Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Všechny fotografie Toyota Corolla 2007 - 2009

Široké spotřební sedany

Sedany třídy golfu jsou stále nejoblíbenějším produktem na ruském trhu. Debut Korolly nové generace byl samozřejmě hlavní událostí začátku roku. Jak ale ambiciózní začátečník a potenciální bestseller vypadají na pozadí silných starých tvůrců?

Tato Toyota okamžitě získala přezdívku Mini-Kamri. Stylistická příbuzenství automobilů je zjevně i přes dva kroky třídního schodiště. Pokroky však musí přijímat nejen, ale také ospravedlnit. Je zřejmé, že 10. generace Corolly se nemůže stát bezpodmínečným lídrem v golfové třídě: překonat ruské zaměření svou jedinečnou kombinací ceny a kvality dnes. Proto jsme si u soupeřů Toyota vybrali non -budget Ford, který nebyl stažen z výroby Lancera, který významně nezvýšil cenu na Endru a dokonce ani futuristický Sivik, za který v délce zařadily linky v délce život. Mazda-3 je úplně jiná záležitost. Módní navzdory věku a model byl vyroben již čtvrtý rok, všestranný, ne nejlevnější, velmi populární, toto auto, jak se nám zdá, je ideální u soupeřů Corolly. Navíc nedávno zvětšené kvóty umožnily zkrátit čekací dobu ze šesti měsíců a vyšší na téměř tolerovatelné čtyři až pět měsíců.
Mimochodem, soudě podle návrhu, věkový rozdíl mezi konkurenty není pociťován. Podle našeho názoru je Mazda dodnes čerstvá a jasná jako na jaře jeho debutu. Sporné dravé linie obvyklého zdánlivě sedanu vás nezpůsobují, abyste se starali jen o jeden důvod pro třik na našich ulicích rybníka.
Pokud však Mazda jednoduše odmítá zestárnout, pak nová Corolla naopak nebyla mladá. Překvapivě tento sedan nevypadá nový. Pevnost rozměrů, v neposlední řadě dosažená téměř rubensiánským plností pasové linie a volnými převisy, možná jediný, a to ani to není zcela zřejmé plus exteriér Toyota. V opačném případě je pravděpodobné, že New Corollah spočívá na restylingu minulé generace.
Trochu...
Salon nové Corolly se také nestal zjevením. Problémy bez ergonomie, měření montáže vždy -Timeota je úžasné. Design však není působivý. Nejjasnějším prvkem interiéru je možná komplexní a ovládací lampy, napsané ve dvou kruhových monitorech, umístěné ve středu tachometru a rychloměru. Samozřejmě dobré rozhodnutí. Informace jsou vždy před mýma očima a co je nejdůležitější, Corolla s námi komunikuje v jazyce Pushkin, Tolstoy a Chekhov. Rezervace.

Ne všechno je perfektní a s dokončovacími materiály. Levné kliky dveří, vyrobené ve formě některých tenkých trubek, otevřeně dissonate s bohatou grafitovou centrální konzolí a la ansis. Velmi dřevěná na dotykové plastové čalounění omlouvá pouze měkkou rožni v horní části torpéda. Stručně řečeno, New Corollah není zdaleka golf, dokonce i zaměření ve verzi GIA vypadá snad působivější.

Z Mazdy jsme neočekávali odhalení z hlediska interiéru. Všechno je zde známé. Sportovní styl Threek je jasně sledován v hlubokých jamkách palubní desky a v texturovaných židlích s nárokem na příbuzenství s závodními kbelíky a dokonce i v dynamickém designu rádia s běžeckými cestami na LED diody. Nevýhody jsou také známé. Špatně číst kvůli bezstarostnému podsvícení červené. Široká centrální konzola si otřevá pravou nohu řidiče. Obecně, na pozadí Corolly, interiér nevypadá zastaratě. Celkově je Mazda nižší než protivník v kvalitě dekorace pouze ve stejném měkkém plastu zde. Ale nápady a styl možná budou více.
Půda, prosím
Tady jsou časy! Jakmile překonala Mazdu kvůli ergonomii a důkladnosti cíle, Corolla okamžitě propíchla, pokud jde o prostornost. Pohovka má dobrou šířku. Chtěl bych si všimnout téměř úplné absence centrálního tunelu. Je pravda, že kompotoři se pokusili o marnou pohovku pro dvě osoby, takže třetí zde nebude příliš svobodný. Hlavním zklamáním je však skromná nabídka pro hlavu sezení zezadu. Ve výšce Toyota soupeř ztratí přinejmenším pouze 2 cm, ale tato vzdálenost stačí k tomu, aby cítil rozdíl.

A židle řidiče v Mazdě se rozhodně líbila víc. Přes mírně menší polštář na délku je vnímán pohodlnější a pevné boční válce poskytují tvrdou podporu v rozích. Nakonec ho mírně nižší přistání spolujezdců způsobí, že nohy ohýbají v kolenou méně. Na dlouhé cestě se hodí.

Hodně hluku z ničeho
Kmen Corolly také není mistrovským dílem. Začněte tím, že hrubé a masivní smyčky pro stroj 21. století jsou Moveton. Nemluvě o nepřítomnosti vnitřní rukojeti. Mazda má mimochodem mechanismus skládání rovnoběžníku, který neohrožuje zavazadla. Je pravda, že na víku kufru zde nebyly žádné držadla.

Ale hlavní věc, stejně jako většina sedanů, jsou nákladové schopnosti Toyota omezeny ústavou tří vzoru. Ano, kufr samotných nových Corollů přidal k svazku, Japonci dokonce změnili design zadní odpružení. Ale v reálném životě si nevšimnete 35 litrů výhody oproti Mazdě. Koneckonců, obě auta snadno spolknou dvě velké silniční kufry a ... pouze. Skládání zpět pouze mírně zlepšuje situaci celkového zavazadla narušuje restriktivní oblouk mezi salonem a kufrem. A malá výška neumožňuje oba argumentovat ve skutečné nosné kapacitě se zaměřením, možná nejlepším sedanem ve třídě této disciplíny.
Ne vtipněte s roboty

Kupující Corolly, kteří neradi mění samotné programy, čekají na nepříjemné překvapení. V zásadě nemá kulomet, takže alternativou je pouze jeden robotický MKP multimoud. A je to kompromisy. Začněte tím, že dosažení hladkého posunu rychlostních stupňů je úkol téměř z oblasti fantazie. Když se spoléháte na obvyklý automatický režim (snadný), ve kterém se robot protáhne, budete si muset při každém zapnutí zvyknout na nervové chvění. Ti, kteří jsou obeznámeni s poloautomatickými zařízeními, se doporučují v době požadovaného přepínače na vrchol, aby na okamžik odstranili nohu z plynu a krabice se přepíná sama a bez trhnutí. Zkusil, pomáhá. Ale ne vždy. S klidnou jízdou v potoku neexistují žádné problémy, ale pokud se chcete zrychlit a robot se bolestně snaží skočit dolů na dlouhou dobu. Můžete kliknout na programy a ručně, opět létat na plyn, ale zde nebude možné oklamat multimodální. Skutečnost je taková, že při zpomalení začne krabice ... postupně třídit dolní rychlostní stupeň, zatímco mírně škubne. Ukazuje se tedy, že Multimoud přijal pouze nejhorší rysy mechaniky a kulometu. Od prvního se odvrátil zpět na Hillock, od druhé pauzy na Kik Dawn, zvýšenou spotřebu paliva, nejhorší dynamiku a vyšší náklady. Nakonec robot Toyota neví, jak efektivně zpomalit motor. Ale co dokonce ví, jak když naše 124 koňských sil Corolla ztratila paralelní začátek místa 105 koňských sil s tradiční automatickou převodovkou?!
Z nuly na sto, Treshka přinesla Toyota One a půl budovy a teprve poté ji Corolla díky silnějšímu motoru vzala. Samozřejmě jakákoli dynamika pro tři končí končí při známce 160 km/h. Je zde zahrnut čtvrtý krok v automatické převodovce a Mazza se plazí do svého pasu 174s, již ve spěchu. Ale věřte mi, sebevědomí 190 km/h Corolly, bez váhání bychom změnili pochopitelnou, pohodlnou a, jak se ukázalo, rychleji než kulomet Mazda.
Jeden krok je blíž
Mezi auty pro řidiče Corolly v kterékoli z jeho devíti předchozích generací nepatřilo. O to úžasnější bylo najít tak ostrý volant v novosti. Wow! Za jeho pohyby, auto následuje s oddělením Kamikadze okamžitě a bez přemýšlení. Zajímavé však začátek. Bezvadně dobrá Toyota v levé řadě příměstské dálnice. Dokonce i na maximálním roce 190 je auto vnímáno příkladným a naléhavým a netrpělivě. Suspenze je pozoruhodně filtrována celým odpadkem pod kola od trhlin po zákopy hluboké hrubosti, což nedovoluje, aby se tělo houpalo a skočilo podél vln. A jen rychlými zatáčkami chápete, že agresivní jízda stále není obchodem Corolly. Ostrý volant je dobrý, ale diagonální houpačka, s ostrým přestavbou, vozidlo volá na vnitřním předním kole a zvedne záď zaklepe řidiče horší než Panadol. Je zvláštní, že zároveň ESP ani neobdrží ESP pro Toyota ani za příplatek.

