Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Oči majitele

Skutečnost, že bychom si koupili tento konkrétní Korolla, si nemohla představit za nic.
Tento sedan jsem získal úplně nečekaně. Najednou byl klient pro můj odemčený MMC RVR.
Jeho prodej je samostatným příběhem a zde je žíznivý klient a při inspekci se ukazuje, že značka s číslem motoru není stejná v TCP 4G630, ale ve skutečnosti 4G63Q a je odeslána ke zkoušce, pro které je odesílána, pro které je odeslána, pro které Fronta je 2 týdny! To je po dvou majitelch! Zkouška byla provedena ve stejný den, pomohla láhev vodky a sáčku šťávy.
Následující den udělali vstup do TCP na chybu a já jsem se stal nehabálním! Cestovali jsme kolem prodejců automobilů, vydali jsme žádost o odvahu, zapůsobil na velikost/cena Uaz Patriot (moje 2 metry nejsou pohodlně umístěny v každém autě), ale moje žena nemohla vydržet 3 dny bez auta (byli jsme na dovolené (byli jsme na dovolené ). Předtím sledovali auto na trhu automobilů v Kurganu. Skutečnost, že bychom si koupili tento konkrétní Korolla, si nemohla představit za nic. Předtím jsem už byl připraven koupit Platz manželku, abych si koupil náhradní díly pro MMC RVR, protože Opravil jsem to sami, ale dokud to analyzujete, nezjistíte, co přesně je třeba objednat.
Obecně to byla ten den tato korolla a za peníze. Prvním dojmem uvnitř je, jak to Japonci dokázali jezdit po dobu 5 let! Neexistuje žádný elektrický balíček, před cestujícími nejsou žádné podsvícení, zrcátka jsou regulována otevřením oken a stisknutím zrcadla, neexistují žádné bláta a větrovky, zadní sedadla bez opěrky a loketní loketní loketní, kryt tunelu mezi mezi nimi Přední sedadla a pak je uložila! Toyota SV-Band s reproduktorem pouze v pravých dveřích dokončila společnost Company Radio Toyota! Štíhlá kaučuk 175/70/14 (plešatý) na známkách, dobře, auto vůbec nevyzdoval.
Pouze počet koní 88 s námi, pokud více než 100, pak 33 rublů na LP bylo potěšeno naší Kurgan Region.
Myslel jsem, že se samotný Japonec ukázal jako otřesený z auta.
Zkušební pohon ukázal, že pokud chcete jezdit rychle, musíte litovat plynového pedálu na podlahu a zapnout se na overdrive. Zrychlil na 170 km/h. Kupodivu, ale i s takovým motorem, když se dotknou z místa, jsou přední kola dokonce na asfaltu.
Okamžitě začali obtěžovat blikající odznaky nedokončených pásů pod sedadly, přitahovaly konektory a všechno šlo. Později jsem si koupil knihu a podíval se na schémata, zdá se, že s airbagy nejsou svázané.
Vjel do služby, kde nainstaloval automobilový systém se spuštěním Starline-8, elektrickým šokem dveří a kufru, elektrických oken, tlačítky oken ve dveřích (pro všechny), 4 dlážděné vozidlo, kryty, vozidlo, Tónoval Američan (přední 15, zadní 5), položil silné akustické dráty pro reproduktory. Trvalo to 23 tr. Za auto -akumulaci nebylo dostatek prázdnin.
Nahradil jsem olej v motoru, byla to podivná temná barva, nemrznoucí směs a svíčky.
Spotřeba benzínu od 6,5 do 10 l závisí na kvalitě benzínu a temperamentu.
Obecně platí, že kromě zjevných minusů byly jejich výhody odhaleny:
- Dobrý elektrický posilovač řízení.
- protože Neexistuje žádná gur čerpadlo, pak všechno otočí jeden pás po 3x v MMS je velmi dobrý.
- Generátor stojí shora, nic na něm ne kapky a nespar by neměl stačit po dlouhou dobu.
- Úspěšné rozložení pod kapotou - kolem motoru je plné prostoru, všechno je v dohledu.
- Odpružení vlaštovací otvory dobře a bylo docela pohodlné, po zimě se stojany začaly klepnout vpředu a vzadu. Radit, co vzít. Každý říká, že Kayaba nebude stačit po dobu 3 let a že jsou příliš tvrdé.
- Box je předvídatelný a logický, ačkoliv do posledního odolávání odchodu sníženého zařízení, přičemž motor přináší na detonaci na AI-92.
- Výfukové potrubí a tlumič za nárazníkem jsou úspěšně skryté - neexistují žádné díry (přesný opak Nadie, kde bylo auto sestaveno, a zapomněl na tlumič a pak vylezl z vnějšku).
- V zimě/v létě se sporák/klimatizace vyrovná, ale není dostatek klimatizace.
- Malý olej se nalije do motoru - 3,1 l., Bez podílu je dostačující pro 10t.km.
Interiérové \u200b\u200bbyly přidány k vnějším nevýhodám:
- Při svižném zrychlení je řev výfukového systému velmi jasně slyšet někde dopředu. Inspekce na jámě nic neukazovala, plty rezonátoru vyhořely, plty na pružinové klouby potrubí trpí, nevím.
- Vzhledem k nedostatku bláta je auto strašně špinavé
- Špatná izolace zvuku.
- Neexistuje žádná úprava sloupce řízení.
- Malý objem nádrže s velmi optimistickým ukazatelem paliva v prázdném nalévání 20L. Show.
- Během zrychlení je slyšet vytí přenos světla, zjevně kvůli nízké úrovni oleje v krabici. To bylo jasné po přečtení pokynů pro ověření, zkontroloval jsem v režimu parkování, ale bylo nutné neutrální sondu suchou.
- Velmi drahý olej v krabici T-4 1200R./4L. S propláchnutím za sto na zařízení (300 rublů), výměnou filtru a těsnění (950 rublů), trvalo 14 l. I když to šlo normální!
- ošklivá Pibikalka, opět se snažila nedignovat tak, aby se nešpinila. Dejte pár z Volgy, zvuk solidní.
- V zimě je lepší, aby cestující nebrali nohy dozadu, protože Neexistují žádné potrubí.
- Příliš houževnatá brzdy - je nemožné zastavit bez přikývnutí.
Po naslouchání v různých kombinacích jsem koupil MP3 MP3 JVC Car Radio s USB portem pro Flash Drives, lopucky na zadní polici DLS, v předních dveřích průkopníků, Met 10t.R. Řekl to všechno sám. Velmi hemoroidní. Zarezervoval jsem svou ženu se skutečností, že dám všechno služby, koupil jsem elektrikáře a vypil otvory v polici a vypil mola pro reproduktory ve dveřích. S insolonem přilepil všechny dveře zevnitř, hluk se zmenšil a dveře, aby zavřely více. Předal tlusté dráty z baterie do rádia. Rádio vstalo místo rádia jako nativní, shodovalo se se všemi otvory a všechny šrouby přišly. Rozřízl pískání do předních dveří do rohů skla.
Výsledek není horší než se zesilovačem v kufru, rádio při spuštění motoru nezavře hubu. Později přidal relé, on/otevřený. Rádio z řetězců Rev./Social. Dveře signalizace automobilu. Je to velmi pohodlné bez klíčů, všechno zpívá, zavřete auto od klíčového fob - všechno zavřené, brýle jsou zavřené, otevřete se, otevřete je pro zpívání.
V knoflících oken jsem nahradil LED diody modrými, začali zářit tak příjemně.
Vytáhl a nainstaloval víko tunelu a baterky pro přední cestující.
Nahradil jsem baterii 45ach, na zimu jsem si koupil posetý gumový Nordman 185/70/14 pro své nativní razítko. V létě dal obsazení K&K Kankan a Rubber Dunlop Formula FM901 195/65/15 se zajímavým sportovním běhounem. Přes pletací jehly odlévání se vidily rezavé třmeny a bubny, prohrabané a malované černou tepelnou barvou. Typ automobilu byl okamžitě transformován.
Myslel jsem, že jsem si objednal nativních blátanů, ale ukázalo se, že jsou to čistě ozdobné kolo z nich širší, a to i v 185, takže jsem si koupil univerzální a nainstaloval je sám. Ne bez hlav, ty zadní nemají co opravit, musel jsem odříznout základnu z galvanizace.
Nainstaloval spoiler na kufr, současně maloval mřížku radiátoru a vložku pod znakem na víku kmene. Stále by mělo překryvy na prahových hodnotách a nárazníku, nalezených v I-Net pro 35T.R. Milý.
Zbytek je potěšen, že ve srovnání s MMS neexistují žádné problémy se spotřebním materiálem a náhradními díly, jedná se o levné auto. Opustím jeho ženu, zachrání se na džípu.
Myslím, že toto je moje poslední japonské auto, pro pravé kolo se staly příliš drahé než rodný stát s jeho povinnostmi.
Toyota Corolla Assina x
Rok vydání 2001
Model motoru 2NZ č. 1812075
Body NZE120 č. 3005975
bílá barva
Výkon motoru 88 HP
Provozní objem motoru 1298 cm3
Elektrické posilovač řízení
Automatická převodovka
2 airbagy
 

Zdroj: Časopis „řízení“