Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Vše pro všechno

Japonské sedany v Rusku
Milujeme sedany. Každá ze čtyř japonských značek má svůj vlastní pohled na to, jak zlikvidovat schopnosti rozložení tří baststone, nakonfigurovat zavěšení, vybrat motory a nakreslet linie těla, aby nás potěšilo. Konverzace od 124 koňských sil a půl milionu rublů. Všichni konkurenti jsou blízko, ale ne jeden není jako druhý.
 
Mitsubishi Lancer x
Cena z 570 000 rublů.
Max. Power 150 HP
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,5 s
 
Toyota Corolla
Cena od 557 000 rub.
Max. Power 124 HP
Max. Rychlost 195 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,1 s
 
Honda Civic
Cena z 585 136 rublů.
Max. Power 140 HP
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,6 s
 
Mazda3
Cena od 608 000 rublů.
Max. Power 150 HP
Max. Rychlost 202 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,3 s
 
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Honda Civic
První show z roku 1972 je nový model roku 2007. Design pod vedením Tunijiko Tahibanu.
Toyota Corolla
První přehlídka z roku 1966. Nová verze designu sedanu z roku 2007 pod vedením vehii Hirai (Wahei Hirai).
Mazda3
První show z roku 2003 Feifting 2006, design pod vedením Lawrence Van Den Acker.
Mitsubishi Lancer x
První show z roku 1979. Nový model roku 2007. Návrh pod vedením Akinori Nakanischi.

MIMO
V poslední době se styl těla typu sedanu, postaveného na platformě třídy golfové třídy, zdál neuvěřitelnou drzostev. Příklad dvou generací Ford Focus se však stal nakažlivým a dnes je to jasný vzhled, který začíná určit úspěch takových automobilů na trhu. To může být potvrzena nová generace Mitsubishi Lancer. Z obličeje je to jasný potomek slavného Galant, jehož opaku, žraloci, sklon pláště radiátoru, byl si pamatován okamžitě a navždy. Zbytek tří v emocích je omezenější, ačkoli například stejný Civic prokazuje postavu, která nám snadno umožňuje mluvit o firemním obsahu a individualitě. Corollova tvář je ve svém plastu a podle toho v expresivitě. Oslávající oči jsou v obrysu komplikované a rámování opláštění vypadá jako těžký a drsný detail. Aktualizace MAZDA3 byla prospěšná a AsplanMampovka na kapotě posílila expresivitu i charakter. Na straně zůstává vedení také s Lancerem, jehož silueta je zdobena profilem žraloka a ventilátorem složeným z dynamických linií a tváří a proti víku kmene. Ale ve složení není výřečnost vždy dobrá a zpravidla je lakonismus vhodnější. Například, Civic je velmi sestaven a má dobré proporce a navíc je vybaven intriguly malým oknem před předními dveřmi a la minivanem. Corolla je přátelská a její vzhled nevyzařuje kapku agrese. Konstrukce kol je překvapivě rozmanitá a nejogativní je kresba disků Mazda a v Lanceru méně expresivní. Je to škoda. Mezi stylisty, kteří malovali lucerny, je skutečná válka vzadu, a to je hlavní intrika. Zde v nejvýhodnějším poloze Lancer, jehož arzenálem a anti -wing (v databázi!) A neplechu šesti kol zadního osvětlovacího zařízení. Mazda je elegantní a solidní, stejně jako ze všech ostatních stran, může být Civic zaměňován s jedním z Evropanů a Corolla je v této perspektivě, ai když bez znaku, ne ... zadní světla zjevně neukládají situaci.
UVNITŘ
Architektura desky občanských nástrojů je vůdcem, který je původní i vlastní. Dokonce i design volantu je jedinečný, který lze porovnat s konzolovou konzolou. Následuje Lancer, který kombinuje jak tradice, tak inovace ve svém interiéru. Zbytek je, jako by v nějakém neznámém rámci svobody, kterou propustil. Už už.
SOUHRN
Radikály s nákupem ještě nemusí spěchat. Sedan třídy golfu pro ně stále není. Ale něco se už mění. Zde například obdivujte profil Lancer, integritu sportovního obrazu Mazda3 nebo občanského interiéru, jen Corolla ... ale srovnáváme!
1 místo
Mitsubishi Lancer x
+: Design! Nastavení univerzálního odpružení Trochu sportů a hodně pohodlí. Motor a převodovka, prostor v kabině
-: Dokončení materiálů v kabině, ergonomie, malý kufr
2. místo
Honda Civic
+: Kvalita, ergonomie a originalita interiéru. Kontrola. Organizace salonu a oddělení zavazadel
-: Malá vůle, skromný design
3. místo
Toyota Corolla
+: Moderní design, pohodlí, stabilita, dekorace interiéru
-: Brzdová jízda, nedostatek napájení a zásoby prostoru na zadních sedadlech
4. místo
Mazda3
+: Dynamika, manipulace, ergonomie, potěšení z jízdy
-: nízká intenzita energie tvrdého zavěšení, nedostatek možnosti výběru přenosu
Malý japonský produkční sedan je dnes vhodný pro mnohé. Lidé různých věků, názorů a rytmu života. Pro každou chuť pro řízení, externí preference nebo požadavky na pohodlí. Ne, ne proto, že jsme teď všichni stejní: stali se úplně jinak! Auto, které patří každé z těchto japonských značek, nám stále umožňuje doufat v minimální problémy a maximální pečlivost. V roce 2007 však a priori praktické Japonce již nejsou šedé myši, které majiteli neposkytují pouze při řešení jeho dopravních problémů. Mezi účastníky našeho srovnání, historicky pravdivé, ale ne příliš skromné \u200b\u200bToyota Corolla a neoklasicilní Lycens: Mitsubishi Lancer Extrovert. A sofistikované, jako by vysoce kvalitní, ale ne příliš drahá Honda Civic a vášnivá Mazda3, která nemá nic společného s technologickými formalitami s Ford Focus. Dnes se ne všechno dostalo vzhůru nohama, ale v japonském kmeni se změnilo a vyžaduje přehodnocení a nový vztah k sobě.

