Testovací jednotka Toyota Corolla Od roku 2010 Hatchback

Otestujte novou Toyota Corolla

Prodej modelu modelu Toyota Corolla 2007 začít v příštích několika týdnech, ale oficiální prodejci jsou již uzavřeni se zákazníky s předběžnými smlouvami s dodací lhůtou v dubnu běžného roku. Auta, která přijíždějící do Ruska v únoru a pochodu jsou již vyprodány. A to je navzdory skutečnosti, že dnes vozy nejsou dosud prezentovány v demonstračních sálech prodejců a kupující učiní rozhodnutí pouze na základě několika oficiálních fotografií. Několik vozů je však již v Moskvě. Některé z prvních, kteří zvládli nejen vidět novou Corolla, ale také ji otestovat na silnici, byli odborníci Toyota klubu Rusko, kteří se laskavě dohodli, že nám říkají o jejich dojmy.

Setkání s novým Corolla jsme již dávno čekali. Zvýšený zájem o nový model byl splatný nejen banální zvědavostí, ale také kolosální množství pověstí, které se nedávno objevily kolem auta. Většina otázek způsobila robotický mechanik, známý také jako multi-modální přenos (MMT). Je to taková krabička společnosti Toyota Motor Corporation, která se rozhodla nahradit 4-krok automatické na předchozí generaci Corolla.

V posledních několika letech jsou robotické PPC univerzálně instalovány různými výrobci na nových vozech, avšak recenze o provozních charakteristikách těchto boxů jsou velmi protichůdné. V podstatě multi-modální přenos není nic jiného než obvyklé mechanické převodovky, spínací převodovky a popis spojky, na kterém není prováděna řidičem, ale tři elektromotory. Ve srovnání s konvenční mechanici je takový design pohodlnější pro řidiče, ale však ztrácí tradiční automatickou převodovku při rychlosti řazení převodovky. Bylo to zpoždění při přepínání, dokud nedávno byl jedním z nejdůležitějších minusů multi-modálního přenosu, zejména silně otravující život nedávné generace Honda Civic.

Vzhledem k tomu, že nová Toyota Corolla bude dodávána na ruský trh pouze s mechanickým a robotickým přenosem, jít na zkušební jízdu nového vozu. Nastavíme dva hlavní úkoly. Za prvé, bylo velmi zajímavé porovnat nový model s předchozí generací Corolla, a za druhé, museli jsme ocenit práci robotického kontrolního bodu se speciální závislostí.

Malá kamera.
Ve skutečnosti je auto z MMT a objevil se před námi na Moskevské oblasti auto mnohoúhelník. Máme auto v nejchudší konfiguraci s indexem 32, který bude nabízen oficiálními prodejci za 22,700 dolarů. Zařízení stroje do určité míry připomíná konfiguraci předchozí generace, však má řadu vážných rozdílů.

Dokonce i v samotné fiskální verzi je vozidlo vybaveno předními a zadními kotoučovými brzdami s ABS a EBD systémy, čtyřmi airbagy, imobilizérem, centrálním zamykáním hradem, klimatizací a vyhřívanými a elektrickými zrcátkami, elektrickými okny a přijímačem CD čtyři reproduktory. Na nejjednodušším vybavení je volant vyroben z polyuretanu, a na vozidlech s robotickou mechanikou, je RAM vybavena také okvětními lístky ovládání přenosu MMT. Cena strojů s takovými zařízeními se pohybuje od 18 600 dolarů na auto s motorem 1,4 (97 hp) a mechanickou převodovkou, až 21 000 dolarů na stroj s motorem 1.6 (124 HP) a multi-modální přenos. V konfiguraci, kterou jsme dostali pro zkušební jízdu, byla zadaná elektrická okna přidána do všech uvedených oken. Systémová a přední mlhová světla.

Motor s motorem 1,4 litrů je dodáván ruskému trhu s koly a pneumatikami 195/65 / R15, stroj s motorem 1,6 l je vybaven 205/55 / \u200b\u200bR16. Kola slitin jsou k dispozici pouze na Corolla v maximální konfiguraci s indexem 60, jehož cena je již 24 600 USD. Kromě pohonů kol, toto zařízení se liší od přítomnosti světelného senzoru, deštného snímače, elektrického snímače Zobrazit zrcadlo, tempomat, přístupový systém v salonu a spusťte inteligentní vstup a stiskněte tlačítko START.

Na rozdíl od předchozí generace společnosti Corolla získalo nové auto dva příjemné doplňky k nastavení, které nebyly dostačující v automobilech modelu roku 2003. CD přijímač, k radosti fanoušků značky, nyní ví, jak hrát nejen obvyklé audio CD, ale také reprodukovat formát lidí MP3. A na předním nárazníku, a to i na strojích v minimální verzi jsou přítomny podložky světlometů.

Vzhled společnosti Toyota Corolla 2007 již způsobil spoustu sporů. Design vozu může mít rád, možná ne jako, ale nenechá nikoho lhostejného. Pokud může být vzhled předchozí generace nazýván upřímně neexistující, pak nemůžete říct tuto novou Corolla. Malý Camry První myšlenka, která přišla k naší mysli, když jsme viděli toto auto naživu. Tvar mřížky chladiče, dravých světlometů, dvou podélných ploch kapuce, hladce proudí do strany bočních brýlí, stoupající v zadní části těla, nová oválná zadní oprotiva a agresivní zadní nárazník dávají exteriérem auto poněkud sportovní charakter, s výhodou zdůrazňovat individualitu. Ti, kteří vzrostli vzhled předchozího Corolla, zmizeli a uprchlí z moskevské nečistoty, kteří se nosili pod nimi, plastová obložení na dně prahových hodnot. Obecně jsme měli pocit, že návrháři Toyota konečně dosáhli něčeho, co bylo takto chyběly majitelé předchozí generace Corolla - auto získala individualitu.

Co je nového v kabině
Neméně atraktivní byl salon. Změna úhlu náklonu čelního skla se předním panelem stal hlouběji a poněkud se v porovnání s předchozí Corolla. Horní část je zakončena měkkým šedým plastem a centrální konzole získala stříbrný stín. Kvalita materiálů a montážních panelů je tradičně pro TOYOTA a nezpůsobili jsme stížnosti. Je pozoruhodné, že namísto studeného zeleného odstínu, osvětlení rádia, kontrolní jednotka klimatu a přístrojů nyní vydává měkké útulné jantarové světlo.

Kombinace zařízení je bezpochyby, jeden z nejpozoruhodnějších vylepšení nové Corolla. Na rozdíl od předchozího modelu, screening palubního počítače je nyní zobrazen na speciálním kulatém displeji, který se nachází ve středu rychloměru, který také zobrazuje svědectví o kilometrů, dva na dietu a dokonce signalizuje otevření víka zavazadlového prostoru . Druhý stejný kulatý displej je umístěn ve středu tachometru a zobrazuje hladinu paliva v nádrži a teplota chladicí kapaliny, jakož i způsobu provozu multi-modálního přenosu. Mezi rychloměru a tachometrem byly připojeny ovládací lampy pro řidiče pro řidiče, který na automobilech s mechanickou převodovkou signalizuje potřebu umožnit zvýšený nebo snížený přenos.

Plastové dveře jsou téměř totožné s materiály předchozí generace Corolla, ale pokrytí sedadel se stalo měkčí a příjemným na dotek. Na rozdíl od předchozí generace, držáky šálku v tunelu mezi sedadly jsou nyní pokryty skládacími víčkami. Sedadla samy, i když nemají vyvinutou boční podporu, houževněji držet v zatáčkách řidiče průměrné sady a modifikovaný tvar opěrek hlavy nyní jim umožňuje používat je v přímém schůzce, aniž by se zároveň riskovala svaly krku se protahují. Hnací sedadlo je nastavitelné vodorovně a vertikální a pro výšku ovladače 180 cm horizontální nastavení je dostačující. Zadní sedadla byla také docela pohodlná, prostor pro nohy zadních cestujících zůstal téměř beze změny, přidání podle jistoty výrobce, 1 cm dlouhý.

Přední reproduktory rádia jsou také na svých místech v dolní části dveří. Ale zadní část se pohybovala z dveří na polici a uvolní místo pro rukavice boxů s vestavěnými držáky šálku. Zadní police sám nebude nyní sloužit jako útočiště pro hojné shluky prachu, nicméně rizika zdroje přídavných píkazy, police kryt není vyroben z lepenky a tkáně, ale z pevného plastu.

Obecně platí, že salon nové Corolla, navíc k významným vizuálním zlepšením, našel tři zlepšení, které nepochybně ocení majitele automobilů modelů roku 2003. Za prvé, na nový model, Toyota nakonec opustila nepohodlné nastavení mechanismu pro úpravu opěradla předních sedadel. Teď je páka dostačující, aby zvedla, a záda může být snížena a zvednuta tolik, kolik chcete. Chcete-li opravit, stačí vrátit páku do původní polohy. Za druhé, vzhledem k tomu, že hlavní tlumič byl posunut blíže k motorovému prostoru, vysoký tunel zmizel, oddělený podlahou v nohách zadních cestujících. A za třetí, zadní sedadlo má sklopnou loketní opěrku se dvěma vestavěnými mělkými pražcemi.

Nebyli jsme příliš líní, abychom se podívali do kufru. Čekali jsme na další překvapení. Od nynějška, závěs pro upevnění síťoviny, držení zavazadel se objevil univerzální radost vlastníků v kufru Toyota Corolla. Všechno ostatní, včetně materiálu čalounění a náhradní velikosti, zůstává nezměněno.

Pros a nevýhody
Po přezkoumání vnitřního světa nové Corolla jsme začali přímo na silničním testu, který byl vynaložen na moskevské oblasti auto mnohoúhelník. Jak jsme mluvili výše, k dispozici byl Corolla s motorem 1,6 litru. Výkon 124 HP. a velmi modální přenos. Zvláště zajímavá pro událost připojenou k tomu, že několik dní před zkušební jízdou v Moskvě byla bohatá sněžení a zkušební dráhy skládky byly pokryty ledem a sněhem, co nejblíže podmínkám testovacího pohonu do průměru Ruská zimní realita.

To bylo pohodlné přizpůsobit pracoviště řidiče během jedné minuty. První věc, která spěchala výrazně vylepšenou recenzi. Změnou úhlu sklonu čelního skla a snížení tloušťky bočních předních regálů, mrtvé zóny vytvořené těmito policemi se snížily téměř dvakrát. Průměr volantu jsme neměřili, ale zdá se, že se snížil ve srovnání s předchozí generací.

Multi-modální přenos ve skutečnosti má ve skutečnosti 3 režimy provozu m, E a ES. V režimu M (manuál), výběr převodovky se provádí řidičem, stisknutím voliče PPC: Volba zvýšeného přenosu se provádí stisknutím dolů, volba je nízká. Režim E odpovídá obvyklému pohonu v tradičním automatu, když je výběru převodovky prováděn bez účasti řidiče, ale motor se nezvýší nad 3500. V režimu ES, který je součástí tlačítka umístěného na středové konzole dříve Páka převodovka, výběr převodovky se provádí také elektronikou, nicméně, spínání dochází již v oblasti 6000 otáček za minutu. Ve všech třech režimech má řidič schopnost násilně přepnout přenos pomocí okvětních lístků umístěných za volantem.

Po zkoumání pracoviště řidiče a principy řízení robotické převodovky upevněte a spusťte motor. Okamžitě pocit, že to funguje významně tišší než na korollu předchozí generace. Prohlédněte si dopředu, řekněme, že po oteplování motoru jsme se nepodařilo zažít lehké vibrace v nečinnosti, tak charakteristické pro starý motor 1.6, a způsobené nízkou kvalitou ruského benzínu.

Převodovku přeložíme do polohy E, pusťte brzdu, stiskněte plyn a jděte. Zpoždění a světlo blbec, který doprovázel okamžik startování pohybu v Toyota Yaris a Corolla Verso, vybavené multi-modální přenosy, nejsou špatné. Stiskneme plyn asi 2/3 a zadejte rychlost. Je nutné rozpoznat 124 koní nového motoru 1.6 urychlit auto poněkud aktivní než 110 koní starého motoru. Ale my, s hořkými zkušenostmi z fungování robota na Verso, nebolí vyvodit závěry, a bez odstranění nohy s pedálem plynu čekáme na dynamiku a pauzy při přepínání převodů z první do druhý. V okamžiku přichází motor otáčí pád, auto ztrácí dynamiku při zlomku sekundy, on trhl trhliny a znovu začne přetaktovat. Jiné věci! Zde je třeba objasnit, že nová Toyota Corolla je instalována stejný multi-modální přenos jako Corolla verso, nicméně, se změněním softwaru a několika konstruktivními vylepšeními. Jak ukázal náš test to, že se ukázalo být dost. Samozřejmě, že takový přenos ještě dosáhne rychlosti spínacího zařízení do tradičního automatu. Ale to není mechanik a samozřejmě, ne robot, který táhne auto při zrychlení, a nejdůležitější poskytuje selhání dynamiky a chtěli strávit mezi směny.

Sledování procesu přenosu, aniž bychom nechali plynový pedál, rozhodli jsme se zkusit přímo doporučenou pro stroje s MMT. Rozložíme motor na 3000 otáček za minutu, uvolněte malý plyn a okamžitě jej vrátíte do původní polohy. A je tam. Okamžik, pro který jsme pustili plynový pedál, robot se ukáže, že je dostačující k přepnutí přenosu nahoru. Současně, vzhledem k tomu, že jsme sami snížili revoluce, pádu plynu, sotva znatelné trhnutí, který je přítomen, když je plynový pedál lisován, prakticky nepřítomný. Totéž se děje při přepínání. Plynu resetujeme, aniž bychom nechali pedál až do konce, pak to nejprve přijmeme, opět stiskněte robot již zapnutý redukovaný převod. Není špatné.

Potěšen a kickdown. Docela rychlá reakce na lisování plynu a dobrého přetaktování (díky novému motoru vybaveném systémem Dual VVT-I). Ale pro nás to nestačí a stiskneme tlačítko E, překládat MMT do sportovního režimu. Motor vesele otočí až 6000 otáček za minutu, chování robota je totožná s režimem E. Při spínání se uvolňuje plynový pedál Resetování stejného plynu v okamžiku, kdy chceme přepnout rychlost, abyste získali hladké, poměrně přijatelné spínání. V režimu M se vše děje kolem stejného způsobu, s jediným rozdílem, že rychlost volí ne robot, ale řidič voličem převodovky. Pod plynovým výbojem, hladkým spínáním, aniž by se pedál nechal mírný zpoždění a mírně znatelný tlak, který opět závisí na velikosti otáček motoru.

Mimochodem, výrobce deklaruje možnost ručního převodového posunu v jakémkoli ze tří režimů MMT s pomocí lístků pod volantem. Všechno funguje a okvětní lístky jsou velmi pohodlné. Vytáhli se na sebe správný okvětní lístek, který se změnil nahoru, vytáhl doleva dolů.

Přes obecný příznivý dojem má robotická převodovka Nová Corolla stále dvě vážné nevýhody. Mohou být plně pociťovány pouze na vzestupu. První nevýhodou je charakteristická pro všechny robotické krabice. Pohybujeme se při zvyšování rychlostí asi 40 km / h, zastavit zkontrolovat, jak se robot může dotknout snímku na ledu. Přeneste volič do režimu E, pusťte brzdu a auto se začne vrátit zpět. Znovu brzda, stlačování plynu současně s uvolňováním brzd mírně sloty, auto se vleví na vzestupu. Nic nemůže dělat všechny roboty, když je plynový pedál uvolněn ve směru sklonu. No, majitel bude nucen používat ruční brzdu častěji a manipulovat s brzdovým pedálem při startování snímku. Zdá se, že není nic. Když je však motor vypnutý, v libovolné poloze voliče převodovky se může stroj také otáčet. Zde je nutné použít pouze ruční brzdu a to, co je plná s nočním parkovacím strojem na pásu dopravy v mrazu, pravděpodobně každý řidič.

