Testovací jednotka Toyota Camry 2001 - sedan 2004

Obrázek není nic. Stav - všechno!

Zima a nová Toyota Camry se vloupala do ruských otevřených prostorů současně. Jen před pár týdny nám Volodya Smirnov vzrušeně vyprávěl o prvních testovacích závodech o japonské novinkách podél kopcovitých okrajů středomořského knížectví Monaka a nyní u vchodu do redakční kanceláře, kterou mizí v očekávání konkurencí Na automatické politice Dmitrovsky s neproniknutelnou šikmou obličejem. Camryův snadný život nebude na pomalé metropolitní feně, která se již vplížila do jeho směru Saab 9-5 Aero a Jaguar S. Ve spěchu dokončíme kávu, jako obvykle bezhlučně nechybíme Sasha Nozdrin a na silnici. Studený. Měl bych čas až do prvního sněhu! ..
   
   
Proč si lidé kupují auta pro sebe? Odpověď na tuto rétoriku v prvním čtení, které vás nutí myslet vážně a na dlouhou dobu. Jako banální prostředek dopravy pro jakoukoli osobu, nějaký univerzální mechanismus s vlastním pohonem s optimální sadou možností a přijatelnou úrovní pohodlí poskytované během pohybu pohodlí. Ale po druhéch sto letch trh automobilů láká spotřebitele do svých sítí s takovým pestrou a rozmanitými nabídkami, že jste ohromeni, a co je nejdůležitější, o tom, jaké známky si člověk dokáže vybrat z této vrzající kůže, vrčící se s ní Motory ve tvaru písmene V a šumivá kovová chameleonská velkolepost?! Pravda je odhalena, když začnete neobvyklou ruskou trpělivostí novináře automobilů a zvědavostí při hledání a přinášení upřímné konverzace skutečných spotřebitelů produktů zahraničního automobilového průmyslu. Bez ohledu na to, že kupující domácího železného šrotu, pro jejich krev a často poslední haléře osvobozujících území četných automobilových trhů z rezavých nevolných kovových vkladů na přepravní čísla, dospěl jsem k závěru: každý kupující nového importovaného Stroj se mnohem méně obává své kapacity, všestrannosti, spolehlivosti a schopností křížových šňůr, spolehlivosti, spolehlivosti, spolehlivosti, spolehlivosti, spolehlivosti, spolehlivosti, spolehlivosti, spolehlivosti, spolehlivosti, jaká je odpověď na otázku: jak přesně a jak přesně a Rozhodně toto auto odráží můj současný sociální status a náznak rychlých vyhlídek na růst mého materiálu?
Naštěstí, na rozdíl od předmětů šatníku a nezničitelných švýcarských chronografů, v automobilovém prostoru nejsou ani vysoce kvalitní padělky (není tajemstvím, že rakouská kopie slavného Franck Muller na Moskevské křižovatce může být snadno osvobozena v tisíci a půl Rubles za cenu originálu, dosahující 8 000 $.). Proto, pokud pliváte beztrestně před selektivně ostražitým inspektorem v dělícím se proužku v Gelandvagen, všichni kolem ví, že respektovaná osoba spěchá do Rublevka, do sauny. A nikdo vás neodsuzuje, pokud vám nebude závidět (což je majitel krychle často dokonce příjemný). A protože se mu podařilo podlehnout přesvědčování manželky, která nemyslela na důsledky vaší manželky a poté, co se vyděsila, změnila VAZ-2110 na ukrajinské shromáždění Zaper-Daewoo, nikdo vám nikdy nebude chybět, nebude vás vezme pro své vlastní a nebude nabízet parkovací místa. Zákony asfaltové džungle se podobají analogům působícím v údolích Potorií Gimalajeva: nejsilnější přežije. Naštěstí však éra dinosaurů, kteří neuznávají kolem sebe a pod nic jiného než SUV dýchajícího oheň s rozvinutými klokany a zbarvením tepelného kovu končí. A nová jména se stávají synonymem v podnikání a životě.