SOUHRN
Silné stránky Mazda3 jsou tak výrazné, že tento stroj učinil nejméně univerzálním ze všech. Je to jediná radost z fanoušků, kteří řídí, nejméně výhodnější pro všechny ostatní kvůli tvrdosti světla na rozpadu rozpadu, vysoké ceně a nedostatku možnosti výběru přenosu. Čtvrté místo v suchém srovnání a Velká cena řízení soucitu. Toyota Corolla má nejpohodlnější odpružení, které zároveň poskytlo stroji dobrou manipulaci, solidní design a rychlou práci moderního robotického přenosu. Specifický návrat 1,6-litrového motoru je skvělý, ale je to 124 litrů. S. Ne každý stačí. Honda zaujme především manipulací a racionální organizací vesmíru, takže bylo místo pro cestující a zavazadla. Konkurenční cena, vynikající ergonomie a vysoce kvalitní dekorace mohou přilákat mnoho. Tento stroj, stejně jako Mazda3, je zaměřen na aktivní lidi, ale na rozdíl od svých víz nevyžaduje velké oběti z oblasti pohodlí nebo praktičnosti. Pouze kombinace nejmenšího povolení a nejdelší základny způsobuje obavy a skromný exteriér neumožňuje získat vítězství. Mitsubishi Lancer přitahuje chytlavý vzhled a novinkou. Pohodlí v kombinaci s dobrou manipulací a dynamikou, zajištěnou vynikající prací variátoru CVT. Malý kufr a levné dekorační materiály jsou významné nevýhody, ale nikdo jiný neposkytuje pro cestující tak prostornost.
 
Text Dmitry Sokolov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta