Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Šedý mrak

Mnoho lidí rád ohýbá svou linii, a tak prokazuje ostatním jejich význam. Někteří však dávají přednost tomu, aby nikomu nic neprokázali: praxe ukazuje, že být šedá myš, nebo v tomto případě u šedého auta je někdy výhodnější než ukázat jejich charakter.
 
Oddávání vkusu široké veřejnosti, vytvoření automobilů s ohledem na tradice automobilového průmyslu (prakticky bez přidání nic od sebe), což podivně vede k vzniku nejoblíbenějších produktů na světě (a to je dokonce dokonce V éře crossoverů je několik v jednom v jednom). A živý příklad Toyota Corolla. Japonci se nesnažili dát tomuto stroji individuální funkce, se vší jejich mocí se pokusili postavit poctivé auto v jednom. Výsledkem je, že se objevil téměř nejvíce vyvážený model golfové třídy. Ano, nepřesahuje své konkurenty, ale v žádné disciplíně nedochází k žádným zjevným selháním. A to je celá podstata Corolly: dělá všechno dobře, je to příjemné auto ve všech ohledech. Zaměřením všech pozitivních vlastností rodiny byla Corolla s digitálním indexem 120, vyrobeným od roku 2001 do roku 2006.
 
Některé vlastnosti
 
Typ postavy
Sedan/Universal (hatchback)
Počet dveří
4/5 (3/5)
Letní místa
5
Délka
4375/4375 (4180) mm
Šířka
1710 mm
Výška
1470/1500 (1475) mm
Rozvor
2600 mm
Zrychlení na 100 km / h*
10.2 str
Maximální rychlost*
190 km / h
* Data pro auto s 1,6 litrovým motorem a ruční převodovkou.
 
Corolla těchto let označila velmi zvědavou tendenci ve vývoji rodiny: Počínaje touto generací se hatchback a sedan zastavili, které se navzájem podobaly (kromě nich v modelové linii, mimochodem, existuje staniční vůz a CD -Van Corolla Verso, která ještě nebyla z výroby odstraněna). Hatchback je čtyřbodové auto, mezi spolužáky už není skromnější a nenápadnější, ale vyvolává dojem smaženého a dynamického automobilu. Všimněte si, že v nové generaci (Factory Index 150) Japonci šli ještě dále: nyní se hatchback nazývá jinak Auris. Styl stylu a kupující ojetých vozů se více starají o to, jak je tělo proti ruským anti -ingagentům proti. Nebojte se, všechno je v pořádku. Všechno je dobré s elektrikářem.
 
Posezení v Corolle se někdy chytíte, když si myslíte, že jste v autě vyššího segmentu než třída C: takový pocit vzniká díky architektuře kabiny, použité materiály cíle a kvalitě shromáždění. Obecně, s ohledem na práci vnitřního prostoru, je Corolla jedním z nejlepších aut ve své třídě. Pokud jde o rozlohu, je vše v pořádku: je vhodné sedět před a vzadu a řidiče je poskytováno poměrně širokou škálou nastavení (můžete zvednout židli nahoru a dolů, změnit výšku nebo odjezd řízení kolo). Pokud jde o vybavení, je vše na průměrné úrovni pro golfovou třídu: základní vybavení zahrnuje přítomnost ABS, čelních polštářů, předních elektrických oken a jednoduché hudební instalace. Některé exempláře mají takové příjemné a užitečné možnosti, jako je kontrola klimatizace a systém protifikace (dříve takové asistenti byli majetkem automobilu a reprezentativních segmentů).
 
Kvality Corolly v nadmořské výšce: Téměř jakýkoli motor říká její slušnou dynamiku (a pro dardry existuje poněkud nesmírná modifikace T-sportu, která běží až 100 km/h po dobu 8,5 s a liší se od ostatních modelů lepšího zacházení a agresivnějšího vzhledu) . Ale přesto bylo auto vytvořeno s ohledem na pohodlí: hladkost průběhu Corolly podle standardů třídy je prostě nádherná! Je pravda, že ovladatelnost běžných verzí ponechává mnohem více (stejný Mitsubishi Lancer, a ještě více je Mazda 3 mnohem více shromážděna).
 
Řada motorů ve třídě C je neobvykle rozmanitá. Začíná to s 1,3-litrovou řadou čtyř s kapacitou 88 hp. Dalším krokem je 1,4-litrový motor, který již má 97 hp.
Dále jednotka jedno a půl literu s kapacitou 110 HP. (K dispozici je také 1,6 -literový motor stejného výkonu, ale se zvýšeným točivým momentem). Nejsilnější z civilních motorů je 135-koňský výkol 1,8 litru (Corolla T-Sport nastaví jednotku 192 koňských sil stejného svazku). Nejoblíbenější motor (2 l) spotřebovává místo benzínu naftu naftu a rozdává 90 litrů. S. (Stroje vybavené dieselovým motorem oficiálním způsobem se do naší země nikdy nedostaly).
 
Benzínové motory pozornosti téměř nevyžadují. Plánovaná služba by měla být prováděna každých 10 tisíc km (výměna oleje se všemi filtry), neexistují prakticky žádné další obavy (ventily jsou poháněny řetězem, který, jak víte, je mnohem odolnější než jakýkoli pás). To však neznamená, že se majitelé nikdy nesetkali s problémy. Existují případy, kdy z naší drsné zimy (nebo spíše z jednoho řádu atributu činidla znuděný s nimi) se v radiátoru objevily trhliny. Najednou byly zaznamenány případy zvýšené spotřeby oleje (v důsledku výskytu pístových prstenů) a navíc se na některých strojích propláchne termín podmínek podmínek VVT-I.
 
Corolla je vybavena dvěma typy převodovek: tradiční stroje (a nikoli nově rozvodovaným robotem, jako je nejnovější generace auto) se čtyřmi kroky a mechanickými při pěti nebo šesti rychlostech. Doposud neexistovaly žádné případy, že by tyto jednotky přinesly majitelům potíže. Ale aby to v budoucnu pokračuje, každých 40 tisíc km je nutné provést tak, že takto, který zahrnuje výměnu oleje v převodovce, brzdové tekutině a nemrznoucí směsi.
 
Pozastavení automobilu je silné. Jako obvykle jsou pouzdra předního stabilizátoru (v průměru 50 tisíc km) nejméně ze všech, před výměnou). Přední tlumiče předních šoků (až 60 tisíc. km) a výrazné odolné stojany stabilizátoru stability stability plazů (mohou stačit na 100 tisíc km). Tiché bloky pák, podpěry míčů, zadních tlumičů zadních šoků vydrží veškerou tuto farmu zpravidla, více než 100 tisíc km. Stojník řízení někdy vydává nepříjemné zvuky a jediný způsob, jak se s nimi vypořádat, aby změnil uzel úplně. Kromě toho je zdroj detailů brzdového systému rozrušený: ne více než 30 tisíc km chodí na přední polštářky (a někdy ještě méně), o něco delší a brzdové disky sotva tráví dvě sady podložek (zadní disky (zadní disky (zadní disky (zadní disky (zadní disky (zadní disky Někdy se stanou nepoužitelnými a po prvním nastaveném obložení).
 
Maximum pohodlí a minima problémů je motto tohoto stroje. Je snadné používat všechna zařízení umístěná v kabině, vůz je na špatných silnicích bez napětí, ovládání vzduchu a při dlouhodobém provozu se Corolla prakticky neotravuje rozklady a nutností často navštěvovat čerpací stanici. Pro osobu, která hledá jen dopravu, je to ideální. No, těm, kteří nejsou cizí vkus boje, kterému je někdy napětí ve vysoké, pro které je individualita a jasný charakter, Corolla je nepravděpodobné. Musím říci, že boje s řidičem (k jeho radosti) má boj, Toyota měla v posledních letech velmi málo: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Výhody a nevýhody modelu
 
Výhody
Vysoce kvalitní povrch
Vynikající hladkost
Vysoká spolehlivost

Nedostatky
Skromný vzhled
Průměrná ovladatelnost
Vysoká cena
 

Zdroj: Auta a ceny časopisů 17. června 2008.