Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Všechny fotografie Toyota Corolla 2007 - 2009

Třída výše

Toyota se rozhodla rozdělit sedan Corolla a Hatchback: pětioborové auto v Evropě se bude prodávat zvané Auris, zatímco sedan bude i nadále nosit jméno pro devět generací.

Auris Hatchbacks jsou přivedeni do prodejců automobilů současně s příjmem této výroby kol v kioscích a supermarketech. Mezitím jsme pracovali na obsahu tohoto čísla, byly k dispozici pouze Corolla z moderního segmentu Cyota Line.

Pro nás však jsou však novináři mnohem zajímavější: Japonci rozdělili Korollu nejen jmény. Hatchbacky zůstávají v golfové třídě a sedany si nárokují vyšší status. Nyní je tedy malá touha koupit Corollu: Musíte si také jasně představit, který model vás zajímá průměrná nebo již obchodní třída?

Corolla byla postavena na zcela nové platformě a vyvinula se v souladu s novým konceptem vibrujícího designu jasnosti. Myšlenka umělců a inženýrů je založena na dvou principech: dynamika a logika. Toyota se snaží kombinovat tvar a funkčnost v jednom autě, nenápadnou jednoduchost, expresivitu a energii. Zdálo by se, že nekompatibilní věci nacházejí úžasný kompromis v designu a technologii, což dále odstraní auto z obvyklého konceptu golfové třídy.

Mimo Toyota Corolla, snížená kopie Camry: obrysy reliéfních světlometů a zadních světel, úsměv přívoje nárazníku, hrb na kapotě, ponechaný konvexním logem na grilu chladiče, ale pokud se podíváte pozorně, linie Corolla Line jsou měkčí, ženské a zaoblené; Čelní sklo hladce prochází do kapoty a dozadu k kufru.

Interiér Corolly je docela prostorný a zároveň ho neobviňuje za nadměrnou orientaci na utilitarismus. Šedý leštěný plast efektivně vybere ohybovou centrální konzolu z černého souboru předního panelu. Dveře a materiály pro torpédo jsou na dotek měkké a nákladné. Co můžeme říci o kvalitě shromáždění a montáže detailů: Corolla se shromažďuje v jejich vlasti.

Přední sedadla vám umožní cítit vysokou úroveň pohodlí a přitom mít dostatečnou podporu. Pohodlná výsadba je podporována nastavením výšky sedadel (již v základní konfiguraci) a schopností nastavit volant ve čtyřech směrech.

Toyota Corolla může být vybavena dvěma motory: 1,4- a 1,6-litrovým jednotkami s kapacitou 97 a 124 litrů. s. respektive. Jako převodovka si můžete vybrat mechanický pětistupňový nebo robotický převodovka Multi režim (pouze pro verze s 1,6 l motoru). Vzali jsme sedan s horní jednotkou a robotickým přenosem v konfiguraci Eleans.

Motor a robotický mechanický přenos je vynikající a překvapivá kombinace! Možná roboti nikdy nevypadali jako kulomety dříve!

Toyota Corolla První sedan třídy C, který získal pět hvězd při nárazových testech Euroncapu a šesté v rodině Toyota. Sedan navíc přistoupil k vůdcům segmentu bezpečnosti a celkem zaznamenal 34 bodů za stupeň bezpečnosti dospělých cestujících. Corolla také získala čtyři hvězdy pro bezpečnost dětí a tři pro chodce.

Corolla může být odlišná: zjevně, aby potěšila co nejvíce řidičů. Navzdory skutečnosti, že pronásledování dvou nebo více zajíc obvykle nepřináší dividendy, Toyota uspěla. Vzhledem k tomu, že možná jeden z nejrychlejších robotů multi režimu a 124 koňský motor s variabilními fázemi distribuce plynu.

Corolla jezdí tiše a měřeně, hladce prstokladová rychlost. Ale stojí za to převést stroj na sportovní nebo manuální režim, protože Corolla není rozpoznána! Sedan svižně získává rychlost z prvního čtvrtého rychlostního stupně a ukazuje působivý limit schopností s vysokou rychlostí 200 km/h! Navíc, ačkoli sedan není skutečným sportovcem, název nejlepšího závodního simulátoru si bude moci nárokovat.

Kromě obvyklého automatického posunu rychlostního stupně má Multi režim sportovní režim, kde měnící se rychlosti jsou o něco rychlejší a při vyšších rychlostech. Kromě toho, po přesunu voliče doleva, můžete zahájit ruční režim, ve kterém si řidič vybere okamžik změny přenosu (a nezkušené řidičské blikající šipky na přístrojové desce vám řeknou, kdy změnit program).

Ceny

Základní vybavení Toyota Corolla je k dispozici za cenu 18 600 $. Základní balíček zahrnuje 1,4-litrový motor o výkonu 97 koňských sil a pětistupňovou manuální převodovku, ABS C EBD a BA, přední a boční polštáře pro řidiče a přední spolujezdce, Nastavení výškových sedadel, zahřívání předních židlí, nastavení volantu odletem a sklonem, klimatizace, přední elektrická okna, distributor CD, podpůrné formáty MP3 a WMA, 4 reproduktory.

Současně můžete stoupat rychlostí obou šoků selektoru tam a zpět a okvětními lístky volantu. Když špičky prstů cítí, že se přepíná volant, touha řídit je sám! Jediné mínus je to, že při strmých zatáčkách musí být volant zachycen, a dokud se nevrátí do neutrální polohy, není tak snadné rychle najít okvětní lístky.

Corolla poslušně sleduje kolo, zavěšení olizuje plátno silnice a elektrický posilovač řízení obohatil volant s vynikající zpětnou vazbou a informativním úsilím. Zvětšené rozvor, vyztužené přívěsky a široká kola dokonale ovlivnila kontrolovatelnost Corolly, zcela bez podélného houpání, zatímco (překvapivě!) Vytvářely pohodlné podmínky. Zvláštní poděkování by mělo být považováno za izolaci hluku a vibrací a zachovává akustické pohodlí v kabině, a to i přes šustění hrotů na asfaltu a vysokých rychlostech motoru.

Ale brzdy proti obecnému pozadí se zdají slabé. Zejména v zimních podmínkách, kdy povrch vozovky výrazně prodlužuje brzděnou vzdálenost. Při středních rychlostech je úder pedálu příliš velký a pro ostrou nebo nouzovou zastávku musí být pedál přitlačen na podlahu. Zároveň je ABS spuštěna včas: docela dychtivě, ale efektivní.

Corolla formálně zůstává v golfovém segmentu, ale sedan s nároky je již úzce ve střední třídě. Japonský mokál čichne na dříve nedosažitelné slony a možná by si na to měl dávat pozor. Corolla se stala zajímavější a pohodlnější. Třída výše!

Auto poskytla Toyota Primorsky, oficiální prodejce Toyota

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin