Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Každý pro sebe

V tomto segmentu trhu bojují Japonci za peníze Rusů s jinými Japonci. Sedany, pěstované z golfové třídy, za cenu asi 20 tisíc dolarů, se setkávají s novým hráčem: Nissan proti Toyota a Mitsubishi. Boj, kde si všichni pro sebe, soudí Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Desátý generace Ulan s tělem sedan se v Rusku prodává od června 2007.
Motory: 1,5; 2,0L (109,150 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická nebo variátor se 6 pevnými ozubenými koly (2,0 l).
Shrnutí: Pozvěte, Invite+, intenzivní.
Cena v Rusku: 482 000 - 651 000 rublů. (19600-26500).
Nissan Tiida
Náš prodej sedanu a hatchbacku začal na podzim roku 2007, na trhu Ameriky auto pod názvem Versa prodává několik let.
Motory: benzín 1.6; 1,8 l (110, 126 HP).
Převodovka: 5-stupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická, 6stupňová mechanika (1,8 l).
Komplexní: Komfort, elegance, Tekna.
Cena v Rusku: 499 900-600 900 Rub. (20400-24500).
Toyota Corolla
Debut další verze populárního automobilu se konal v roce 2006, od února 2007 byl nový Corolla prodán v Rusku.
Motory: benzín 1.4; 1,6 l (97, 124l.s.).
Převodovka: 5stupňová mechanická nebo automatizovaná.
Komplexní: pohodlí, elegance, prestiž.
Cena v Rusku: 529 500-661 000 rub. (21600-27 000 $).
Setkávají se na oblečení
Zdá se, že je možné milovat očima Mitsubishiho-Lensera. Stylové, rychlé obrysy přední strany, expresivní profil a krmení. Uvnitř vozu jste se svým jazykem inerciální, zkoumáte prostorným interiérem a vzdáváte hold jasnému měřítku zařízení. Pohodlná sedadla, nízké přistání, bezvadný sevření volantu, převodovka páky jsou vynikající. Zdá se, že klíč zapalování se dotýká - a dokonce i skromný 1,5 -litrový motor s větrem bude reagovat na vaši náladu.
Výborně tvůrci auta! Pro nadšení si nevšimnete chuti syntetiky ve všem. Nevzdáváte pozornost toho, že plasty nejsou jen babky, ale také upřímně levné; To, že přední stojany těla jsou těžké a mechanismus kontroly nad krabicí je hlučný a slušný. Ale Ulan je bezpochyby připraven kritizovat. Ano, něco bylo zachráněno, ale zbytek je poctou údajné pětihvězdičkové zabezpečení.
Nepřesvědčivé? Poté věnujte pozornost elastickému motoru, který snadno urychluje auto z 1200 ot / min. Samozřejmě je pro něj těžké dotknout se 16palcových kol, není snadné být asertivní při rychlém jízdě. Pro každodenní život jsou však motor a přenos dobře vyvážený. Pracovní rozsah je široký, čísla přenosu jsou úspěšně vybrána. Ale hluk po 3000 ot / min Lancer se stává jako prosperující kovová krabice, ve které není možné normálně mluvit. Uloženo na Shi-Mosoleration? Vypadá to. Ve skutečnosti ve verzi dvou literu o tom nebyla žádná zmínka.
Nebylo tam tak pružinové řízení. Na první pohled je to přísné a poučné, Lancer znovu začne hrát se svaly. Jeho reakce jsou rychlé, temperamentní, impulzivní, ale bohužel: jsou opět nasyceny syntetikou. Volant je sevřen na přímých liniích a vyžaduje úsilí na téměř neviditelné oko korekce. Při rychlém zatáčce je umělý stabilizační efekt téměř vždy, takže můžete uhodnout o začátku sklouznutí pouze změnou trajektorie. A pak narušují pružiny vysokých odpružení. Mi-Tsubishi se velmi efektivně drží na silnici se silnými koly, ale poté, co dosáhl limitu, klouže přední nápravu směrem ven.
Obecně je Lancer Yarok okouzlující, ale nastavení verze rozpočtu je příliš umělé a nemusí splňovat očekávání.
Vezměte to podle chování
V vynalézavých liniích stojanů, vysoké střechy, hubených kol a velkého kufru Nissan-Tiady ho něco nechtěně rozlišuje lidovým renaultem. Ačkoli navždy proměnlivý příliv (protože je přeložen Tiid) není postrádá docela značkové rysy.
Zevnitř je auto omezeno. Široký a plochý přední panel, kompaktní, tradiční kombinace zařízení, jednoduché krabice volantu a páky se nesnaží zmocnit vaši pozornost. Pouze značkový kruh instalace klimatu naznačuje určitou originalitu. O něco později věnujte pozornost dobrým materiálům čalounění, měkkých plastů a nečekaně útulných opěrnických opěrnických opěrnických opěrnických pažií. A pak navštívíte nepříjemné sedadlo - s krátkým polštářem zavěšeným, a proto mimochodem navenek na venku najednou visí nad korunou. Nakonec označte neobvyklé umístění úchytů pro úpravu as ním a s ním obsedantní blízkost cestujícího sedí napravo. Lancer je mnohem prostornější! A jen na zádech, kde si můžete hodit nohu na nohu, pochopíte, kdo to všechno je hotovo. V hlavě mi bliká taxi slovo.
Za zvláštní architekturou těla Tiida je skrytá zvětšená platforma Noute. Produkujte tento model v Mexiku. Takže při pohybu tiidu se nerozhodne o národní a třídě! Proto nedostatky a opomenutí v charakteristikách sáňků.
Prázdná síla Nissanova úsilí je přesným opakem Mitsubishi. Reakce stroje, který je také náchylný k screeningu při rychlostech nad 140 km/h, pomalé a promyšlené. V zásadě to vše lze považovat za nevýznamné. Ve skutečnosti je v rámci pravidel silnice chování Tiida docela spolehlivé, pochopitelné, dokonce předvídatelné. A jen tím, že překročíte čáru, chápete, co je rozmanitost přílivu.
Naopak společenství přinesené převodovky a flexibilního motoru vypadá velmi působivě. Tiida je lehká, skvěle zrychluje z nečinné rychlosti. Možná jediná věc, kterou motor postrádá, je jas, agrese v zóně s vysokou rychlostí. Nissan se neunaví s doprovodem hluku. Basové tóny motoru pronikají do salonu z asi 3000 ot / min, ale je to spíše pozadí, které nezasahuje do komunikace.
Eh, byly by tu pohodlnější přívěsky! A jsou naopak krátkodobý, jako by z níže uvedené třídy dárce. Tiida se chová docela tvrdě na menších nepravidelností, demonstruje skákání a silné vertikální houpání dobrou rychlostí.
Řidiči bez speciálních ambicí - to je pro které se vyrábí TIID. Ve spravedlnosti: Cestující se s nimi cítí nejlépe.
Vidět přes mysl
Corollovo omezení musí být přijato bez výhrad, jinak je lepší ji opustit. Toyota s vámi nebude flirtovat a slibuje něco víc. Je tak, jak to je.
Sadu testovacího stroje můžete vyčítat nad nadměrnými prsty: zadní okna ve tvaru ruky, úmyslně plastové volant, knoflík páky krabice. Můžete si stěžovat na vzdorně jasné osvětlení zařízení. Pak se budete muset zaseknout na krátký polštář sedadla, nadávat přistání příliš vysoko a několikrát tlačit cestujícího s loktem. Wow! Zdá se, že auto je velké, ale sezení není příliš svobodné.
Ale brzy, ani si všimnete, jak se to stalo, začnete chválit pohodlné a prostorné zásuvky, ověřená jasnost kontroly převodovky, informativní pedály, příjemná drsnost volantu, mimochodem, v podélném směru. Každá strmější, páka, tlačítko je nejen umístěno na správném místě, ale také příjemné na dotek. A pak auto, jako stará známá, obklopuje péči a pozornost.
Navíc a půl tuctu koní pod kapotou zatahovaly. Samozřejmě mohou být obviňováni z Lenzy při malých (až 2000) revolucích. V tomto smyslu vypadá Tiid živější, energičtější. Motor Corolla se však nemá stejný, jakmile šipka otákoměru spustí tři tisícinu. Za ní už není jen solidní auto: je to spravedlivé, s jiskrou, v charakterové síle, energii a pocitem nadřazenosti.
Ve vůdcích Corolly a na akustickém pohodlí. Netlačí zvukový systém se zvukem Lanceru; Její motor zpívá vysoká rychlost tišší než u tiida; Aerodynamika je také lepší než konkurenti. Ale existují slabosti. Kola násilně reagují na drsnost povlaku a naplňují interiér hlasitým rachotem. Rozhodně potřebují zvednout každý oblázek, zrno písku a rozostřit kov ze silnice. Zvonění je takové, že si začnete stěžovat na nečistých silnicích a vy křížíte v jiném autě - asfalt se zdál být hlasitý!
Husté, elastické přívěsky se podaří léčit s pohodlím. Při vysokých rychlostech jsou mírně unavení podrobným opakováním profilu silnice. Ale stojí za to trochu pokles tempa - vlny dálnice se zdají být zaoblené profil, auto zastaví skákat podél jejich vrcholů. V tomto je Corolla velmi podobná Lancerovi, ale je trochu tvrdší pro malé nesrovnalosti.
Je nepravděpodobné, že by toto auto mohlo být vyžadováno pevnější ovladatelnosti. Corolla se vůbec neobtěžuje, její volant je přesný a informativní, auto je poslušné a přátelské. Hlavní pocit - dostal jsem přesně tolik pozitivních pocitů za své peníze, jak se očekávalo. Nebo možná ještě víc!
Dnešní japonští střední třída tedy již nejsou bezplným spotřebním zbožím, co kdysi věděli. Spíše - velmi rozmanité, s nárokem na jasné postavy. Když byla postavena automobily pro finální skupinovou fotografii, do hlavy přišla analogie z filmového platidla: Assertive Baldbes; opatrný zbabělec; Důkladně zkušené. Pamatovat si? Slavná Trojice sovětského kina je pestrá, ale každá svým vlastním způsobem je okouzlující. Náš moonshine Car Moonshine není horší!
Sergey Voskresensky: Myslím, že stále častěji: stojí za to nekonečně zvětšit automobily ve velikosti a hmotě, skrývající se za péčí o ekologii a bezpečnost? Určitě existují i \u200b\u200bjiné způsoby evoluce a neméně zajímavé.
Mitsubishi Lancer - Poté, co obdržel módní uniformu a prostorný prostorný salon, dosáhl rovnováhy v nastavení jízdy, alespoň v levné konfiguraci.
Obecné hodnocení 7.8
+ Expresivní, pohodlný pro řidiče a cestující, je dobře vybaven, přívěsky jsou pohodlné a energeticky náročné.
- průměrný akustický pohodlí, obskurní zavazadlový kompartment.
Nissan Tiida -za kontroverzí některých řešení je skrytá zcela myšlenka, dobře vybavená a spíše praktická vozidla s očekáváním racionálních lidí.
Obecné hodnocení 7.8
+ Prostorný pro zadní cestující, prostorný kufr, elastický motor, dobré dokončovací materiály.
- Nevyvýšené manipulace a hladkost, nepříjemné přistání řidiče.
Toyota Corolla - někomu se bude zdát příliš správná a z tohoto nezajímavého. Stereotyp můžete zničit pouze kontrolou automobilu v podnikání.
Obecné hodnocení 8.1
+ Promyšlená ergonomie, vyvážená, s jiskrou možností jízdy, prostorným kufrem.
- Je stísněné, zejména pro zadní cestující, špatně chráněné před odpadky na silnici.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“