Mazda v ostrosti volantu se bude snadno hádat s Toyota, ale je to přívěsek Treshky, který jí poskytuje výhodu z hlediska ovladatelnosti. Auto drží silnici dokonale v jakékoli situaci. Rolls podle standardů standardního rodinného vozu jsou minimalizovány a připravenost na restrukturalizaci při jakékoli rychlosti zahajuje řidiče. Nakonec je prahová hodnota rychlosti v zatáčkách Mazdy mnohem vyšší. Takže i se slabým motorem a automatickým, Mazda dává skutečné potěšení z řízení. Jediná mínus nadměrné citlivosti vůči Rutterness. Pokud klouby a otvory Treshka procházejí bez šklebící se, pak se doslova zašklebí z koleje, jako korek z láhve šampaňského. Tady to je, opačná strana kratší manipulace a tvrdých tichých bloků.
Svatý bratři ...
Sportovní poznámky o charakteru tří -zdůrazňují také zlý prut motoru, který je slyšet doslova v celém rozsahu rychlosti. Není mu to muzikálnost, ale stojí za to poslouchat tuto píseň neustále? Například motor Toyota je mnohem méně nepříjemný, slyší se pouze tehdy, když se šipka otákoměru přiblíží k červené zóně. A až 3000 ot / min o jeho existenci, nelze vůbec hádat.
Obě auta však nemohou být v žádném případě kritizována v žádném případě dokonalá zvuková izolace dna a zejména zadní oblouky. Tento hřích byl nalezen za Mazdou od narození, ale skutečnost, že rachot gumy je již rychlostí 100 km/h, bude v salonu nejnovější quely tolik pociťován, přiznáváme, že je to docela překvapené. Není to nutné. Konečně, pozastavení obou vozů nelze nazvat zbytečně pohodlným nebo příliš tvrdým. Střed je tedy napůl.
Téměř se to neuvažuje
V KRASH-TEST EURONCAP obdržel Mazda-3 hodnocení dobře. Navíc se podle počtu bodů (33) zdálo, že si zasloužila pět hvězdiček. Odborníci však poznamenali, že během frontální rány představují prvky palubní desky hrozbu pro kyčelní klouby řidiče a spolujezdce. Takže ani pro dokonale prošlé boční a sloupové testy nemohly situaci opravit. Ale Mazda potěšila šest airbagů a abs na základně.

Corolla obdržela maximální hodnocení od Euro-NCAP. Zde je jen 7 polštářů, včetně kolena, které pomohly Toyota dosáhnout takových působivých výsledků, je k dispozici pouze v nejdražší prestiži. Základní pohodlí stojí čtyři paprsky Eire, což znamená, že nemáme právo na základě vynikajícího posouzení bezpečnosti.
Masový kulička s rýží

Dnes nikdo nebude věřit, že v roce 2001 v roce debutu předchozí generace začala cena sedanu na 12 400 $. V roce 2007 Toyota v základní verzi s 1,4-litrovým motorem (97 l.) $ 18 600. Cítit rozdíl! Je pravda, že zařízení také výrazně zlepšilo klimatizaci, ABS, CD magnet a přední elektrická okna. Výkonnější 1,6-litrový motor vyžaduje 1350 $. Korolla s manuální krabicí lze navíc zakoupit pouze v konfiguraci pohodlí. Pokud jste chtěli, řekněme, kontrolu klimatizace, lití disků nebo vytápění sedadel, buďte laskaví platit za Eleans (22 700 $), který je dodáván pouze robotem. Prestige již zahrnuje excesy, jako je systém spouštění motoru bez klíčových, dešťových a světelných senzorů, jakož i přenosový systém na volantu. Taková Corolla je 24 600 $ a je opět k dispozici pouze u robota. Jak si nemůžete vzpomenout na slavný: masový kulička s rýží, kotleta s bramborami. Nemůžete se změnit!
A Mazda nepatří k nejdostupnějším zástupcům golfové třídy. Na rozdíl od Toyota však její konfigurace nejsou vázány na typ přenosu. Cena začíná 17 900 $ a sedan a hatch-bek jsou stejné. Optimální verze turné je již 19 800 $ s perem a 21 300 $ s automatickou převodovkou. Namísto klimatizace přidejte 16palcové kola z lehkých slitin a kontrolu klimatizace za 1 000 USD a získejte optimální místo konání ceny.
Na straně Threek, dostupnější ceny za náhradní díly, stejně jako intervaly mezi službami 20 000 km dvakrát tak dlouho jako Toyota. Záruka na tři roky nebo 100 tisíc kilometrů.
Rozhodli jsme se:
Když jsme vypočítali množství bodů, dospěli jsme k neočekávanému závěru, novinka z Toyota ztratila na čtyřleté -zachlazené Mazde. Pocit? Jen částečně. Koneckonců, říci, že jsme nic takového neočekávali, znamená to, že to znamená, že třik urazí. Není divu, že toto auto je stále sedanem! Nejoblíbenější Mazda v Rusku. Etnický, pohodlný, bezpečný, samozřejmě není zbaven nedostatků. Ale živé emoce, které Mazda dává (průměrné hodnocení je 4,0), samozřejmě převažují. Alas a Ah, Corolla (, průměrné hodnocení 3,8) zůstává pouze na druhém řádku. Toto auto bylo překvapivě odlišné. Ano, stal se bezpečnějším. Chtěl bych si všimnout vzrušujícího ostrého volantu a také velký potenciál nového motoru s výkonem 124 koňských sil. Ale co dělat s ne -prostorným pohovkou nebo slabou transformací kufru ve výšce? Proč se rovná úspěšným i pochybným řešením v interiéru? A robotická převodovka zcela zkazila naše nervy jedinečnou sofistikovaností. Nepřidává optimismus a ceník. Pokud jsme samostatně zvyklí na neschopnost samostatně vybrat další možnosti, exkluzivní know-how Toyota v Rusku, pak špatně kompilované konfigurace, které také tlačí kupujícího, aby si vybral hloupý robot, to, jak víte, neš stoupá do jakýchkoli bran. Zdá se, že v Toyota se vztahují k ruským zákazníkům, protože správa školní jídelny pro studenty: Co, jak říkají, rozdíl, co vařit na oběd, pokud je všechno smeteno z podnosů? Avšak soudě podle sebevědomé poptávky po New Corollahu byly děti velmi hladové.