravy velkých dávek.
No, teď uvidíme, co naši hrdinové na cestách. Na základě indikátorů výkonu by mělo být provedeno několik k COROLLA 1,6 (124 HP) 1,8 litru 125-silné zaměření. Nicméně, Toyota šla k nám s volitelným multimodou robotického krabice (plně automatický přenos japonských klientů, kteří nejsou oddávat). Automatické zaostření je k dispozici pouze s 100-silným 1,6 nebo 145-silným 2.0. A odrazem jsme zastavili volbu na silném motoru. Zvláště proto, že takové Ford se stále ukazuje, že je levnější než Toyota.
Nicméně, temperament soupeřů vykázal poměrně srovnatelný. Výhodou zaměření u koní je prakticky vyrovnána jeho relativně větší (rozdíl s Corolla v 140 kg) hmotnosti. Stroj Archaic 4-Speed \u200b\u200bFord poskytuje zároveň pohodlnější přetaktování než moderní 5-speed Toyota Robot, hloupý na každé změně přenosu. Je možné dosáhnout hladkosti z multimode, uvolňovat urychlovač v době před automatickým přepínáním nebo nastavením elektroniky ručně pomocí krádeží okvětních lístků (po určité době po takovém zásahu, bude krabice nezávisle vrátit do automatického režimu). Příkladná parita z našich hrdinů as manipulací. Toyota s jistotou stojí na rychlosti rovně, hladce reaguje na odmítnutí volantu a rychlé úsilí je poměrně informativní. Pokud se pohybujete s rychlostí, na přelomu Corolla může jít do smyku. Nicméně, to se vyvíjí docela hladce, připravený řidič se může vyrovnat s prací práce nebude. Bohužel, ale není nutné počítat s pomocí elektroniky: stabilizační systém pro Corolla Japonska nenabízí v Rusku.
Zaměření dokonale udržuje rychlost s rychlostí a poměrně přesně předepisuje trajektorie v zařízení. Jasné reaktivní úsilí je vždy přítomno na volantu. S účinným průchodem strmých zatáček dochází k mírnému nedostatečnému otáčení. Jezdecké dojmy poněkud kazí příliš měkké suspenze, což umožňuje docela hluboké role v otáčkách.
Pokud jde o konkurenční komfort, soupeři jsou docela blízko. Malé a střední nesrovnalosti oba sedany procházejí stejně dobře. Pravda, velké vlny Corolla se cítí sebevědomější. Přebytečná energetická náročnost suspenze FORD a Toyota se však neliší ve směru kolejnic a ležící policie jasně nestojí za to. Hluk izolace obou sedanů na čtyřech. Zvuk motoru anniuls pouze na vysoké rychlosti, ale spodní a kolové oblouky jsou chráněny průměrné.
No, konečně, jako obvykle, o penězích. Z hlediska počátečních nákladů se zaměřuje z 14,010 dolarů se dívá na nejatraktivnější. To je samozřejmě, že je samozřejmě sedan s motorem 1,4 litru (80 hp) ve špatné konfiguraci komfortu. Minimální cena Corolla bude $ 18,600 za auto s 1,4 litrem 97-motorovým motorem. True, v databázi, taková Toyota má čtyři airbagy, ABS, klimatizace, vyhřívaná sedadla a zrcátka, CD-RADIO
Nicméně, Ford bude stále vybaven podobným množstvím možností Ford bude stát hodně $ 17,595.
Zkouška Ford Focus.
V sérii havárijních testů evropské asociace Euroncap Hatchback Ford Forgment Forgment v roce 2004 s úplným výsledkem 35 bodů obdrželo maximální počet 5 hvězdiček. Oba testy (přední a boční testy) auto prošlo stejným výsledkem 16 bodů. Odborníci také poznamenali vysokou úroveň bezpečnosti 40 bodů v kabině (4 hvězdičky z 5). Bezpečnost chodců však byla velmi průměrná pouze 15 bodů, což odpovídá 2 hvězdičky z 4.
Testovací test Toyota Corolla
Série havárií testů Evropské asociace Euroncap nová generace Toyota Corolla prošla letos. Podle výsledků testu obdržel Sedan 34 bodů, které táhne na maximální počet 5 hvězdiček. Frontální flow současně byla vyrobena autem za 15 bodů a na straně 16. Pro bezpečnost dětí, odborníci udělili novinku 39 bodů, což odpovídá 4 hvězdičky z 5 možných. Také velmi oceněn obavy pro chodce 23 bodů (3 hvězdičky z 4).
Vhodné: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus.
+ Moderní evropské auto za velmi atraktivní cenu, nádherný tandemu čtyřnohodnotného automatu a motoru 2.0.
- Nudný interiér, málo větví pro nejmenší věci, není v kufru žádná vnitřní rukojeť.
Dmitry Zlenko, MKMOBIL korespondent:
Toto auto vždycky posedlo, možná nejvíce vyváženější sada vlastností mezi sebou je podobná. Zde a vynikající kvalita jízdy a slušná dynamika a dobře splněný salon a funkční plnění a více než slušný vzhled. Čím více je čerstvý v dočasném vztahu k Corollu a vypadá spis složitější a není horší. Je však stále brzy zapisovat soustředění od účtů, zejména proto, že optimální bilance kvality Japonců nikdy nedosáhlo.
Daria Zarezka, Mkmobilový korespondent:
Před rokem a půl, ostření vypadalo docela důležité, stojící mezi podobnými sedanů s reprezentativní a univerzální vzhled, zároveň vhodné a slušný otec rodiny a jeden střední management. Dnes Ford postupně pochopí návrhářů konkurenčních firem. Totéž lze říci o interiéru kvalitativně zcela moderní, avšak bez hrozinky. Jeden zachce, že je stále v chodu. Stručně řečeno, ostření je dnes jen dobrý, dobrý auto.
Toyota Corolla
+ Není špatná hodnota za peníze, slušný vzhled, rodný japonský sestavy.
- špatná volba pohonných jednotek, nedostatek verze naftového a plnohodnotné stroje.
Dmitry Zlenko, Mkmobil Korespondent: podobnost kompaktního sedanu se vlajkové lodi modelu business třídě je vždy po ruce, takže s vnějškem nové generace Corolla Toyotovs není zrovna minul, navíc otázka solidní vzhled neméně seriózní na interiér. I když, pokud budete porovnávat vnitřek novosti s přidruženou Auris, poté posledně jmenované vzhled, samozřejmě, je criminatory. Co se týče pohybů Corolla, pak Japonci neměli nabídnout něco nového něco nového.
Daria Zarezka, Mkmobil korespondent: Pokud vezmeme v úvahu generace desáté Toyota Corolla jako celek, mám rád Auris více. Ve skutečnosti, Corolla má mnohem slušný vzhled, jasně orientované na silné podlaze. Ale interiér, a to navzdory převážně klasickou konstrukci, nebylo výjimečně muž. To je docela elegantní tady, pohodlně a funkčně. Líbila se mi ta novost a v pohybu, zejména plynulost zdvihu a manipulace, ale robotický KP by vzdorovat obvyklé automatické.
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Yang Segal

Zdroj: Mkmobil [04.06.2007]