Saab 9-5 Aero je náš starý a laskavý známý. Editoři našeho časopisu obecně nerovnoměrně dýchají směrem k nejlepším modelům této slavné skandinávské značky. Veterán Gumball 3000, 9-3 Viggen nám slouží věrně rok, když se městy a městy skončila více než 30 000 kilometrů. A 9-5 Aero získané v GEME pro dlouhý test se brzy objeví na našich stránkách s první zprávou o operátorovi. Ruská reprezentativní kancelář GM nám však navrhla pro srovnání s Jaguarem a Toyotou nejnovější verzi švédského stíhače (soudě podle rozměrů, s ohledem na 9-5, můžete bezpečně použít termín bombardér nebo v nejhorším útoku letadlo). Jako obvykle, s pomocí vysokého prvního (1,4 bar v Overboost!), Skandinávci odstranili sto koní z každého litru objemu motoru. Výsledkem je, že 230 koňské síly s kontrolním bodem se rozpadne z místa až 100 km/h za 8 sekund a 35 kg maximálního točivého momentu začne přenášet auto v plné výši z 2000 revolucí. Po dosažení 250 km/h je černý sedan ještě pevněji přitisknut na silniční plátno, zatímco skutečné letadlo při této rychlosti již agresivně roztrhne střední vrstvy atmosféry jeho zobákem.
Se vší svou odpovědnou stabilitou terminálu a vynikající kontrolovatelnost nastavení zavěšení se Aero poměrně úspěšně vyrovnává s zajištěním pohodlí v pohybu, který má prioritu pro auto této třídy. Rubber Gislaved Nord Frost III se zdál poněkud hlučný, ale hlavní audiofon samozřejmě byl dán hroty, takže jsme to považovali za nedostatek auta, ale jako důkaz, že obecné motory Rusko prvních bílých mouch očekávalo Mnohem dříve, než se očekávalo mnohem dříve než dříve v Roshydromet. Ale Aero zůstal s námi po prvním sněžení, díky kterému jsme byli přesvědčeni, že i když je kontrola trakce odpojena, švédské auto zůstává pánem pozice na silnici pokrytou sněhovou bouří (za předpokladu, že si pilot nepředstavoval 7 -ti vítěz švédských rally stigs Blomquist a chápe fyziku proces chování silného vozu pro pohon předních kol na koeficientu nízkého koeficientu spojky).
Vzal jsem klíč zapalování od typu Jaguar S s mírným strachem a ne bez úcty k anglickým tradicím, které stále Jag, ani zřejmě ne nejlepší z mých časů, dokud střecha Ford Motor Co., zůstává stejným symbolem Británie Jako stadion Wembley, levý pohyb a stráže Clubfoot u brány Buckinghamského paláce. Typ S byl postaven lidmi, kteří jsou jasně lhostejní k historii a zdrojům společnosti od Coventryho lidí v jakémkoli úhlu, auto vypadá velmi působivě a moderní, ale zároveň v každé linii stroje, elegantní a půvabné rysy plnokrevních anglických predátorů, Mk2 z roku 1959 a typu S 69 .. 3-litrový motor ve tvaru písmene V (Zetec téměř zlomil!) Produkty 238 sil a do 30 kg okamžiku. Stačí zrychlit a bez stínu napětí během stejných 8 sekund na stovky jako Saab, přičemž prohrál s ním maximální rychlostí 24 km/h.
