Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Všechny fotografie Toyota Corolla 2007 - 2009

Chytili se a předjeli

Voyota, slyšela o vynikajících vlastnostech automobilů Toyota, si rychle vybrala kvóty pro levné sedany Corolla, díky čemuž se s vzácným zbožím natahovaly linie prodejců na rok. Za stejné peníze a bez fronty si však můžete koupit korejský sedan Hyundai Elantra. Je Corolla opravdu lepší Elantra, aby měla čekat rok?

Ve stovkách nejdražších značek na světě zaujímá Toyota na 6. místě (nejlepší mezi automobilovými značkami), Hyundai 72. Na tomto pozadí už téměř pětinásobné zpoždění v prodeji Elantra od Corolly nevypadá tak dramaticky. Prodej japonského stroje však zadržuje pomalý vývoj sítě prodejců, jinak by podle mnoha by se Corolla mohl spolehnout na stav absolutního bestselleru kompaktní třídy.
Co přitahuje lidi Corolly? Cena? Design? Dobré vybavení? Pokud ano, pak jen částečně. Hlavní kouzlo nákupu Toyota ve smyslu správné volby: nejlepší značka automobilu, legendární spolehlivost, úžasná trvanlivost, japonské shromáždění. Majitelé Corolly, jako kouzlo, opakují tato slova a neslyší nic o jiných autách. Japonec znamená vynikající. Toyota znamená to nejlepší. Nepříjemné aspekty vlastnictví automobilu této značky, jako jsou časté a drahé, a vysoké tarify s rizikem Casco majitelů Corolly, se zdají být příliš znepokojeny. Mnoho z nich ani nemá podezření, že pojištění pro jiné stroje této třídy je téměř poloviční a můžete jezdit na službě jednou a půlkrát méně často, prostě si nikdy nemysleli, že můžete jezdit na něčem jiném kromě Toyota. Vzácné majitelé automobilů této značky přemýšleli o koupi jiných japonských automobilů. Téměř nikdo není transplantován na evropské nebo, boha, zakazuje korejské auta s Toyota. Loajalita ke značce je prostě fantastická. Milujeme, chceme, kupujeme. Potřebujete počkat? Počkejme.

A pokud stále přemýšlíte o alternativě? Nakonec se světlo na Toyota nekonverguje a v sousedních prodejnách automobilů najdete mnoho zajímavých aut. Například Hyundai Elantra. Byl vyvinut konkrétně jako konkurenční Corolla: má stejný typ těla, podobné konfigurace a motory se blíží k moci. Zahrnujeme výhody dostupnosti verzí s plnou hydromechanickou automatickou převodovkou, kterou Toyota nemá (Corolla si může objednat pouze robotickou mechaniku, která se vší touhou nelze nazvat hodnou náhradou za tradiční kulomet).
Pro testování jsme si vybrali nejoblíbenější verze s 1,6-litrovými motory. Test Corolla byl vybaven robotem a Elantra s mechanikou, však jsme jeli 1,6-litru Elantra s automatem dříve, takže o tom řekneme pár slov. Zařízení v obou případech je bohaté: čtyři airbagy (plus polštář pro koleno řidiče v Corolle), zvukový systém, kontrolu klimatu, topná sedadla a další malé vybavení. U gentlemanova sady, pokud se na něm z nějakého důvodu rozhodlo uložit systémy dynamické stabilizace kontrolovatelnosti: ESP je pouze na nejdražší verzi Elantra s 2-litrovým motorem a pro Corolla není vůbec k dispozici .

Ve městě
Nejprve jsou obě auta poměrně velká. Ano, formálně patří do tzv. CD, ale s jejich rozměry, které mají počítat s snadným parkováním nebo nějakou zvláštní manévrovatelnost v městských podmínkách. Neexistují žádné problémy s viditelností: vnější zrcátka na obou strojích jsou poměrně velká, přední stojany těla jsou úspěšně umístěny a oči se nezavolají, zadní okna jsou široká, ale jsou zcela umístěna do rámečku intra -Tissue Mirror.
Zrychlená dynamika Corolla je působivá, která není sofistikovaná supercary řidiče: motor řvát při vysokých rychlostech, robot se znatelnými trhnutími přepíná rychlostní stupeň, stroj rychle získává rychlost. Ale to je ve sportovním režimu robota, v obvyklém Corolla zrychluje pomaleji, ale bez trhnutí. Nejzávažnější nevýhoda robota byla odhalena na výtazích: pokud je to ještě víceméně na dutém nadjezdu, pak bouří strmé skluzavky jako beznadějné hořící čajové tepoty, vrátí se zpět a škubnutí. A s tím nelze nic udělat: jak vývojáři zřídili tento kyborg, takže slouží obyvatelům horských oblastí, by měl myslet desetkrát před objednáním

Corolla s RCP. Řízení Toyota ve městě se zdá být těžké se otočit s minimálním poloměrem, musíte otočit volant dvěma rukama. V tomto případě by bylo logické očekávat dobré informace z volantu, a to opravdu, ale nějaký druh umělého a se zvýšením rychlosti se odolnost mechanismu zvyšuje, což může být schopno vyděsit řidiče mimo zvyk.
Elektrické posilovač řízení na Elantra je efektivnější i na parkovišti volantu může být zkroucený jedním prstem. Se zvýšením rychlosti však tato lehkost, bohužel téměř nezmizí, je zpětná vazba slabá a objevuje se pocit nejistoty v autě. Podle dynamiky zrychlení Elantra s automatickou převodovkou, na rozdíl od čísel vyhlášených rostlinou, ztrácí robotickou korunu, ale stroj se potěší hladkým přepínáním.
Verze s mechanikou jsou příjemně překvapeny jasností převodovky a více zrychlením, ale rozrušíme dlouhý období, které popadne pedál spojky na samém vrcholu.
Ve svěráku metropole je obecným nedostatkem duelistů úplnou absencí ochranných lišt těla. Bez nich, samozřejmě, auta vypadají velmi elegantně, ale nejmenší kontakt s pevnými těly zanechává škrábance a otěry na jejich tělech, která jsou pojištěny autem podél kasco, jsou odsouzeny k pravidelným chipboardovým hovorům s následnou fixací bití a jinými byrokratickými utrpení.
Obecně, s městským vykořisťováním, Elantra zanechala příjemnější dojem: Snadná kontrola a čestná automatická převodovka jsou lépe kombinována s roztrženým rytmem semaforu a těsností jízdních pruhů než sportovní závažnost robota a umělým odporem volantu a umělým odporem volantu a v Corolle.

Mimo město
Dlouhá jízda podél příměstských silnic s tvrdým povlakem různých stupňů zhoršení odhalila nuance v hladkosti průchodu automobilů, kterému nevěnujete pozornost městu. Zejména se Elantra lépe vyrovnává s mikro -reliéfem, ale pasou se před velkými nesrovnalostmi: je snadné přinést pozastavení k rozpadu, takže vážné překážky musí být vážně vyřazeny rychlostí. Automatická převodovka Elantra Elantra nemá manuální režim, který odsoudí řidiče k rozvoji dovedností v oblasti intuice: porozumět tomu, v jakém okamžiku po stisknutí plynového pedálu zapne, je nemožné logicky předjíždět. Odborníci Hyundai však poskytli řidiči další tři způsoby omezení počtu sazeb rychlostního stupně: Spínač krabic můžete zakázat nad prvním, druhým nebo třetím přenosem. Přenesením páky selektoru do požadované polohy proto násilně snižujete zařízení a odvážně vyrazíte na předjíždění, není příliš pohodlné, i když se můžete přizpůsobit. Směnný kurz Elantra je dobrý, ale příliš lehký volant neumožňuje řidiči relaxovat pro psychologický klid, chci ho po celou dobu držet oběma rukama.
Toyota Corolla má energetičtější -intenzivnější pozastavení, je příjemnější jít na to na zlomené zemi, ale textura vozovky, bohužel, se pociťuje lépe než v Elantra. Řidič není nadšený, ale již z nepříjemného židle (viz podrobně v ergonomické sekci a pohodlí). Co Corolla nelze vzít, je schopnost předjíždět. Robot v této záležitosti je nejlepším přítelem a asistentem, zejména pokud ho nutíte, aby přenesl převody pro povinnou objednávku s pomocí okvětních lístků volantu: pouze jedno kliknutí, U1080 a auto okamžitě získává rychlost, obcházejí vrtící vozy . Dobro na dálnicích s vysokou rychlostí je také uměle fascinované řízení: Řidič nemusí udržovat volant oběma rukama po celou dobu, bojí se ztratit auto, riziko náhodného vyřazení z kurzu je minimální. Jedním slovem, na velké vzdálenosti se nedostatky města Corolla změnily na výhody mimo město Toyota. Hyundai vyhrává.

Kontrola
Při absenci ESP se řidiči Corolla a Elantra v obtížných silničních podmínkách musí spoléhat pouze na své vlastní silné stránky a profesionalitu inženýrů, kteří založili podvozek. Řekněme hned, jak korejští, tak japonští specialisté pracovali na slávě, i když se jejich výsledky ukázaly jako jiné. Elantra má konstruktivní výhodu ve formě vícenásobného zadního odpružení v rozích se špatným povrchem vozovky, auto neskočí z trajektorie. Neinformativní řízení však může od mnoha řidičů odrazit touhu rychle. I přes prázdnotu je však volant Hyundai poměrně přesný a s určitou obratností může dynamická jízda v korejském stroji přinést potěšení. Brzdy jsou také dobré: pedál je měkký, ale docela informativní a umožňuje řidiči přesně dávat brzdovou sílu.
Vývojáři společnosti Corolla se rozhodli neuspokojit spotřebitele se složitými multi -Native strukturami v zadní odpružení a omezili se na jednoduchý, ale spolehlivý a dobře prokázaný paprsek, který pracuje pro kroucení. Na silnicích s komplexním profilem v oblasti zadní nápravy se zdá, že je Corolla trochu na hrboly, ale docela sebevědomě drží trajektorii, i když to nemá čistotu, s níž Elantra nemá čistotu zatáčky. Existují však vynikající brzdy a elastický volant s elektrickým uvězněním chytře simulující zpětnou vazbu. Nechte to fungovat a ne příliš přirozené, ale pro aktivní řízení je lepší než přirozená prázdnota Hyundai Helm. Další věc je, že není zajímavé agresivně řídit všechny a z tohoto pohledu vypadají obě auta stejně atraktivní, takže jim dáváme stejně dobré známky pro manipulaci.

Ergonomie a pohodlí
Elantra Salon příjemně překvapí kvalitou dokončovacích materiálů a dobrou ergonomií: pohodlný volant, dokonale čitelná zařízení, velká klíče pro kontrolní jednotky zvukového systému a kontrolu klimatu. Může to být v rozpacích pouze příliš jasně modré osvětlení posledně jmenovaného, \u200b\u200bje tak žíravé a může na silnici obtěžovat. Přední sedadla jsou měkká a zcela nesportovní, ale nikde nic netlačí, a dokonce i po několika hodinách cesty se od nich dostanete jako čerstvé a odpočívané od ortopedické matrace. Nízká hladina hluku a dobré odpružení na malé nesrovnalosti na dálnici přispívají k vysoké úrovni pohodlí, která není horší než někteří zástupci prémiového segmentu. Na zadních místech jsou nohy a ramena cestujících v relativní svobodě, ale hlavy vysokých entit téměř spočívají proti stropu pro elegantní sklonnou střechu.
Toyota Corolla má profil těla ne tak rychlý, ale nad hlavou cestujících na zadním sedadle je více místa a dodávka zbraní a nohou je stejná jako Hyundai. Japonci méně pohodlně seděli na volantu, aby se sedadlo rozšířilo polštářem: je příliš špatně poseté a není upraveno podél úhlu sklonu, a proto se záda začne bolet a nohy jsou unavené. Pamatuji si, že se stejným problémem jsme se setkali s VW Jetta. Problém můžete částečně vyřešit snížením židle v nejnižší poloze, ale pro nízké ovladače je tato metoda nepřijatelná. Krásná soustředná zařízení Corolla, upřímně načrtnutá na Volvo S80, se ukázalo být nepříjemné: není možné sledovat periferní vidění po krátkých šipkách a pro ovládání rychlosti musíte odstranit oči z silnice čas. Amber podsvícení ovládacích prvků je však dobrý a také dvě prostorné rukavice v oddělení předních spolujezdců. Kvalita plastu (která by si myslela!) Na některých místech je nižší než Hyundai: rámování centrálního tunelu s držáky kávy a šálků je vyrobeno z drsného drsného plastu a samotná struktura chodí s chůdou. V Elantře je tento uzel čistěji a pevnější silnější. Je o něco horší než soupeř Corolly v hladkosti mrtvice a hladiny hluku, takže korejské auto vyhraje v pohodlné nominaci.

Praktičnost a pohodlí
Nákladní schopnosti soupeřů jsou přibližně stejné: objem kufru podle metody VDA v Elantra je 460 litrů, v Corolla 450. Záda zadních sedadel jsou složena v poměru 2: 3 a padá na polštáře a vytváří se, tvoří se, tvoří se, tvoří se a vytváří se, vytváří se a vytváří se, tvoří se, tvoří se polštáře Nepříjemný krok s podlahou Lugger. Toyota je trochu více otevírá se s rozmnožováním, ale Hyundai kompenzuje toto opomenutí praktičtějším umístěním zadních reproduktorů zvukového systému: V Elantra hnízdí v zadních dveřích a nezasahují s nikým a v Corolle jsou Namontováno v polici za zadními sedadly a s kufrem boty. Tím, že ovládáte v nákladním prostoru, nějaké velké a zátěže, jako jsou lyže, můžete snadno ublížit reproduktorům a jakým druh dobrého poškození. Obecně by vývojáři Corolly měli tuto hudbu zakrýt něčím, ale jinak je všechno v pořádku, ne horší než soupeř. Parita.
nálezy
Výsledkem je, že v našem diagramu hodnocení se objeví velmi zajímavý obrázek: Hyundai Elantra s mírnou výhodou vyhrává souboj Toyota Corolla. Asi před pěti lety by takový výsledek byl nemyslitelný a nyní se Hyundai naučil vyrábět dobrá auta. Ve skutečnosti, v kvalitách, kapacitě a pohodlí Elantra a Corolly, byli skutečně velmi blízcí, ale rozhodující výhoda korejského stroje poskytla nižší náklady na údržbu: popularita Corolly se promění v velmi drahé pojištění a obviňuje pojišťovny ze zneužití ze zneužití ze Korekční koeficienty je obtížné být velmi oblíbené u japonských automobilů, dokonce i vy pražíte zločinecké kruhy! Kromě toho však musí majitel Toyota častěji chodit, neplánované návštěvy REMBZone, soudě podle hodnocení spolehlivosti TUV a J.D. Síla, nebudete to muset dělat. Náklady jsou vyšší než náklady na Hyundai, ale musíte si uvědomit, že fondy investované do Toyota více než při výplatě při dalším prodeji: v budoucnu bude pětiletá Corolla stát výrazně dražší pověst a hodnotu Značka si určitě vezme svůj vlastní.

Andrey Yezhov