Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Královská armáda

Toyota znak stylizovaný obraz buvola. V jihovýchodní Asii je ctěn pro flexibilní charakter, výkon a vytrvalost.
 
Historie modelu
Rok 2001. Je představena devátá generace Toyota Corolla (E12). Motory (všechny P4): benzín 1,4 litru, 71 kW/97 HP (4zz-fe); 1,3 l, 65 kW/88 HP (2nz-fe); 1,5 l, 81 kW/110 HP (1nz-fe); 1,6 l, 81 kW/ 110 HP (3zz-fe); 1,8 l, 99 kW/135 HP (1zz-fe); 1,8 l, 141 kW/192 HP (2zz -g); Turbodiesel s Common Rail 2,0 litru, 81 kW/110 HP. nebo 66 kW/90 hp, s a bez mezichladiče (1cd-ftv); Vortex Diesel 2,2 L, 58 kW/79 HP (3c-te). Přední pohon, M5, M6 nebo A4.
2002. Crash Test Euro NCAP: 4 hvězdy, 12 a 16 bodů pro přední a boční ránu.
2004. Restyling, změněný: přední a zadní optika, nárazníky, mřížka chladiče, boční lišty jsou nyní natřeny v barvě těla. Drobné změny v interiéru se objevily boční airbagy (odpojené spolujezdce).
2006. Prezentace nové generace.
Od začátku výroby Korolly v roce 1966 vyšlo z montážní linky více než 30 milionů automobilů.
Model s různým úspěchem byl prodán zejména předposlední generace byl vyčítán pro nevýrazný design, ale koroly byly vždy považovány za spolehlivé. Na přelomu století se objevila devátá generace (E12), o které bude diskutováno, a stále se vyrábí se čtyřmi typy těl: tří- a pětidveřový hatchback, sedan a staniční vůz.
Na japonském trhu je hospodářská zvířata doplněna Allexem, Corolla Runx a Corolla Fielder. Neovlivňujeme úpravu verso v mnoha ohledech, že se jedná o úplně jiné auto.
Ve srovnání s předchůdcem se auto rozrostlo o 90 mm a vybuchlo 20 mm. Rozřík se zvýšil o 135 mm, ale hlavní vůz získal rozpoznatelný a expresivní vzhled. Hlavní designér Takeshi Eshida a vedoucí ústředí evropského designu Luke de Meo olízli vzhled tak, aby sjednotili. Přední část sedanů a hatchbacků (křídla, kapuce, nárazník, světlomety, rošt) jsou úplně jiné.
V Rusku byl model přijat s třeskem, který způsobil dav v řadách pro údržbu a podnítil ceny na sekundárním trhu. Pro pět -let -zastudovali auta, žádají o 10 000 $, 20042005, aby si koupili 1517 tisíc dolarů. Bohužel, v žebříčku krádeže se model také přesune na stále vyšší pozice. Proto, navzdory imobilizátoru plného času, stále nestojí za to zanedbávat další obrannou linii ve formě poplachu nebo mechanických zámků.
Hraní ve fázi
Z celé rozmanitosti možností (viz historie modelu), pouze auto s benzínovými motory, hlavně 4zz-fe a 3zz-fe, méně často 2zz-ge (třídveřový hatchback ve verzi T-sport), byly, byly, byly, byly, byly), oficiálně dodáno nám. Na pravé straně japonštiny je často jednotka 1NZ-FE, někdy 2nz-Fe. Dieselové královny jsou však velmi vzácné nejen v Moskvě (méně než 0,5%), ale také na druhé straně Uralu.
Je obtížné objektivně posoudit spolehlivost neo -výkonu: zřídka se dostanou k prodejci a na sekundárním trhu je jen asi 7%. Poznamenáváme pouze, že o případech beznadějných poruch nevíme nic. Ale zpět k oficiálním modelům.
Motory ZZ jsou vybaveny systémem distribuční fáze distribuce plynu VVT-I (variabilní časování načasování) a výška zvedání ventilu se také mění v motoru 2ZZ-GE (systém VVTL-I, variabilní časování a inteligentní výtah). Skutečnost, že takové intelektuálové pracují pod kapotou, mnoho majitelů nemá podezření; Zařízení nejen pravidelně narovnávají vlastnosti točivého momentu, ale také nevyžadují žádnou péči. Je nepohodlné pouze vyčistit nečistotu z jmenovky VVT-I na předních křídlech. Mimochodem, auto je obecně hroznou děvkou špíny, jako by se držel stran.
Zpočátku se skeptici báli kombinací hliníkové slitiny a tenkých zbarvených rukávů, které v případě opravy nemohou být odpadem (nikde). Ano, a píst velikosti opravy v přírodě neexistuje. Najetých kilometrů jednotlivých exemplářů však překročil 200 tisíc km a motory dosud nesloužily senilní značky. Pokud však potřebujete opravy, naši řemeslníci se pravděpodobně naučí provinout staré bloky, ale toto samozřejmě bude stát více než pravidelný vrt.
