Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Dosažení ideálu

Chcete vědět, jak vypadá perfektní auto? Předtím, než to Toyota Corolla desátá generace.
Existují lidé, kteří sní o Ferrari. Existují lidé, kteří sní o Rolls-Royce. Většina populace Země však potřebuje auto: spolehlivé, pohodlné, bezpečné a cenově dostupné vozidlo, které vyhovuje potřebám každodenního života. To je jen vědět, jak by měl tento nástroj vypadat a kolik stojí stát se ideálem milionů.
 
Odpověď dává samotnou život, aby stačil ke studiu počtu prodejů. A ne v jedné zemi, ale na světě. Ze všech modelů, které jsou nyní naživu a zemřelé v Bose, byla na světě prodána auta se jménem Corolla 32 milionů. Samozřejmě, myšlenka ideálních změn v průběhu času a první generace Corolla, která se narodila V roce 1966 je velmi odlišný od své velké větší větší velikosti ve velké -rudovosti v desáté generaci v roce 1966. Uplynulo devět generací tohoto modelu za 40 let před našimi očima. A téměř pokaždé, když se specialistům Toyota podařilo uhodnout, co přesně lidé potřebují: velikost, tvar, vybavení, cena. Není divu, že letos by japonská společnost měla předjet počet prodejů GM a stát se největším na světě.
 
Toyota Corolla se prodává ve více než 140 zemích a vyrábí se v Japonsku, USA, Kanadě, Malajsii, Číně, Tchaj -wanu, Pákistánu, Jižní Africe, Brazílii, Venezuele, Thajsku a na Filipínách. Evropské potřeby splňují továrny ve Velké Británii a Turecku.
Ideál
Jak tedy vypadá další ztělesnění nejpopulárnějšího modelu planety? Možná nastane čas, kdy Rolls-Royce bude stát poblíž každého druhého domu a poblíž každého prvního Ferrariho, ale průměrná pozemšťana preferuje auto automobilu (malé střední třídy), to není příliš velké, ale ne příliš velké, ale ne, ale ne příliš velké, ale ne Řeknout to malé.
 
Velmi zajímavý fakt: nová Corolla byla původně navržena jako sedan. Navíc nebude existovat žádná možnost s tělem hatchbacku. Hatchback se nedávno stal nejoblíbenější volbou v západní Evropě. Proto se v Toyota rozhodli věnovat zvláštní pozornost tomuto směru a vytvořili samostatný model Auris (v příštím čísle budeme hovořit o Toyota Auris). Ale v samotném Japonsku, USA, východní Evropě a na asijských trzích je sedan stále oblíbený, a proto pro Corollu zůstal tento typ těla, který zůstal hlavním. Globální výsledky z roku 2006 dosud nebyly shrnuty, ale v roce 2005 byla Corolla nejlepším automobilem na světě celkem 1,4 milionu, z toho 850 tisíc se sedanem těla.
 
Nová Corolla je vyvinuta v Japonsku. Debut japonské modifikace, zvané Corolla Axio, se konal 10. října 2006. Evropská verze se stala o něco širší (v Japonsku je šířka omezena na 1700 mm) a delší a také získala řadu významných vnějších rozdílů. Jeho tvůrci strávili čtyři měsíce v Evropě a studovali situaci, ve které by muselo být obýváno nové auto. Japonci se rozhodli experimentovat a aplikovat již testované řešení: Nový Corolla si půjčil klíčové prvky exteriéru od starších sester Avensis a Camry.
 
Ve srovnání s předchozí generací se délka zvětšila o 130 mm, šířka 50 mm, a ačkoli výška zůstala stejná, objem kabiny se výrazně zvýšil v důsledku promyšlenějšího uspořádání. Snížené mezery mezi pneumatikami a oblouky kol. (Mimochodem, minimální velikost disku pro nový 15-palcový Corolla.) Profil předních sedadel je přepracován. Na výšku a odstranění volantu poskytlo potřebnou svobodu při hledání jejich umístění. Zadní řada byla tlačena ještě hlouběji do kabiny, zatímco objem zavazadel se nejen nesnížil, ale dokonce se zvýšil o 13 litrů v důsledku snížení vůle mezi čalouněním a kovem. V zásadě se ve svých rozměrech a vnitřním objemu Corolla přiblížila segmentu D. Tvůrci tento efekt nazvali sliby výše uvedené třídy.
 
Výše uvedená třída je elektrolyminiscenční podsvícení zařízení s displeji z tekutých krystalických informací a elektronický klíč, který by neměl být odstraněn z kapsy, a startér knoflíku a pevný materiály interiérové \u200b\u200bdekorace a navigační systém a úroveň zabezpečení. Tvůrci nepochybují o dobrých výsledcích nadcházejících testů veřejných havárií. Zárukou toho je tělo s vylepšujícími prvky vysokoškolské oceli, které jsou navrženy tak, aby chránily před vlivy šoků ze všech myslitelných směrů. V kabině až devět airbagů. Když chodce dorazí na chodce, speciální struktura se posune a změkne ránu hlavou. V tomto případě jsou páky kartáčů skryty pod okrajem kapoty. Vůz je vybaven novým brzdovým systémem s režimem ABS a nouzovým brzděním, který v kritické situaci stiskne brzdu na maximální úsilí. Jako možnost je k dispozici stabilizační systém a PBS.
Pouze benzín!
Corolla z evropské verze bude vybavena benzínovými motory i dieselovými motory. Dieselové motory však nebudou dodávány do Ruska. Oficiální důvod pochybností jako ruského dieselového paliva. Neoficiálně však v ruské reprezentativní kanceláři společnost objasnila, že růst prodeje automobilů Toyota v Rusko je tak působivé (58% v roce 2006), že mají dostatek starostí, aby zajistily poptávku po benzínových verzích. Dieselové verze pouze přidávají bolesti hlavy a do značné míry neovlivní objem prodeje. Tehdy nebudou existovat žádné fronty a bude čas zapojit se do různých návrhů. Upřímně řečeno, škoda. Dieselové verze testované během testu se opravdu líbily. Přestože benzín udělal velmi příznivý dojem.
 
Existují dva benzínové motory. Motor s pracovním objemem 1,6 litru je nový. Je vybaven duálním systémem VVT-M pro úpravu fáze distribuce plynu změnou času a výšky vzestupu vstupních i výfukových ventilů. Díky tomu je silnější a ekonomičtější. 1,4 -literový motor s předchozí generací Corolla.
 
Oba motory neovlivňují prohibitivní dynamiku, jsou přesně to, co by mělo být v městském voze. Ale správnost nové Corolly potěšila. Může to, možná ne podle výše uvedené třídy, ale jasně vyšší než průměr: nová platforma s tvrdším tělem a přepracovaná zavěšení byla potěšena živosti a přesností odpovědí. Obzvláště zapůsobit stabilitou na maximální rychlosti vozidla na dálnici. Elektrická energie se mění stupeň připravenosti na pomoc řidiči v závislosti na rychlosti. Poskytuje procesu řízení mírný odstín počítače, ale potěší přesnost.
 
Ale to, co opravdu zasáhlo toto akustické pohodlí. Kabina je v jakýchkoli dopravních režimech neobvykle tichá. Zde oba vypracovali a vylepšili zvukovou izolaci. Materiály hluku a vibrací jsou doslova všude v podlaze, na střeše mají motorový kompartment. V tomto ohledu není nová Corolla pro jednoho, ale pro několik tříd.
V páru až 1,4-litrovém motoru je nabízena jednoduchá a spolehlivá mechanická pětistupňová převodovka. Zajímavý indikátor novinky při zapínání na palubní desce. Vypočítá správný okamžik pro další manipulaci s pákou. Zůstává se v úvahu několik faktorů: rychlost, obrat, poloha akcelerátoru. V zásadě však všechno vypadá docela jednoduše: když dosáhne asi 3500 ot / min, šipka je osvětlena, připomínající řidiče, že je čas pracovat s levou nohou a převodovou pákou. Tato jednoduchá zdánlivě inovace umožňuje podle zástupců Toyota ušetřit alespoň 5% paliva.
 
Výkonnější motor lze navíc objednat s nejnovější modifikací mechanického pětistupňového multimodu převodovky s automatickými spojkami a přepínači volantu. Umožňuje přepínání automatického i manuálu.
 
Corolla World bestseller v desáté generaci. Souhlasím, v naší době je vzácná dynastie schopna tak dlouho vydržet. To samo o sobě předkládá model do kategorie jedinečných
Technické vlastnosti Toyota Corolla 1.4/1.6
Rozměry, MM 4540X1760X1470
Vybavená hmota, KG 1225/1240
Svazek kufru, L 450
Typ benzinového motoru L4
Pracovní objem, kubický metr. CM 1398/1598
Max. Power, L.S./RPM 97/6000/124/6000
Max. Moment, NM/RPM 130/4400/157/5200
Mechanický přenos 5stupňový
Max. Rychlost, km/h 170/195
Přední jednotka
Doba zrychlení 0-100 km, s 13,0/10,4
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 6,7/6,9
 
Leonid Sitnik
Fotografie výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine