Testovací jednotka Toyota Camry 2001 - sedan 2004

$12500-21500

Výhody tohoto stroje je obtížné vyhodnotit na první pohled. Objevují se pouze během provozu Toyota Camry.
 
Nejnovější model generace (populárně - Camry ve dvacátém těle) debutoval v roce 1997 a je propuštěn dodnes. Auto je v Americe obrovské, ale v Rusku nějak nezískalo správnou popularitu. To je primárně vysvětleno bezohledným, upřímně americkým vzhledem. Tělo s minimem venkovní dekorace je vnímáno vysídleným z dřevěného baru. Zdá se, že na něm je přítomno i přední a zadní osvětlovací zařízení, zdá se, že pouze proto, že je pro auto předpokladem. Nepochopný interiér světle šedé nebo kávovarné-hnědé (opět potěšení vkusu Yankee) je doplněn obrázkem vizuální legitivosti. Ten pocit je, jako byste jen seděli ve velké Kingolle.
OPTICKÁ ILUZE. Lihovar se však specializují na tři -roční -usoudí, že nové Camry velmi ziskové zboží. Auto zpravidla odchází bez dlouhého nabízení a přesvědčování: přišel, podíval se, zkontroloval dokumenty, technický stav a - peníze na hlaveň. Faktem je, že toto auto kupují hlavně ti, kteří cestovali na předchozí Camry, produkované v letech 1991-1996 nebo na jiných modelech Toyota. Hlavní trumfová karta strojů této značky je paradoxní: na cestách jsou vnímány mnohem pevnější a hezčí, než se dívají venku. A Camry není výjimkou. Stroj ovlivňuje nádhernou hladkost mrtvice a izolace zvuku.
A pozastavení? Ne plachý a ne tvrdý, to spolkne výmoly s měkkostí a elasticitou kočičí tlapky. Abychom pochopili, jak milý je Camry, představte si pohon předních kol Mercedes E-Klasse. A znalí lidé si cení Camryho za fenomenální spolehlivost a vytrvalost.
 
RODOKMEN. Před zahájením vyhledávání stroje je třeba poznamenat, že Camry se prodává na mnoha trzích - evropský, severoamerický a Střední východ (regiony s pravou rukou se nepočítají). Rusko patří k evropskému, takže systém podpory automobilů After -Sales (služba, náhradní díly) je zaměřen na eurospekci. Avšak rychle doručit neevropskou náhradní část nebo podstoupit kontrolu s technologií osvětlení amerického standardu dnes není problém. Hlavní věc je, že auta v amerických a arabských verzích byla importována najednou ne proto, že to bylo něco lepšího než Evropané, ale zachránit, včetně zvyků. Proto mezi Američany a emiráty, dováženými do Ruska, neexistují prakticky žádná auta přizpůsobená s úplnou platbou zavedených plateb. Je možné, že jednoho dne stát zdvořile žádá o zaplacení navíc.
Hledáme tedy Camry v evropských specifikacích. Okamžitě můžete vyloučit modely s americkým (VIN s 4T) a australskou (6T) minulou od kandidátů. O tom, co dokládá Vin-nomer, lze zvážit pouze automobily vyrobené v Japonsku, počínaje JT. V tomto případě může být americká verze identifikována rychloměrem označeným v kilometrech a nepřítomností evropské standardní ikony (písmeno E s číslicí v kruhu) na sklenici osvětlení. Znamením specifikace Středního východu je nápis arabského čmáranice na zpětných zrcadlech a různých prostorách pod kapotou. Nejjistějším způsobem, jak zjistit genealogii, je však přepsat všechna data z podnětu identifikační desky a ukázat je zaměstnanci oddělení náhradních dílů v jakémkoli autorizovaném technickém centru Toyota.
Budu zvažovat možnosti ... nejnovější generaci lze zakoupit pouze u sedanového těla - vůz stanice prošel minulostí s předchozím modelem. Proto si bude muset pouze motor vybrat, z velké části čtyř -cylidník s objemem 2,2 litru nebo tří -litter V6. Dokonce i kontrolní bod - manuální nebo automatický - lze získat pouze za podmínky čtyř -vačerenského motoru a výkonný V6 jednoznačně odsoudí stroji. Minimální a maximální konfigurace jsou tak blízko, že se v zásadě liší pouze v čalounění: velur nebo kůže. Na tříčlenných strojích existují obě možnosti a skromnější dvě a dvě obvykle znamená velur. V kožené kabině jsou přední sedadla vybavena elektrickým pohonem a zpravidla se vyhřívají a pro konfiguraci velur této možnosti. Mimochodem, zkontrolujte práci na zahřívání sedadel, zejména řidiče. Pokud část těla necítí nic, znamená to, že budete muset vyměnit topný prvek v polštáři, což stojí 211 $. Možná je to jediná charakteristická bolest v elektrickém zařízení. Další auto může být s poklopem na střeše nebo bez něj; Se dvěma nebo čtyřmi airbagy. Zbývající prostředky k zajištění elektrického balíčku pohodlí a automatické kontroly klimatu-získáte zaručené.
Na trhu jsou oba případy přineseny ze zahraničí a ty, které všechny jejich kilometry zranily po Rusku. K dnešnímu dni je průměrný počet najetých kilometrů automobilů 80-120 tisíc km a většina z nich je v dobrém stavu. Nezapomeňte však, že tři roky nebo 100 000 km běhu jsou pro Camry prvním přechodným věkem, když potřebujete vyměnit všechny technické tekutiny a mnoho spotřebních částí. Mnoho majitelů proto, že se auto brzy prodává, ignoruje provedení požadavků. Zejména hřích trhajících Evropanů. V souladu s tím je vyžadována úplná revize automobilu ve značkovém technickém centru.
Nudný příběh o dvou bratrech. Čtyřválcový motor modelu 5S-FE se osvědčil na předchozí Camry. Kromě regulačního výměny oleje a filtrů bude vyžadovat poměrně časté výměnu svíček, pro které je záznam o průběhu 20 000 km na našem benzínu. Mimochodem, olej ve svíčkách (velmi zřídka se nachází) není důvodem pro paniku. Únik je eliminován elementárním výsadbou studní na tmel.
Zbytek údržby motoru je minimální. Například rozvodový pás se mění až po 100 tisících km (160 $ \u200b\u200bs prací) a poprvé bez obvyklého výměny válců. Při opětovném opakování pásu bude kromě páru válečků (125 $) vodní čerpadlo (205 $), stejně jako přední těsnění oleje a olejové těsnění vačkového hřídele ($ 12), jistě vyžadovat výměnu.
Tříborový model V6 1MZ-FE z hlediska charakteristik a vzhledu je téměř kopií třílitorového motoru předchozí Camry, náchylný k přehřátí a rozdávání těsnění blokových hlav. Ale ne marně, motor byl přiřazen nový index - jeho design byl změněn a je zcela zbaven tohoto nedostatku.
Všechno, co se říká o servisu čtyřválcového motoru, je také spravedlivé pro šestiválcové, kromě toho, že svíčky s platinovým stříkáním elektrody použité na V6 slouží 40-50 tisíc km. Taková vzácná potřeba výměny plně ospravedlňuje vyšší náklady na platinové svíčky - 12 $ za kus, ne 3 $. Ukázalo se, že příběh o motorech je nesmírně lakomý. Ale co malé špinavé triky systému řízení energie a motoru, které se v našich podmínkách staly normou? No, plynová čerpadla, trysky, různé senzory a vysokopěťové dráty nelétají na motorech Camry. Nikdy v nich nikdy nezakrývali ventily - protože prostě ne. Oba převodovky jsou absolutně bez problémů, pokud je olej v nich nahrazen po 40 000 km. Na automobilech vybavených mechanikou podává spojka se správným provozem asi 150 000 km. Je pravda, že původní sada adheze (je lepší změnit ve sbírce), stejně jako všechny japonské náhradní díly, nesmysly - 335 $.
JAKÉ JE VAŠE ZDRAVÍ? Nečekej. Jediným slabým místem v zavěšení jsou poháry horních podpěr předních nárazů na autech až do roku 1999. Už jsou mimo provoz po dobu 20-30 tisíc km a začnou nechutně klepat, když cestují cestují. Nové šálky s ložisky a podšívkou pod pružinami stojí 312 $ a jsou přiděleny tři normální hodiny, které je nahradí.
Pokud je otázka s poháry uzavřena, musíte každých 30 000 km změnit gumové pouzdra stabilizátoru (náklady na penny) a oživit brzdové třmeny okyselené ze soli a nečistot asi jednou za dva roky - obvykle přední. Silniční sůl také pevně popadne recepntrické šrouby, které regulují úhly instalace zadních kol. Pokud tedy musíte jít na konverzi, je několik šroubů lepší koupit předem. Život brzdových disků je vysoce závislý na stylu jízdy, ale přední část trvá 60-100 tisíc km a zadní jsou jeden a půlkrát delší. V průměru je na 100 tisíc km dostatek tlumičů a stabilizátorů.
Zbytek detailů pro správu detailů a jejich tipy, podpěry míče a přední páky s tichými bloky, všech šest prutů příbuzných zavěšených zavěšení na autech dokonce s najetým kilometrem 150-170 tisíc km, pokud neexistovaly žádné nouzové situace . Podle zkušeností předchozí Camry (dosud nejsou žádné poslední generace s takovým najetým kilometrem), vážná nemoci se zdá být asi dva tisíce tisíc ... poznámka, na našich silnicích! Pokud tedy vezmete auto se skutečným najetým kilometrem 80-100 tisíc km v Evropě, máte další 120-140 tisíc, než svěříte velké výdaje dalšímu kupujícímu.
Text Alexander Konov, foto Sergej Sherestnikov

Děkujeme Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 2164 2995
Power (L.S.) 131 190
Maximální rychlost (km/h) 200 220
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 10.4 9
Spotřeba paliva dálnice/města (L na 100 km) 6,9/8,7 12,2/16.2
 
Ceny pro AM Toyota Camry v Moskvě (za říjen 2001) 2.2 3.0 V6
Rok vydání ceny
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14 000-16 000 $ 18 000-21 000
 
Ceny za původní náhradní díly a spotřební materiál pro oficiální prodejce
Olejový filtr 5,5 $
Letecký filtr 28 $
Filtr paliva 35 $
Brzdové destičky, per./ass. $ 80/68
Brzdový disk, per./ass. (PCS.) 165/156
Podpora míče (PCS.) 78 $
Páka předního odpružení (PCS.) 295 $
Reaktivní tah zadního odpružení (PCS.) 89-118 $
Shromáždění Farah 260 $
Sestava zadní lampy 105 $
Sestava nárazníku, per./ass. 431/449
LOBE Glass 650 $
Sklo dveře 140-170 $
Přední křídlo 350 $
       
Lákavý nebude platit vůbec. Ceny původních prodejců Toyota jsou někdy vnímány s obtížemi. Mohu ušetřit? V tomto případě nemusíte počítat s nezávislými výrobci. Je to na německých autech z vysoce kvalitních neriginálních, můžete sestavit veškerý podvozek a půl motoru. A pro japonské stroje se široká škála neriginálních částí objeví pouze pět let po odstranění modelu z výroby. Na blocích, pásech a filtrech třetích stran nemůžete zvláště uložit. A levné tchajwanské železo není skutečností, že je vhodné, a ještě více neexistuje žádná záruka, že za dva roky to prochází. Snad jediným je stoprocentním odůvodněným ne -půvotním je finské čelní sklo, které stojí 120 $. Zbývá tedy hledat pouze levnější původní náhradní díly. V Moskvě, v Petrohradě a dalších velkých městech je nyní dost malých společností specializujících se na originál Toyota. Chcete-li si představit jejich cenovou úroveň, můžete bezpečně zahodit z 25-40 procent uvedených v textu a tabulce. Vše záleží na názvu části, jeho přítomnosti ve skladu a naléhavosti řádu, pokud nikdo neexistuje (naléhavé příkaz velkých náhradních dílů někdy odpovídá ceně s prodejcem).
Nakonec demontáž. Má smysl koupit si podrobnosti, které zemřely, nikoli jejich smrt. Například jsem našel docela slušný světlomet za 60 $ a čerstvou automatickou krabici s pálkou za 1200 $. Jeho výkon byl zaručen s výhradou instalace na místní službu. Je pravda, že podle zaměstnanců jsou demontáž podrobnosti o čerstvých modelech vzácností.

 

Zdroj: "Autopilot"