Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Dva desetiny

Koncept nedostatku a jsme neoddělitelný. V stagnující době to italské boty a džíny pušky vzaly Hook nebo Crook, v klobáse a toaletním papíru Perestroika a v éře finanční krize se peníze staly nedostatkem. Zdálo se, že uplynulo tolik let - fronty pro mýdlo a kupóny pro tabák byly zapomenuty, byly zahájeny nějaké peníze a dokonce i akumulace. Ale deficit zůstal. Nyní zametají nová zahraniční auta. Vazovové desítky lidí jsou v krku dost. Ačkoli tito dva Japonci, mimochodem, také ve smyslu desítek
Zasáhl chudého Vazu. Název nejvíce vyhledávaného zahraničního vozu pro našeho motoristy pevně zakořeněného pro Ford Focus. Jakmile se však tento model začal vyrábět v Rusku, přestal být nominálně považován za importované auto. Nyní se zaměřujeme na radu i podle kódu VIN. Pro tři čtvrtiny letošního roku Ford prodal více než 63 tisíc těchto vozů, a to je jen polovina prodeje nejpokročilejšího ruského vozu mnohem levnějších togliatti desítek. Pokud výroba v továrně Vsevolozhsk bude růst takovým tempem a ve Volzhsky stojí, kde stála, pak po několika letech Ford před domácím obřím ve třídě C. s prodejem, určitě žádná poptávka bude určitě žádaná vzniknout dodávka.
 
Ještě lépe však ilustruje hlad Rusů na dobrých aut Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer. Zde jsou dva bezpodmínečný bestseller mezi zahraničními vozy dováženými do naší země. Zdá se, že se jedná o změnu modelování, ani nárůst ceny, ani úplná absence alternativy k sedanskému tělu (Korollov Hatch začal svůj úspěch (Korollov Hatch začal nezávislý život pod názvem Auris; na základě na základě toho Lancer pět nebo tři dveře, pokud se objeví, není to dříve než rok 2008; o vyhlídkách na stanice vozy, nic není známo vůbec).
 
Pro stejné tři čtvrtiny společnost Toyota implementovala v Rusku 32 tisíc Corolla a od února 2007 nabídla nové desáté generační automobily. Souhlasím, není to špatné pro importované auto. A Mitsubishi? Společnost přinesla na náš trh desátý Lancer X o něco později a méně než sedm tisíc vozů našlo kupujícího od května na úroveň prodeje. Ale soudě podle UNGRECES vytvořených okamžitě (1,5-litrová verze, zákazníci budou muset počkat tři až čtyři měsíce a dvoulitrový rok) dohoní svého konkurenta Lancera bez namáhání. Koneckonců, byl to jeho předchůdce, devátá generace, v roce 2006, zlomil všechny záznamy a rozšířil se v Rusku s oběhem 46 969 kusů.
Autods dlouho učinily pravidlo, aby byla každá příští generace stejného vozu větší než jeho předchůdce. Lancer x sedan na délku vzrostl o 35 mm. Bylo to patrnější na výšku a šířku (respektive, 40 a 65 mm). Jeho soupeř, který byl v minulosti známý jako sedan-borthe, tvořil zpoždění radikálně a prodlužoval 155 mm (současně rostlo v ramenou pět centimetrů). Taková bouřlivá zrychlení samozřejmě nemohla ovlivnit hmotu. Ale pokud je Lancer jen 60 kilogramů, pak Corolla pro celé centrum. K rysům sedanu Toyota zahrnujeme přítomnost do těla zvyšování prvků a naprogramovaných deformačních zón. Do vlastností zadní zavěšení Lancer X více -leaf.
 
Chervonety. Obě auta jsou dodávána z Japonska a pro ruštinu, jak víte, nápis vyrobený v Japonsku je lepší než jakákoli reklama. Zde je první součást úspěchu. Druhý obrázek. Toyota je považována za auto, které sama o sobě nikdy nezlomí a pro nic. Mitsubishi je pravděpodobně milován příjemným uchem a strmostí. Každý výrobce automobilů si vytvořil reputaci po celá léta, nyní má právo získat z toho dividendy. Vzhled není poslední hodnotou. Corolla, i když se ukázalo, že se jedná o nějaký olízl, jiní to tvrdohlavě berou za mnohem prestižnější Camry. Vzhled Lancer X obecně nepotřebuje komentáře v komentářích, je rychlý a sebevědomý. Černý pás mezi sedany třídy C! Myslím, že někteří spěchali, aby vytočili telefon prodejce automobilu, jakmile viděl na fotografii desátý Lancer.
 