Na motoru 4ZZ-FE byly nalezeny jednotlivé případy pístových prstenů: pro mladého muže se používal k jídlu oleje. Ačkoli prodejci změnili píst pomocí záručního bloku (!), Stále zhřešili o nízké kvalitě paliva zkoušky zaznamenali v něm 1040násobný přebytek pryskyřic. Suspenze bahna byla nalezena opakovaně, a proto od roku 2004 spotřebovací materiál uvedl palivový filtr (dříve byl považován za věčný). Kovo -obsahující přísady po roce 2030 tisíc km zabíjejí svíčky, ale dnes nikoho nepřekvapuje. Katalyzátor je však naprosto lhostejný k náhradě. Celý maturitní trakt se ukázal být houževnatou, navzdory včasné vnější korozi hlavního (zadního) tlumiče.
Byly problémy s plastovým sacím potrubí (pavouk), spřádání víření v něm začalo chrastit. Vada se projevila v rané fázi (až 10 tisíc km) mezi vozy 2002 z roku 2003. Část byla změněna podle záruky. Přívrženci plynového vybavení se ukázali jako smrtící situace: instalačníci se nelíbí s plastovými sběrateli.
Pohon řetězce nevyžaduje velkou pozornost. Pokud je vlevo vlevo (z řemenic) část motoru zamlžena, změňte oxidový kroužek obvodu obvodu. Samotný napínač je jeden s ohledem na vánoční zářez pracovní části (krok asi 1 mm). Tento design je nenáročný na kvalitu oleje, protože s nulovým tlakem na dálnici (například v počátečním režimu) plunžru nedovolí rozkvětu řetězce, který nedává zářez. Stále však nestojí za úsporu oleje, jinak mohou trpět dražší díly motoru.
Jediný klinický pás pohonu pomocných jednotek se mění, když se objeví trhliny a slzy; V průměru slouží 6070 tisíc km, pokud máte štěstí 90100. Někdy je dineman potil; Dokud nebude chrastítko, můžete jezdit, ale rozhodnout se změnit, vezměte si strukturu složky. V něm jsou video a napínač jednotlivé náhradní díly, v budoucnu pro změnu uzlu v částech bude levnější.
Důvěřujte, ale zkontrolujte
Mechanické převodovky pro každý model motoru jsou odlišné: S-150, S-50 a S-64, respektive pro 4zz-Fe, 3zz-FE a 2zz-GE. Box S-64 šest, zbývající pětistupňová. Čtyřstupňový stroj A246E byl položen pouze na motor 3ZZ-FE. Všechny z nich jsou velmi spolehlivé a odolné, dokonce i případy ponoření těsnění disků jsou svobodné a zpravidla způsobují přehřátí během boxu nápravy.
Spojka je v průměru 150 tisíc km, nepřímá rychlost sanitky je malý volný pedál. Pokud si všimli, že když se dotknou ze scény boje, začne se ve svém průběhu zvyšovat, je lepší nevytáhnout výměnu řízeného disku. Jinak budete muset změnit koš nebo dokonce setrvačník (budou poškozeny nýty opotřebovaného disku).
Ložiska nábojů a pohonů předních kol žijí po dlouhou dobu. Mají různé délky, ale s zrychlením vozidlo stranou ve skutečnosti nevede, stejně jako při brzdění motorem. Je pravda, že reakce na vypouštění plynu jsou velmi podmíněné, ale pro motory Euro IV to není neobvyklé.
Byly izolované případy úniků z pravého předního stojanu, na hrboly začala klepat. Na pravé straně byl rukáv mechanismu řízení občas opotřebován. Obě vady se projevily v období záruky, a proto pachatele bezpodmínečně změnily. Stabilizační stojany (Bones) jsou 120130 tisíc km, zbývající pohyblivé prvky v přední zavěšení jsou více než 150 tisíc km v zadní části 200.
Všimněte si, že v jednoduchosti pozastavení není náznak podřadnosti vlastností sáně. Ne každé auto, a to i se složitými multistroky, může konkurovat Corolle ve pohodlí kontroly. To je také usnadněno napájením výkonu volantu, která není také uvedena v provozu.
Odstraňuje
U předních brzdových kotoučů je výrobce svržení za současných podmínek a po 4050 tisíc km příliš malého intervalu (přípustné opotřebení 2 mm), ačkoli neexistovaly žádné případy korupce s větším opotřebením. Ale podložky mají běžný život: přední část je dostatečná na 2535 tisíc km, zadní část pro 5060.
Restyling neovlivnil zvukové centrum plného času. Bohužel, čte pouze disky formátu Audio-CD. Je zřejmé, že ke čtení DVD je zapotřebí více mechaniky a optiky s vysokou kontrolou. Co ale zabránilo přidat obvyklé mp3? Koneckonců, hustota záznamu v tomto formátu není vyšší než CD, stačí dát dobrou elektroniku!
Ale přesto bylo auto úspěchem pro znak se stylizovaným buvolem zaujal takové místo, že se i kapuce musela ohýbat! V této sekci nebyl žádný takový nudný předmět vyprávění po dlouhou dobu. Není to úspěch Corolly na ruském trhu?
 



 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“