Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Souboj titánů

Možná v Rusku není možné porovnat popularitu se sedanem golfové třídy. Toyota, která představuje desáté generace Corolla, vzdorovitě stanovila obvyklé jméno pro nejpopulárnější čtyřkolovou verzi (dojmy hatchback zvané Auris, budeme sdílet další vydání). A odolat debutantovi bude jedním z nejlepších sedanů v segmentu C Ford Focus.
Nová Corolla získala pevnost a živě se podobá malé Camry. Sedan zachoval předchozí rozvor a sedan se stal o 50 mm širší, prodloužil se o 155 mm a vybavená hmota se zvýšila o 100 kg. Auto bylo těžší a vizuálně: působivé převisy, strany žaludku, jakýsi ctihodná matrona.
Ale v interiéru pevnosti a důkladnosti se již necítí. Plast je většinou tvrdý, kliky dveří jsou chatrné a výhled není nejušlechtilejší. Situace je zachráněna stylovým designem centrální konzoly (design ve tvaru x klíče jednotky pro kontrolu klimatizace je s okem potěšen) a netriviálním řešením optimální kombinace zařízení, kde jsou zapsány sekundární značky v měřítku rychloměru a tachometru.
Hrozí nám, že na podzim ve Frankfurtu ukážeme restylované zaměření, ale některé inovace v exteriéru testovacího sedanu jsou zřejmé. Zdá se, že jako kompenzace za určitý nárůst cen se automobilové auto z roku 2007 liší od předchůdce s chromovým kliky dveří. Jmenovka Ghia (nyní také také také Chrome) se přesunula ze zadního stojanu na přední křídla a zaujala místa indikátoru otáčení. Samotný otočný signály se usadily v zrcadlech.
Focus Salon nesvítí s návrhářskými druhy. Kvalita materiálů a montáže je však poměrně slušná. Horní část torpéda je oříznuta měkkým plastem pod řezanou vepřovou kůží. Konstrukce ventilace a kliky dveří pro hliník úspěšně zředí obecné šedo-černé pozadí interiéru. Je pravda, že stromová podšívka na centrální konzole nejvyšší verze Ghia vypadá, aby to mírně řečeno, mimozemšťan. Pro stylistickou jednotu to by měla být nahrazena kovovým, jako na strojích prováděných trendem.
Z pohledu ergonomie Corolly je téměř bezvadný. Díky svému tvaru a drsné látce kůže sedadlo dokonale upevňuje tělo. Lada Steel s koženým okrajem (upravená na výšce a odjezdu) a klíče na pletacích jehelách, velká a logická tlačítka a kliky na konzole. A palubní počítač, vyškolený ke komunikaci s řidičem v ruštině, bude ocenit nejen lidi, kteří nejsou obeznámeni s cizími jazyky. Přinejmenším jako živý důkaz respektu k našemu obvyklému trhu.
Bez stížností a zaměření: Přistání řidiče, umístění řídících těl, úsilí na ně, čitelnost zařízení, jak by mělo být. Židle s, i když není nejvyšší kvalita, ale kožená čalounění distribuuje zátěž dobře a je vybavena elektrickými úpravami (kožené a elektrické jednotky jsou samozřejmě uvedeny v seznamu možností, ale Toyota to nenabízí). Sloupec řízení je nastavitelný ve dvou rovinách. Počítač je Rusfied. Je v Corolle větší kontejner pro jakoukoli malou věc.
Cestující a cestující se také cítí dobře (samozřejmě podle standardů třídy). V každém případě je nepravděpodobné, že by lidé ve střední výšce a pleti si stěžovali na nepohodlí: prostory v zadních sedadlech jsou dostatečné pro nohy i nad jejich hlavami. Střední místa, jako obvykle, jsou děti: pocit lokte je samozřejmě dobrý, ale ne, když je nucen. Tam, kde je příjemnější cítit to skrz dokonale širokou loketní opěrku.