Z pohledu pohodlí během impozantního pohybu kolem města a na příměstské dálnici Jaguar je prostě bezchybná, stejně jako hodně angličtiny. Pokusy o zrychlení na to však na předvídatelné limity a začít útočit na zatáčky s přetrváváním Richarda Burnse, který nedávno vrátil Brity a světovou rally korunu, jsou odsouzeny k dokončení nedorozumění z přísného a nejsou navrženy pro taková dobrodružství zadního - - nejsou navrženy pro taková dobrodružství zadních - - nejsou navrženy pro taková dobrodružství záda - Kočka s pohonem kola. V režimech blízkých extrému se cítí, že auto bylo navrženo pro lidi, kteří jsou připraveni přijmout filozofii majitele British Beast, samozřejmě si můžete dovolit nosit plnou rychlostí, ale jak může pán jít dolů k takovému chlapeckému a frivolnímu chování?! Mimochodem, elektronické límce bděle sledují, že kočka neodviňuje vodítko, aby ji chytila \u200b\u200bse stabilizačním systémem, není lekcí pro slabé srdce.
Ale stále nejzajímavější auto ve třech bylo pro mě Camry. Řídil jsem hodně a aktivně v předchozím autě. A setkání s novou evropskou vlajkovou lodí Toyota čekala s velkou netrpělivost. 3-litrový sedan splnil moje nejodvážnější očekávání, s výjimkou vzhledu, jehož vnímání je stále příliš subjektivní, jsem s tímto vozem potěšen! Významně nižší než konkurenti u moci a v okamžiku, Camry téměř nosní dírka v nosní díře drží s nimi jak během zrychlení, tak ukončení na maximální rychlost. Zároveň je japonský sedan prostě vynikající v režimech plného času a během pokusů o to, aby Toyota nikdy a žádný pohyb nedal důvod, aby pochyboval o její spolehlivosti a bezpečnosti. Elektronická stabilizace stability směnného kurzu v ní je neustále aktivována, lze vypnout pouze systém anti -křídel. Ale i v tomto případě je VSC (podobný systém nainstalován na všech Lexus a také ve standardu) vám nedovolí vytlačit více z automobilu, než umožňují podmínky silnice. Narušil jsem letní pneumatiky v moskevské oblasti a nedobrovolně jsem se ponořil do houštiny a našel po kolech poměrně kluzký a zákeřný povlak. Toyota nebyla vůbec v rozpacích, stěží vnímatelně vedla její ocas a převrátila se, jako by se nic nestalo. Lidé unavení po skládce, neopatrně čichání na pohodlných prostorných pohovkách Camry, si ani poprvé neuvědomili, že poprvé v této sezoně jsme opustili letní cestu a stáli na zimní lyžařské dráze.
A přesto, co si vybrat? Co dávat přednost půvabné lehkosti Saabu, anglického neoklasic s americkým rodokmenem nebo civilistou světa s hluboce skrytými japonskými kořeny, jejichž hlavním rozlišovacím rysem je úplná absence jakýchkoli zosobňujících vlastností a nuancí? S -type je drahý a hodný pozornosti, ale příliš patos pro většinu z nás, s obtížemi představující rozdíl mezi páskou Pyur Malt a jantarem ze sklepů spícího lihovaru na severu Skotska. A bez toho, jak se cítit jako skutečný pán? Pokud není Odessa, ze starého týmu Kvnovo ... Aero je optimální volbou pro osobu, která peče o stavu, který oceňuje skutečně drahé a kvalitní, ale diskrétní a ne z oběhu věcí. Ale zůstal bych s Camrym. Není pro mě tak důležité vypadat prosperující, protože je nutné se obklopit v každodenním životě spolehlivými, jednoduchými a rozumnými limity hromadnými věcmi. Nechme exkluzivní produkty pro zvláštní příležitosti a pro ty, kteří hodně rozumějí o whisky a vybavení se značkou Prodrive. A když na našich silnicích bude mnoho aut, jako je Camry, pochopím, že základ nadací jakéhokoli prosperujícího státu konečně oživil v zemi. A pak mě dovolte, abych mě podporoval na semaforu Aero a S-typu, nechám je jít kupředu, ne ze slabosti nebo strachu ze jména a moci, ale jednoduše proto, že mám vždy dobrou náladu a nemám absolutně kam spěchat. Kdo odejde předem, nikdy není pozdě ...
