Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Bratrský falešný

Desátý generace sedanu Toyota-Korolla začíná hatchback Auris. Auta se však liší nejen v počtu dveří.

Evoluce evolucí a vždy si najednou všimnete významných změn. Stejně jako někdy rozumíte ráno: Jaro přišlo během noci, najednou jsem si uvědomil, že moderní 1,4-litrový motor se lišil od nedávných předků stejného objemu, jako je zima od jara. To vše samozřejmě nezlepšilo motory po celá desetiletí. Ale pro mě se Toyota-Auris stala hranicí. Téměř 100 HP S 1,4 litru, ve skutečnosti, ne rekordně, a 130 n.m při 4400 ot / min se zdá být nic zvláštního. Ale v žádném případě malé auto, dobře, velmi svižně zrychluje, dokonale drží v potoku na dálnici, snadno získá krok v nejvyšších rychlostních stupních od roku 2000 ot / min.
Podle standardů tohoto století je Auris normální, lidové auto. Ale před deseti lety by byl takový cenově dostupný (i když ne nejlevnější) kostým považován za ocas.
Aura z Auris
Hatchback byl navržen především pro Evropu. Ve Velké Británii a Turecku budou sestavena tří a pětidveřová vozy; Pouze ten půjde do Ruska. Auris by podle tvůrců měl ztělesnit energetický styl mládeže. Společnost zdůrazňuje: Toto je spíše jiné než Corolla, i když na stejné platformě. Stroj je sestaven, smažení, ale vůbec ne malý, tím více není těsnější. Základna pro sto a více milimetrů je více než desítky a mnohem méně než u avensis. Za těmito čísly, pohodlné přistání vpředu a docela zavřené. Na šířce se čtyři také nebudou cítit omezeni. A ve výšce je Auris zcela s okrajem. Podobnost s CD je zdůrazněna trojúhelníkovými předními stojany s malými okny. Na rozdíl od prvního dojmu není viditelnost o nic horší než mnoho analogů.
Interiér pravděpodobně potěší ty, kteří pevně vědí, jaké Blutus, Ai-Ai a další úspěchy 21. století jsou. Spousta plastu, podobně jako hliník, je neobvyklá architektura konzoly s vysoce lokalizovanou pákou s převodovkou a chatrnou ruční brzdou. Byla to přesně originalita, která ho udělala ze strany na stranu ze strany na stranu. Nepřitahujte pozornost, nebudete si zasloužit nadměrnou kritiku.
Plast předního panelu je úžasně levný a prosperující. A sedadlo je jako by se shromažďovalo ze dvou částí vypůjčených z různých automobilů. Záda s nárokem na rozvinuté strany, přísné a zbytečně tvrdé. Ale z polštáře dolní část těla volně odchází i při zcela neškodných zatáčkách. Ale Auris je může projít mnohem rychleji!
Jemnosti charakteru
Energetická jízda na Auris a její řidič pro potěšení. I s 1,4 litrovým motorem. S 1,6-litrem, samozřejmě ještě zábavnější. Remoice je zrušena: 120 km/h tichých pneumatik je slyšitelnější než motor. Na palubní desce je velmi brzy (když šipka rychlého tachometru při 20002500 ot / min), posun nápisu a zelená šipka volající tak, aby zahrnovala zvýšené vybavení. Snažil jsem se postupovat podle pokynů: Nic, můžete jít. To je jistě, jak Toyota a já ušetříme hodně benzínu; Je pravda, že jezdci neznáme.
Pozastavení a řízení s elektrickou energií je jasně naostřeno pod evropskými silnicemi. Auris je poslušná, rychle, bez prodlení, reaguje na řízení. Možná, že pro jízdu po naší dálnici bych dokonce trochu rozšířil řízení. Krátké zavěšení funguje skvěle na dobrých silnicích, poskytuje minimální role. Není to špatné, aniž by přineslo všechny nepravidelnosti těla, stoupá drážky. Ale ne příkopy! Jakmile jsem jel na fotografii na skalnaté cestě, okamžitě jsem cítil, jak auto visí kola s nelibosti, jako by protestovala.
Byly investovány vše nejlepší, co je v arzenálu hromadných návrhářů v arzenálu masových strojů. Přístup bez klíče, obsazení disků, samostatné kontroly klimatizace, dobrá hudba pouze platí. Cena však ještě není volána, ale naznačování: Nejdostupnější Auris bude o něco levnější než nejdražší Korolla. Mimochodem, je čas se s ní setkat.

Ani jeden kufr
Corolla se opravdu liší od Auris nejen ve tvaru těla a designu. Little Kamri První sdružení při setkání s Korollou je stejně prostorný jako hatchback. Sedan má stejné motory, které poskytují dobrou zrychlení a sebevědomou trakci.

Salon je však zaměřen na méně výstřední spotřebitele, kteří si cení vybavení vyšší než originalita. Páka převodovky na obvyklém místě, ruční brzda bez podniku, sedadla (na zdraví!) Bez pseudo -sportů věcí, snadnější, a co je nejdůležitější, pro každodenní jízdu pohodlnější.
Na cestách je auto také o něco měkčí, klidnější než Auris. Bylo to o tom, jako je na Corolle, že volant snil a řídil hatchback. Zároveň není auto v žádném případě plácnuté, není poslušné, s jistotou se drží silnice, ne Ryskaya na hrbolových.
Poté, co jsem odešel na Auris s mechanickou převodovkou, vyzkoušel jsem robotiku na Corolle (podle terminologie multi režimu). Pokrok zde není o nic méně patrný než v motorech. Ve srovnání s jinými jednotkami to funguje slušně. Pokud nevyžadujete závodní dovednosti ze stroje, netlačte plynový pedál na podlahu, ale pracujete na půl polovinu, stroj odpovídá adekvátně energicky. Možná, že pouze v roztrženém městském hnutí je robot trochu nepříjemný, někdy se přepíná bez potřeby. Ale vzpomínáte si na pohodlí, můžete umožnit vyrovnat se s tím. A rychle předjíždí na dálnici, půjde o pár rychlostních stupňů ručně s okvětními lístky pod volantem. Kromě toho, že jste na týden cestovali autem, se s ním pravděpodobně můžete přátelit a nedovolit zbytečné přepínání.

Barva a chuť
Máme Corollu od 18 600 do 24 600 dolarů (čtyři pevné konfigurace). Základní s ABS, průzkumník bankrotu, klimatizace, přední elektrická okna a 1,4 litrový motor. Je zajímavé, že auto s 1,6-litrovým motorem a manuální krabicí stojí stejně jako verze s robotickou krabicí 19 950 $. Možná bych si z těchto úprav vybral, i když pro město a jízdu s malou zátěží dostatečně menšího motoru. Auris je pěkná, prostorná, originální v dekoraci, ale méně pohodlná, ostřejší v reakcích, zdálo se mi, že je to horší přizpůsobené každodennímu ruskému životu. A ty?
Až do desátého kolena
Toyota-Korollah debutovala v roce 1966 pod sloganem reklamy auto pro všechny. Docela pevné, i když bez jasných vlastností, bylo auto vybaveno motorem 1,08 litru s kapacitou 60 hp. a čtyřstupňová převodovka. Již v roce 1967 bylo exportováno 15 tisíc vozů. Od té doby bylo propuštěno 32 milionů Korall, které porušilo všechny záznamy o dlouhověkosti. Je pravda, že v tom je určité plazení. Podle stejného názvu, na rozdíl od jiných multimilionových modelů, vytvořily zcela odlišné auta. Nicméně působivé!
Postavil redut
Předchozí generace se vyrábí od roku 2001. V současné Corolle a Auris investovali všechny nejmodernější s pohledem na zítra a dokonce i den po zítřku. Struktura výkonu těla je pečlivě vypracována z hlediska bezpečnosti. Může existovat devět (!) Polštářů a záclon, včetně kolen řidiče. Základní konfigurace má čtyři EIRBEG.
Toyota Corolla, ne -li ocas, pak solidní, pohodlný, s cenově dostupnou bundou. Auris je poněkud drahý kostým pro fyzická cvičení.
 
 
 
 
 

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“