Ale přesto je hlavním důvodem popularity cena. Zpočátku lákavé se stalo ještě atraktivnějším kvůli růstu eura a odpisování dolaru. Je pravda, že nyní, když všichni prodejci pracují s pevnými cenami rubl, se jazyk nestane cenově dostupným pojmenovat tyto sedany. Nejlevnější Corolla je nabízena za 494 tisíc rublů, pokud má 1,4-litrový motor s kapacitou 94 hp, ale s ABS, zvukový systém, čtyři polštáře, klimatizace a složená zadní sedadla. Nejdostupnější Lancer X pro deset tisíc rublů je levnější než konkurent, ale jeho motor je působivější (1,5, 109 sil). Existují abs a zahřívání sedadel a klimatizace. Pokud místo plné hudby neexistují dva polštáře a zvukové školení. Jak vidíte, na počáteční úrovni zařízení jsou auta srovnatelná. A v nejvyšší komplexaci?
 
Prestige Corolla 1.6 je nabízena s 16-palcovými odlitými koly, pětistupňovou krabicí s automatickou spojkou a přenosy na volantu na volantu. Je vybaven dalšími polštáři, kontrolou klimatizace, senzory deště a osvětlení, tempomatem a transpondérem odemknutí dveří a startem motoru. Obecně jsou všechny výhody civilizace. Mentálně přidejte kůži, monitor a několik módních možností a představivost nebude nakreslena Korollou, ale Lexus (máme na mysli trapnost, ne provedení).
 
Nejoblíbenější Lancer X intenzivní CVT je také dodáván s 16palcovým hradem, klimatizací a volantem vybaveným převodovkami (stejně jako ovládací tlačítka Audiosystém). Má pět polštářů, vybavené variátorem se sportovním manuálním režimem. V dekoraci působivého okřídleného spoileru na kufru, chromové pera uvnitř jsou viditelné rozdíly z rozpočtových verzí. Ale nejoblíbenější přívěsná sportovní pozastavení se striemi mezi předními stojany a dvoulitrový motor o výkonu 150 koňských sil. Pro všech 651 240 rublů.
 
Takže, Toyota, přesto prohraje. Její Corolla je slabší u 26 koní a zároveň dražší, ale čistě symbolicky (můžete si koupit láhev kvality kvality pro rozdíl pro rozdíl). Nyní je jasné, proč se fronta pro dva litery Lanchers již rok natahovala.
Lancer s 1,3-litrovým motorem je považován za beznadějný. Rozpočtová možnost nyní znamená 1,5-litrový motor od Colt, který je však ještě silnější než 1,6 předchozího Lanceru (109 HP proti 98). Nejatraktivnějším motorem pro ruské motoristy je však 2,0 se systémem Phases MIVEC. Umožňuje použití benzínu 92. Na novém motoru Corolla s nejnižším objemem (1,4 VVT-I, 97 HP) se bezbolestně migroval z předchozích modelů. Ale 1,6-litrový motor v důsledku použití duálního systému VVT-I (reguluje fázi, a to jak na vstupu, tak při vydání) a nové písty byly vytvořeny vyhrazenější a výkonnější. Koneckonců, nyní bude muset vyrovnat absenci 1,8 verze v rozsahu motorů.
 
Na deset větrů. Okamžitě odhalím karty: Nejprve jsem byl nakloněn k první desítce Mitsubishi. Konstrukce tohoto vozu je mnohem velkolepější, salon vypadá bohatší, přistál za volantem, profil sedadel, rozsah úprav je na požadované úrovni. Desítky Toyota také našly plusy. Ona je prostornější zezadu, má více kufru. A kvalita výroby nebude držena. Mezery těla jsou sudé. Guma, cilie a nejrůznější těsnění jsou poháněny japonskou přesností (což nelze říci o Lanceru X). Paintwork je aplikován, jako by byl vložen do několika vrstev a zároveň byl každý vyleštěn. Tyto rozdíly jsou však viditelné na nových strojích. Každý tisíc třicet tisíc bude běžet, zabité silnice, bahno a Comflux Backtantacle Sink uvidí a všechno přijde k jednomu jmenovateli: barva se stane zakalená a salony se stanou okouzlujícími a dokonce i mezery se vznášejí.
 
Když došlo ke srovnání běžících vlastností, Corolla zde potěšila více. Za prvé, to řídí akutněji a více vzrušující, jeho pozastavení funguje podle toho nejlepšího z tvrdého a sestaveného. Pokud to mírně přeháte rychlostí u vchodu na zatáčku, začíná klidný klouzání předními koly, která také klidně prochází do světla sklouznutí zadní. A to je bez provokace brzdou! Zdálo by se, že při ostrém brzdění by se zadní část takového stroje měla úplně zlomit, ale není tam žádná stabilní. Z toho jsem uzavřel: podvozek je perfektní. Kdo řekl, že Corolla je nuda? Má temperament! Dojem ani nezkazí robotickou krabici, která zpočátku dráždí přenos pomalu s selháním trakcí. Pokuste se jej převést do sportovního režimu a energeticky více pracovat urychlovači, okamžitě pocítíte nával jízdy. Motor oživuje vysokou rychlostí a zrychluje auto, jako by pod kapotou nebyla atmosféra 1,6 litru, ale něco významnějšího.
 
Dvoulitrová trakce Lancer X, ale kvůli variátoru, který drží motor vždy na jedné rozzlobené notě, je obtížné pochopit charakter motoru. Manuální režim přepínání požárních převodů se nezbavuje, s výjimkou snad před otočením vám umožní snížit rychlost v důsledku brzdění motorem. Zdá se však, že 26 koní by mělo dát tomuto stroji hmatatelnou výhodu v zrychlených charakteristikách. Ale ve skutečnosti je to malé. Podvozek má pohodlné nastavení a poskytuje tradiční nedostatečnou rotaci. V rozích, zejména nerovnoměrných, je Lancer X válcován, i když drží pochmurně, ale reakce jsou mazané, zpětná vazba na volantu je nudná. Zdálo se, že brzdy nebyly tak citlivé, že byly účinné, když řídíte pedál na podlahu, ale ve standardních režimech zpomalení je stále nějaký druh zametání. Přiznám se, že takové chování je vysvětleno jinou značkou pneumatik s vyšším profilem, ale rozdíl je samozřejmě děsivě zřejmý. Ale co sportovní odpor, strie, nižší vůle silnice? Ukazuje se, že se jedná o banda.
 
Byl nakreslen neočekávaný obrázek. Navenek se mírová Corolla ukázala jako neopatrný jezdec a Lancer s zajímavým písmenem X je při hladké neznámé jízdě více naostřen.
 
Souhlasím, návrhářům Mitsubishi se podařilo vytvořit neuvěřitelný interiér Lancer X, jako byste se nedostali do zakrnělého rodinného sedanu, ale v plnokrevném sportovním převratu. Tato zařízení, vysazená v mělkých tunelech, tento chladný tříbodový volant s okvětními lístky ... Připomíná vám to interiér Alfa Romeo? Ne, obviňovat Mitsubishiho z plagiátorství zbytečně v interiéru je novinka a něco národního, Japonce. Celý přístrojový panel je jasně oddělen vizuálně a funkčně masivními, krásně zakřivenou dekorativní vložkou. Zhorší zvukový systém s řetězem a utopeným displejem, který příjemně překvapil svou muzikálnost, ze spodní části klimatizace, což je potěšením použít. Afrika otočila ventil doprava a otočila Arktidu doleva. Jak chcete, můžete otočit větry v kabině. Kvalita textilních materiálů jako sedadel jako celku je na vysoké úrovni. Tkanina není označena, ale není nudná vzhled. Salon má velmi prostorný šířku a zasklení a zrcadla poskytují dobrou viditelnost. Ne tak dobré věci se dělají s plastem, téměř všechno je vyrobeno z dubových materiálů. Umístění jednotlivých tlačítek může být také předložena stížnost, musíte se dívat slepě. Ale je to lepší než ošklivý salon s knoflíky na prominentním místě.
 
Corolla Salon je charakterizován nejvyšší přesností shromáždění, ale je vnímán neúplný. Lidé se zavázali udělat jednu věc, pak přišli ostatní lidé a všechno přepracovali. Tlačítko spuštění motoru naznačuje na sportu. Volant je obecně pro závodní přilnavost bez patnácti let. Okvětní lístky na kontrolu okvětních lístků jsou umístěny kompetentně (nebudeme diskutovat o otázce, zda jsou vůbec potřeba rodinného sedanu) a průběh spínačů volantu lze obecně považovat za standard. Žlutá zařízení vypadají dobře. Dokonce i nedostatek parkovací pozice na voliči krabic je vnímán jako samozřejmost. Ale díváte se nahoře a nevidíte přístrojovou desku, ale jedna obrovská pájená plastová deska. Díváte se doprava a tady se dívám na nic, co by se mělo zachytit, centrální konzola má elegantní vychýlení a dokonce i mírně seká pod Lexusem, ale tohle je další velký, hladký, více malovaný kus plastu. Dva rukavice vpravo. Horní je vhodný pouze pro přepravu ubrousků, každý maličkost v této tvrdé krabici začíná narazit. Box dolní rukavice je prostornější, ale ne moc.
Mitsubishi Lancer x 2.0 CVT
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (kubický metr) 1998
Power (L.S. AT RPM) 150 při 6000
Moment (NM na RPM) 198, 4250
Přední jednotka
Automatický variator převodovky
Délka/šířka/výška (mm) 4570/1760/1505
Vybavená hmota (kg) 1397
Maximální rychlost (km/h) 200
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,5
Spotřeba paliva, průměr (L/100 km) 8,4
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 557 000 rublů. (651 240 rublů)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Power (L.S. AT RPM) 124 na 6000
Moment (NM na RPM) 157 v 5200
Jednotka je kompletní
5stupňová převodovka s automatickou spojkou
Délka/šířka/výška (mm) 4540/1760/1470
Vybavená hmota (kg) 1300
Maximální rychlost (km/h) 195
Zrychlení na 100 km/h (c) 12.1
Spotřeba paliva, průměr (L/100 km) 6,7
Zrychlení na 100 km/h (c) 12.1
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 557 000 rublů. (653 000 rublů)
Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení Toyota Motor LLC (495) 258-3465 a CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Zdroj: "Autopilot"