Druhou nevýhodou nebude zdát tak zřejmé, ale je to trochu v rozpacích. Jak jsme již psali výše, má řidič možnost přepnout na přenosy submisivní spínače lístky a to jak v režimu E a v režimu ES. Po nějaké době, poté, co řidič adaptivně přepne přenos, nebo po krátkém uvolnění plynového pedálu, kontrolní bod se opět vrací do automatického režimu. Ak návratu do režimu ES, je třeba znovu stisknout tlačítko, a to není úplně vhodný pro jeho dosažení.

Jedním z příkladů. Na začátku dalšího kruhu, zahrneme režim ES, míjíme trať, aniž by zasahoval s chováním robota, a u vchodu do vzestupu námrazy, donutíme druhý rychlostní stupeň, stiskněte plyn, a míjíme s A malá demolice přední nápravy. Pak začne růst. Postupně jsme obnovit plyn, robot se přepne do 4. kola a vůz začne líně vylézt na snímku. Squeeze plyn, není jízda na kole na kikdown, ale mluvčí nezlepší. Obraty kolem 3000, pamatovat submisivní lístků a snažil se obrátit na 3. rychlost. Ale robot nechce motivovat jeho tvrdohlavost tím, že je v režimu E, a v tomto režimu otáček motoru není schopen udržet nad 3000. Je zbytečné se dohadovat s robotem, překládáme převodovku do M režimu M a již zahrnují 3. přenos. Obecně lze říci, že je to možné, ale v případě, že robot zpočátku se vrátil do režimu ES, bylo by to mnohem pohodlnější.

Jaký bude mít vliv na únosce?
V opačném případě se zdá, že žádné stížnosti na autě. Měli jsme dojem, že ve srovnání s předchozí generací, Corolla, těžiště posunuté trochu dolů, a vzhledem k tomu, auto nejen začaly být řízeny mnohem zajímavější, ale také získal udržitelnosti větší na silnici. Při projíždění zatáčky, demolice přední nápravy začíná o něco později než u předchozí generace. Pokud jde o nepředvídatelné drift zadní nápravy, takže charakteristické starého Corolla, pak nový vůz se nepodařilo identifikovat tento škodlivý zvyk. Možná, že velkou roli při zlepšování chování vozu byla hrána novým designem zadního nosníku s rozmístěnými pružin a tlumičů. Obecně platí, že ovladatelnost Corolla 2007, ve srovnání s modelovým rokem 2003, vážně zlepšil.

Měli jsme dojem, že vůz byl úspěšný. Tam bylo mnoho pochybností o kvalitě vnitřních ozdobných materiálů, práce multimodální převodovkou, nicméně zkušební jízdu nám pomohla odpovědět na dvě otázky, které jsme si položili otázku.

Za prvé, Corolla 2007 nestane hluboko restyling předchozího těla. Navzdory skutečnosti, že konstrukční změny nejsou globální, nová Corolla je opravdu nový stroj, který je velice odlišná od té předchozí a komfortu a dynamiky a manipulace.

Za druhé, jsme se osobně přesvědčil, že modifikovaný multimodální přepravní již není důvodem pro odmítnutí na nákup zařízení. Nemáme sklon idealizovat toyotovskie multi-události, ale ve srovnání s MMT Yaris a Corolla Versa, je to opravdu velký krok kupředu.

Zdá se, že jediný vážný problém, který čeká na nové generace majitelů Corolla, to je potenciální obrovská popularita mezi únosci. Vidět auto live, jsme si uvědomili, že by bylo ukrást častěji než Corolla 2003.
 

Zdroj: Auto.mail.ru