Poslední věc, kterou je třeba zkontrolovat, než půjdete na silnici, zavazadla. Podle výrobce je objem Lugger Focus 465 litrů. Je pravda, že toto číslo je spravedlivé pro evropskou verzi vybavenou úzkým povrchem. Auta ruského shromáždění jsou vybavena normálním zásobou. Některé z užitečného objemu samozřejmě zmizí, ale v našich podmínkách je taková oběť oprávněná. Jinak je kufr zaostření docela pohodlný: víko je vybaveno vnitřním čalouněním a kompaktní smyčky nemyslí na zavazadla. Je pravda, z nějakého důvodu, na víku kufru modelového roku 2007, neexistovala žádná známá vnitřní rukojeť. Zvláštní, byla to pohodlná věc
Kmen Corolla Kmen je také obýván, ale opět neexistují žádné držadla a velké srpkově tvarované smyčky při zavírání dolů a jíst část objemu (ve srovnání s předchozím generačním sedanem se objem kufru zvýšil o 50 litrů a je IS 450 litrů). Můžete jej zvýšit skládáním zadní části zadní pohovky. Vysoký krok vytvořený současně však výrazně omezuje možnosti přepravy dlouhých dlouhých trhů velké velikosti.
No, teď se podívejme, co jsou naši hrdinové na cestách. Na základě ukazatelů výkonu, v páru do Corolla 1.6 (124 HP), by mělo být provedeno zaměření na 1,8 litru 125 koňských sil. Toyota však k nám šla s volitelnou multimodovou robotickou krabicí (zákazník Japonec se neodpovídá plné automatické převodovce). Automatické zaostření je k dispozici pouze s výkonem 1,6 nebo 145 koňských sil 2.0. A reflexe jsme se rozhodli pro výkonný motor. Navíc je takový Ford stále levnější než Toyota.
Soupeři však ukázali temperament docela srovnatelný. Výhoda zaměření u koní je prakticky vyrovnána jeho relativně větší (rozdíl s Corollou ve 140 kg). Zároveň archaický čtyřstupňový stroj Ford poskytuje mnohem pohodlnější zrychlení než moderní pětistupňový robot Toyota, který uzavírá každou změnu přenosu. Hladkost z multimodu můžete dosáhnout uvolněním akcelerátoru v okamžiku, než automaticky přepínáte nebo upravujete elektroniku ručně pomocí okvětních lístků volantu (nějakou dobu po takovém zásahu se krabice nezávisle vrátí do automatického režimu). Přibližná parita mezi našimi hrdiny a manipulací. Toyota s jistotou stojí na přímé linii s vysokou rychlostí, jemně reaguje na odchylky volantu, zatímco úsilí na volantu je docela poučné. Pokud to přehnáte rychlostí, může Corolla jít do smyku. Vyvíjí se však poměrně hladce, připravený ovladač nebude schopen vyrovnat se s prací strojem. Bohužel, není třeba počítat s pomocí elektroniky: Japonci nenabízejí stabilizační systém pro Corollu v Rusku.
Zaostření dokonale drží linii s vysokou rychlostí a přesně předepisuje trajektorie v zatáčkách. Na volantu je vždy jasná reaktivní síla. S aktivním průchodem strmých zatáček je pozorována mírná nedostatečná rotace. Drivingové dojmy jsou poněkud zbytečně rozmazleny měkkým odpružením, což umožňuje poměrně hluboké role v rozích.
Pokud jde o pohodlí sáňků, oponenti jsou poměrně blízko. Malé a střední nesrovnalosti oba sedany procházejí stejně dobře. Je pravda, že na velkých vlnách se Corolla cítí sebevědomější. Nadměrná energetická intenzita pozastavení Ford a Toyota však nestojí za to, že kolejnice a lžící policisté zjevně nestojí za to. Izolace hluku obou sedanů na čtyři. Zvuk motoru oznamuje pouze vysokou rychlostí, ale oblouky spodního a kola jsou chráněny průměrné.
A konečně, jako obvykle, o penězích. Z pohledu počátečních výdajů je nejatraktivnějším zaměřením od 14 010 $. Samozřejmě jde o sedan s 1,4 -litrovým motorem (80 HP) ve špatném potvrzení pohodlí. Minimální cena Corolla bude 18 600 USD za auto s 1,4-litrovým motorem o výkonu 97 koní. Je pravda, že v databázi takových Toyota jsou čtyři airbagy, abs, klimatizace, topná sedadla a zrcadla, magnet CD
Vybaveno podobnou sadou možností Ford však bude stále stát méně než 17 595 $.
Ford Focus Crash Test
V řadě nárazových testů Evropské asociace Eurocap Association, Ford Focus Hatchback v roce 2004 s celkovým výsledkem 35 bodů obdržel maximální odhad 5 hvězdiček. Obě testy (přední i boční testy) prošly auto se stejným výsledkem 16 bodů. Odborníci také zaznamenali vysokou úroveň bezpečnosti 40 bodů v kabině (4 hvězdy z 5). Bezpečnost chodců však byla velmi průměrná pouze 15 bodů, což odpovídá 2 hvězdám ze 4.
Test na havárii Toyota Corolla
Letos se konala řada nárazových testů Evropské asociace Euronap Nová generace Toyota Corolla. Podle výsledků testů získal sedan 34 bodů, což je přitahováno k maximálnímu hodnocení 5 hvězdiček. Současně byla frontální rána provedena autem za 15 bodů a strana 16. Za bezpečnost dětí odborníci udělili novinu 39 bodů, což odpovídá 4 hvězdám z 5 možných. Péče o chodce 23 bodů (3 hvězdy ze 4) bylo také velmi oceněno.
Vidění: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Moderní evropské auto za velmi atraktivní cenu, nádherný tandem čtyřstupňového stroje a 2,0 motor.
- nudný interiér, málo oddělení pro malé věci, v kufru není žádná vnitřní držadla.
Dmitry Zlenko, Mkobil Corespondent:
Toto auto mělo vždy nejvíce vyváženější sadu vlastností mezi vlastním druhem. Existují vynikající běžecké vlastnosti a slušná dynamika a zdravě provedený salon a funkční obsah a více než úctyhodný vzhled. Corolla je samozřejmě dočasnější dočasnější předpokládanější a nejde o o nic horší. Je však příliš brzy na to, abychom odpsali zaměření z účtů, zejména proto, že Japonci nikdy nedosáhli optimální kvalitativní rovnováhy.
Daria Zaretskaya, korespondentka Mkobil:
Před rokem a půl, Focus vypadal docela relevantní a vystupoval mezi podobnými sedany s prezentabilním a univerzálním vzhledem, zároveň vhodný pro slušného otce rodiny a nečinným manažerem střední úrovně. Dnes je Ford postupně depersonalizován návrháři konkurenčních společností. Totéž lze říci o interiéru kvalitativně, docela moderní, ale bez vrcholu. Jedna věc je šťastná, že stále jde. Jedním slovem je dnes Focus jen dobré, solidní auto.
Toyota Corolla
+ Dobrý poměr ceny a kvality, slušného vzhledu, nativního japonského shromáždění.
- Špatný výběr energetických jednotek, nedostatek naftové verze a plnohodnotný kulomet.
Dmitry Zlenko, Mkobil Corespondent: Podobnost kompaktního sedanu s modelem vlajkové obchodní třídy je vždy po ruce, takže Toyotovites nenechal ujít exteriér nové generace Corolla, navíc, který doplňoval solidní vzhled, ne méně slušný v popravě a in vzhled. I když porovnáte interiér novinek s souvisejícími Auris, posledně jmenovaný vypadá, samozřejmě, více amane. Pokud jde o běžící vlastnosti Corolly, Japonci nenabízeli nic nového docela průměrného.
Daria Zaretskaya, korespondentka Mkobil: Pokud uvažujete o desáté generaci Toyota Corolly obecně, mám rád Auris více. Ve skutečnosti má Corolla mnohem úctyhodnější vzhled, jasně zaměřený na silnější podlahu. Interiér se však navzdory hlavně klasické konstrukci nezdál výhradně mužský. Je to docela elegantní, pohodlné a funkční. Líbila se mi novinka v pohybu, zejména hladkost kurzu a ovladatelnosti, ale určitě bych upřednostňoval konvenční automatický stroj před robotickým KP.
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Zdroj: MKOBIL [04.06.2007]