Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Testujeme novou Toyota Corolla

Prodej modelového roku 2007 Toyota Corolla začne v příštích několika týdnech, ale oficiální prodejci již uzavřeli předběžné dohody s kupujícími s doba dodání v dubnu tohoto roku. Auta přicházející do Ruska v únoru a březnu jsou již vyprodána. A to je navzdory skutečnosti, že dnes automobily dosud nebyly zastoupeny v demonstračních sálech prodejců a kupující se rozhodují pouze na základě několika oficiálních fotografií. Několik automobilů je však již v Moskvě. Jedním z prvních, kterému se podařilo nejen vidět novou Corollu, ale také vyzkoušet ji na silnici, byli specialisté na Toyota Club Rusko, kteří se laskavě dohodli, že nám řeknou o jejich dojmy.

Čekali jsme na schůzku s novou Corollou po dlouhou dobu. Zvýšený zájem o nový model byl způsoben nejen banální zvědavostí, ale také kolosálním počtem pověstí, které se nedávno objevily kolem auta. Nejvíce otázek byla vznesena robotickou mechanikou, známou také jako multimodální přenos (MMT). Byla to taková převodovka Toyota Motor Corporation, která se rozhodla nahradit čtyřstupňový stroj používaný na předchozí generaci Corolla.

V posledních několika letech jsou robotické kontrolní body všude instalovány různými výrobci na nových automobilech automobilů, recenze o provozních charakteristikách těchto krabic jsou však velmi protichůdné. Multimodální převodovka ve skutečnosti není ničím jiným než běžná mechanická převodovka, řazení a spojky, které řidič neprovádí, ale se třemi elektrickými motory. Ve srovnání s běžnou mechanikou je tento design pro řidiče pohodlnější, ale přesto ztrácí tradiční automatickou převodovku rychlostí rychlosti. Až donedávna byla to zpoždění při přepínání, která byla jednou z nejdůležitějších nevýhod multimodálního přenosu, zejména silně otravují život poslední generace Honda Civic.

Vzhledem k tomu, že nová Toyota Corolla bude dodána na ruský trh pouze s mechanickým a robotickým přenosem, pokud jde o zkušební jízdu nového stroje, jsme nám stanovili dva hlavní úkoly. Za prvé, bylo velmi zajímavé porovnat nový model s předchozí generací Corolly a za druhé jsme museli vyhodnotit práci robotického kontrolního bodu se zvláštní závislostí.

Malý Camry
Ve skutečnosti se auto s MMT objevilo před námi na automatické politice Auto -District. Dostali jsme auto v konfiguraci ne -poor s indexem 32, které budou nabízeny oficiálními prodejci za 22 700 $. Vybavení stroje do jisté míry připomíná konfiguraci předchozí generace, má však řadu vážných rozdílů .

Dokonce i v samotné rozpočtové verzi je auto vybaveno předními a zadními diskovými brzdami se systémy ABS a EBD, čtyřmi bezpečnostními polštáři, imobilizátorem, centrálním dálkovým ovládáním, klimatizací a bočními zrcátky s vytápěním a elektrickými jednotkami, elektrickými brýlemi předních vláken a a Čtyři retain se čtyřmi reproduktory. Na nejjednodušších úrovních obložení je volant vyroben z polyuretanu a na automobilech s robotickou mechanikou volantu je také vybaven převodovkami MMT. Cena automobilů s takovým vybavením se pohybuje od 18 600 USD za auto s motorem 1,4 (97 hp) a mechanickou převodovkou, až 21 000 $ za auto s motorem 1,6 (124 HP) a multimodální přenos. V konfiguraci, kterou jsme dostali na zkušební jednotku, zadní elektrická okna, další airbagy (boční záclony a koleno pro řidiče), automatické ovládání klimatu, další dva reproduktory rádia, kožený volant vybavený zvukovým ovládacím klíčům. Přidáno ke všem výše uvedeným. Systémové a přední mlhové světla.

Auta s 1,4 litrovým motorem jsou dodávána na ruský trh s koly a pneumatikami 195/65/R15, zatímco automobily s 1,6 litrovým motorem jsou vybaveny 205/55/R16. Zámková kola jsou k dispozici pouze na Corolle v maximální konfiguraci s indexem 60, jejíž cena je již 24 600 $. Kromě disků kol se toto zařízení liší od senzoru světla, snímače deště, zrcátka zadního zobrazení, Cruise Řízení a přístupové systémy pro přístup Smart Entry & Push Start.

Na rozdíl od předchozí generace Corolly nové auto našlo dva příjemné doplňky k vybavení, které v modelu modelového roku 2003 tak výrazně chyběly. CD resort, k radosti fanoušků značky, nyní ví, jak ztratit nejen obvyklý audio-CD, ale také reprodukovat formát lidového MP3. A na předním nárazníku, dokonce i na autech v minimální verzi, jsou nyní tam pračka.

Vzhled Toyota Corolla 2007 již způsobil mnoho sporů. Konstrukce stroje se může líbit, nemusí se mu to líbit, ale nezanechává nikoho lhostejného. Pokud lze vzhled předchozí generace nazvat upřímně nevýrazný, nelze to říci o nové Corolle. Malá Camry je první myšlenka, která přišla k mysl, když jsme viděli toto auto naživu. Tvar mřížky radiátoru, dravé šilhání světlometů, dvě podélné tváře kapoty, hladce tekoucí do linie bočních brýlí, stoupající v zadní části těla, nová oválná zadní optika a agresivní zadní nárazník a agresivní zadní nárazník a agresivní zadní nárazník Dejte vzhled automobilu mírně sportovní postavu, příznivě zdůrazňují individualitu. Tak přenosný vzhled předchozího korolly a ochabnutí z moskevského bahna, zmizely plastové obložení na spodní části prahů. Obecně jsme měli pocit, že návrháři Toyota konečně dosáhli toho, co majitelé předchozí generace Corolla tak chyběli - auto získalo individualitu.

Co je nového v salonu
Ukázalo se, že salon není o nic méně atraktivní. V důsledku změny úhlu sklonu čelního skla se přední panel prohloubil a ve srovnání s předchozí korunou se mírně posunul dolů. Horní část je zakončena měkkým šedým plastem a centrální konzola získala stříbrný odstín. Kvalita materiálů a montáž panelů je tradičně pro Toyota a my jsme nezpůsobili stížnosti. Je pozoruhodné, že místo studeného zeleného odstínu, podsvícení rádia, jednotky pro kontrolu klimatizace a zařízení nyní vyzařují měkké útulné jantarové světlo.

Kombinace zařízení je bezpochyby jedním z nejvýznamnějších vylepšení v nové Corolle. Na rozdíl od předchozího modelu jsou čtení počítače na desce nyní zobrazeny na speciálním kulatém displeji, umístěném ve středu rychloměru, který také zobrazuje indikátory kilometru, dva denní měřiče najetých kilometrů a dokonce signalizovat otevření otevření víko kufru. Druhý stejný kulatý displej je umístěn ve středu tachometru a zobrazuje hladinu paliva v nádrži a teplotu chladicí kapaliny ve formě vertikálních stupnic a také způsob provozu multimodálního přenosu. Mezi rychloměrem a tachometrem byly připojeny ovládací lampy řidiče pro řidiče, které na autech s mechanickou převodovkou signalizuje potřebu zapnout zvýšené nebo snížené ozubené kola.

Plast dveří je prakticky totožný s materiály předchozí generace Corolla, ale čalounění sedadel se stala měkčí a příjemnou na dotek. Na rozdíl od předchozí generace jsou držáky pohárů v tunelu mezi sedadly nyní pokryty nakloněnými víky. Samotná sedadla, ačkoli se nevyvinula boční podpora, jsou v obrazech řidiče středního kompetexu udržovaně držena a změněný tvar opěrky hlavy je nyní umožňuje používat pro jejich zamýšlený účel, aniž by riskoval protažení natažení svaly krku. Sedadlo řidiče je nastaveno vodorovně a svislé a pro řidiče je dostačující vysoká vodorovná nastavení 180 cm. Zadní sedadla se také ukázala být docela pohodlná, zatímco nohy pro nohy zadních cestujících zůstaly téměř nezměněny, a to podle výrobce, 1 cm na délku.

Přední reproduktory rekordérů rádiových pásek jsou stále na svých místech ve spodní přední části dveří. Ale zadní část se pohybovala ze dveří do police a uvolnila místo pro rukavice s postavenými držáky na šálky. Samotný zadní pluk nebude nyní sloužit jako útočiště pro hojné shluky prachu, ale riskuje, že se stane zdrojem dalších vrzání podšívky police, není vyrobena z lepenky a tkaniny, ale z tvrdého plastu.

Obecně platí, že salon nové Corolly, kromě významných vizuálních vylepšení, získal tři vylepšení, což bezpochyby ocení majitele modelového roku 2003. Za prvé, na novém modelu Toyota jsem konečně opustil nepříjemný mechanismus pro úpravu zadní části předních sedadel, nyní je stačí, abych jednou zvednul páku, a záda může být spuštěna a zvednuta, jak chcete. Pro fixaci stačí vrátit páku do své původní polohy. Za druhé, vzhledem k tomu, že hlavní tlumič byl posunut blíže k motorovému prostoru, zmizel vysoký tunel a oddělil podlahu v nohou zadních cestujících. Zatřetí, zadní sedadlo získalo skládací loketní opěrku se dvěma vestavěnými držáky mělkých šálků.

Nebyli jsme příliš líní, abychom se podívali do kufru. Bylo tam další překvapení. Od nynějška, k univerzální radosti majitelů v kufru Toyota Corolla, smyčky pro upevnění mřížky a drží zavazadla. Všechno ostatní, včetně materiálu čalounění a plného velikosti, zůstává nezměněno.

Plusy a minusy krabice
Poté, co jsme se seznámili s vnitřním světem nové Corolly, jsme začali přímo na silniční test, který se konal v autosalonu automatické politiky. Jak jsme již řekli výše, ukázalo se, že Corolla s 1,6 litrovým motorem je k dispozici. s kapacitou 124 HP A ten velmi multimodální přenos. Obzvláště zajímavá byla skutečnost, že několik dní před zkušební jízdou v Moskvě došlo k bohatému sněžení a testovací stopy skládky byly pokryty ledem a sněhem co nejblíže podmínkám zkušební jízdy na Průměrná ruská zimní realita.

Bylo to pohodlné ubytovat na pracovišti řidiče na minutu. První věc, která upoutala oko výrazně vylepšeného přezkumu. Kvůli změně úhlu sklonu čelního skla a snížení tloušťky bočních předních stojanů byly mrtvé zóny vytvořené těmito samostatnými stojany sníženy téměř 2krát. Neměřili jsme průměr volantu, ale zdá se, že se ve srovnání s předchozí generací snížil.

Multimodální přenos, který nás zajímá, má ve skutečnosti 3 provozní režimy M, E a ES. V ručním režimu je výběr přenosu prováděn ovladačem stisknutím voliče kontrolního bodu: Výběr zvýšeného přenosu se provádí stisknutím dolů, výběrem dolního nahoru. Způsob E odpovídá obvyklému pohonu v tradičním stroji, když se provádí výběr rychlostních stupňů bez účasti řidiče, ale zároveň se rychlosti motoru nezvýší nad 3500. V režimu ES, což je je Výběr rychlostních stupňů je také elektronicky, zapíná se na tlačítko umístěné na centrální konzole před pákou převodovky. Ve všech třech režimech má ovladač možnost násilně přepínat přenos pomocí okvětních lístků umístěných za volantem.

Když jsme studovali pracoviště řidiče a principy kontroly nad robotickým kontrolním stanovištěm, upevňujeme a spustíme motor. Okamžitě cítíme, že to funguje mnohem tišší než na předchozí generaci Corolla. Při pohledu dopředu řekněme, že po zahřátí motoru jsme nemohli cítit lehké vibrace při nečinnosti, takže charakterističtí pro starý 1,6 motoru a způsobené nízkou kvalitou ruského benzínu.

Přeneseme volič kontrolního bodu do polohy E, uvolníme brzdu, stiskneme plyn a dotkněte se. Zpoždění a mírný trhnutí, které doprovázelo okamžik začátku pohybu na Toyota Yaris a Corolla Verso, vybavené multimodálním přenosem, již nejsou dobré. Stiskneme plyn asi 2/3 a získáme rychlost. Je nutné připustit 124 koňských sil nového motoru 1.6, které rozptylují auto o něco aktivnější než 110 koňských sil starého motoru. Ale my, učili jsme hořkou zkušeností s fungováním robota na Verso, jsme v žádném spěchu k vyvození závěrů a bez odstranění nohy z plynového pedálu, s vyblednutím srdce, které čekáme na selhání dynamiky a Při přepínání zařízení se zastaví z prvního na druhý. Ve chvíli, kdy klesá rychlost motoru, stroj ztratí dynamiku na zlomek vteřiny, trochu se škubne a začne znovu zrychlit. Úplně jiná věc! Zde musíte vysvětlit, že stejný multimodální přenos je nainstalován na nové Toyota Corolla jako na Corolla Verso, se změněným softwarem a několika konstruktivními úpravami. Jak ukázal náš test, ukázalo se, že to stačí. Takový přenos samozřejmě dosud nedosáhne rychlosti přesunu rychlosti na tradiční stroj. To však již není mechanik a samozřejmě ne robot, který během zrychlení vytáhne auto, a co je nejdůležitější, poskytuje mezery dynamiky a slabých sekund očekávání mezi posuny zařízení.

Po pozorování procesu přenosu bez uvolnění plynového pedálu jsme se rozhodli vyzkoušet metodu přímo doporučenou pro stroje s MMT. Propagujeme motor na 3000 revolucí za minutu, trochu uvolníme plyn a okamžitě jej vrátíme do své původní polohy. To je pravda. Ve chvíli, kdy jsme uvolnili plynový pedál, je dostačující k přepnutí rychlostního stupně. Současně, vzhledem k tomu, že jsme sami snížili hybnost, prakticky chybí upuštění plynu, stěží znatelný trhnutí, který je přítomen s lisovaným plynovým pedálem. Totéž se stane při přepínání přenosu dolů. Vyhodíme plyn, aniž bychom uvolnili pedál do konce, pak jdeme, znovu stiskneme robota, který již zapnul redukované rychlostní stupeň. Není špatné.

Provedl Kikdown. Poměrně rychlá reakce na lisování plynu a dobré zrychlení (díky novému motoru vybavenému duálním VVT-I). To však pro nás nestačí a stiskneme tlačítko ES tím, že převedeme MMT na sportovní režim. Motor se vesele otáčí až 6 000 revolucí za minutu, chování robota je totožné s E. Bez uvolnění plynového pedálu při přepínání získáme malé zpoždění nezbytné pro robota, abychom ztratili plyn a stiskli spojku. Při dumpingu plynu v okamžiku, kdy chceme přepínat rychlost, dostaneme hladký, docela přijatelný spínač. V režimu M se všechno děje přibližně stejným způsobem, přičemž jediným rozdílem je, že si není robot vybírá rychlost, ale ovladač s výběrem kontrolního bodu. Při vypouštění plynu hladké přepínání, bez uvolnění pedálu, malého zpoždění a mírně znatelného tlaku, který opět závisí na rychlosti motoru.

Mimochodem, výrobce prohlašuje možnost posunu manuálního ozubeného kola v kterémkoli ze tří režimů MMT pomocí okvětních lístků umístěných pod volantem. Ve skutečnosti vše funguje a použití okvětních lístků je velmi pohodlné. Přitáhli si pravý okvětní lístek na sebe a přepnuli zařízení nahoru a stáhli doleva dolů.

Ale i přes obecný příznivý dojem má robotický kontrolní bod nové Corolly stále dvě vážné nevýhody. Mohou být plně pociťováni pouze na vzestupu. První nevýhoda je charakteristická pro všechny robotické krabice. Pohybujeme se rychlostí asi 40 km/h rychlostí, zastavte se, jak se robot bude moci dotknout kopce na ledě. Převádíme selektor do režimu E, uvolníme brzdu a auto se začne vrátit zpět. Brzda opět stiskne plyn současně uvolněním brzdy mírně zírající, stroj stoupá na vzestup. Při uvolnění pedálového plynu ve směru sklonu není nic, co by se mělo udělat pro všechny roboty. Majitel bude nucen používat ruční brzdu častěji a manipulovat s brzdovým pedálem, když se dotkne kopce. Zdá se, že to není nic. Když je však motor vypnutý v libovolné poloze voliče kontrolního bodu, může se stroj také valit. Zde je nutné použít pouze ruční brzdu a to, co je plné noční parkování auta v ruční brzdě v chladu, pravděpodobně každý řidič ví.

Druhá nevýhoda se nezdá být tak zřejmá, ale trochu nás zmátl. Jak jsme již napsali výše, ovladač má možnost přepínání s okvětními lístky přepínače volantu jak v režimu E, tak v režimu ES. Nějakou dobu poté, co ovladač násilně přepne rychlostní stupeň nebo po krátkodobém uvolnění plynového pedálu se kontrolní bod opět vrátí do automatického režimu. A abyste se vrátili do režimu ES, musíte znovu stisknout tlačítko a natažení po přesunu není zcela pohodlné.

Jeden příklad. Na začátku dalšího kruhu podél dálnice skládky zapneme režim ES, procházíme trať, aniž bychom zasahovali do chování robota a u vchodu do ledového stoupání jsme násilně zapnuli druhý rychlostní stupeň, stiskli plyn a projděte otočení s mírnou demolicí přední nápravy. Pak začíná vzestup. Postupně zlikvidujeme plyn, robot přechází na 4. rychlostní stupeň a auto začne líně stoupat do kopce. Stiskneme plyn bez použití Kikdown, ale dynamika se nezlepšuje. Obrat v oblasti 3000, pamatujeme si na okvětní lístky volantu, zkuste zapnout 3. rychlost. Robot však nechce, motivuje jeho tvrdohlavost v tom, že je v režimu E, a v tomto režimu není rychlost motoru schopna udržovat nad 3000. Je zbytečné se hádat s robotem, převádíme kontrolní bod kontrolního bodu do režimu M a již zapneme 3. program. Obecně je to možné, ale pokud by se robot zpočátku vrátil do režimu ES, bylo by to mnohem pohodlnější.

Co řeknou únosci?
Jinak se zdá, že na auto neexistují žádné stížnosti. Měli jsme dojem, že ve srovnání s předchozí generací Corolly se těžiště trochu posunulo, a proto se auto začalo nejen ovládat mnohem zajímavější, ale také získalo větší stabilitu na silnici. Při otočení zatáčky začíná demolice přední nápravy o něco později než na předchozí generaci. Pokud jde o nerentabilní drift zadní nápravy, tak charakteristický pro starou Corollu, nemohli jsme identifikovat tento zhoubný zvyk tohoto škodlivého zvyku. Možná novou roli při zlepšování chování stroje hrál nový design zadního paprsku s posypanými pružinami a tlumičemi nárazů. Obecně se Corolla's Maniling 2007 ve srovnání s modelovým rokem z roku 2003 vážně zlepšila.

Měli jsme dojem, že auto bylo úspěšné. Testovací pohon však bylo mnoho pochybností týkajících se kvality materiálů interiéru, práce multimodálního přenosu, ale testovací jednotka nám pomohla odpovědět na dvě otázky, které jsme si položili.

Za prvé, Corolla 2007 se vůbec nestalo hlubokým restylingem předchozího těla. Navzdory skutečnosti, že změny v designu nejsou globální, je nová Corolla opravdu nový stroj, který je velmi vážný od předchozího v pohodlí i v dynamice a ovladatelnosti.

Za druhé, byli jsme osobně přesvědčeni, že upravený multimodální přenos již není důvodem k odmítnutí nákupu stroje. Nemáme sklon idealizovat multi-model Toyota, ale ve srovnání s MMT Yaris a Corolla Versa je to opravdu obrovský krok vpřed.

Vypadá to, že jediným vážným problémem, který čeká na majitele nové generace Corolly, je potenciální obrovská popularita mezi únosy. Když jsme viděli, že auto živě, uvědomili jsme si, že bude mnohem pravděpodobnější, že ho ukradne než Corolla 2003.
 

Zdroj: Auto.mail.ru