 
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Na první pohled jsou v tomto testu dva jako lidé a třetí je zbytečný. Jaguar i Saab jsou dlouho a skuteční přívrženci tradic minulosti, včetně zachování určitého druhu konzervatismu v designu, jakož i obrazu. Toyota se ve srovnání s nimi může zdát vůbec. Neměli byste však spěchat se závěry, protože mezinárodní styl vzhledu nové Camry je výsledkem vědomé a mnoho let mimikry taktiky, která přispívá k rozšíření největšího výrobce japonských automobilů na světové trhy. Například všechna velká Toyota má dlouho a velmi jednoznačně připomínající Mercedes. Podívejte se: Zadní stojan, lucerna, boční formování, složení obličeje, dokonce i tvar kliky dveří! Na rozdíl od svých dvou soupeřů Japonci opravdu nemají co zachránit z minulosti a převést ji z modelu na model, s výjimkou znaku. Ale jak jemně se Jaguar stylisty zachází s dědictvím! Saab je také rodinným mužem a oběťmi jeho klanu i dynamice siluety, která byla vždy rozlišována charakteristickým úhlem sklonu čelního skla, stejně jako nekonvenční dělení kapuce a samozřejmě obličej s obličejem s obličejem Patentovaný vzorec pláště radiátoru.

Výsledek:
Jaguar S-typ expresivní a zároveň klasický anglický design, který je příkladem vysoce profesionálního čtení tradic minulosti.
Saab 9-5 Aero již nemůže zastavit morální stárnutí podoby kosmetiky. Konstrukce společnosti je stále jasněji vyžaduje čerstvá a revoluční řešení.
Toyota Camry je řešením, které je velmi typické pro moderní japonský design, ve kterém orientace uprostřed světového stylu zastínila národní a proprietární specificitu a jeho expresivitu.
Uvnitř:
Zde je obrázek jiný a interiér Toyota vypadá mnohem progresivnější než ostatní účastníci těsta. Ve srovnání s tím je panel SAAB samotným projevem konzervatismu, ačkoli všechno, jako vždy, je kvalitativně a kompetentní. Z toho nedobrovolně přitahuje přepočítání změn v návrhu interiéru nového stroje a existují, s výjimkou výměny dřevěné dekorace stříbrným plastem, ... ne. Na první pohled je Jaguar také konzervativní, ale tento dojem vychází pouze z tradiční architektury centrální konzole a samotného panelu. Zbytek je však nový a velmi stylový. Interiér Camry je nečekaně čistý v plastu a prostorné. Tyto pocity zvyšují velmi stručné povrchy přístrojové desky, které navíc postrádají tradiční spojení s centrální konzolí. Proto i velmi nudná dekorace stromů vypadá v japonském autě svěží a originální. Rudders jsou solidní čtyřkolí, ale jsou vyrobeny s jasným nádechem zlomeniny charakteru strojů (zejména se vztahuje na Jaguar). Čalounění dveří v této třídě, jako vždy, má komplikované tvar a reliéf a má dřevěné vložky a dekorace složené kůže a naznačuje drahé manuální práce. Přední sedadla se vyznačují poměrně výrazným sportem polštáře a zadního profilu a tvar zadních pohovek a designem centrální loketní opěrky jsou jasně navrženy pro dva, ale pro tři cestující.

Výsledek:
Jaguar S-Type je stylový a díky sportovní poznámce, která je doslova přítomna v každém detailu, je také celý a důkladně v angličtině.
Saab 9-5 aero konzervatismus je někdy špatný, někdy dobrý. V tomto případě je věrnost tradicím jasným zásahem do mocného ducha energie a výrazu, který by měl být spojen s aero značkou. Postavení tradičně vysoce kvalitních cílů situaci zachrání.
Toyota Camry je moderní a velmi stylové řešení přístrojové desky, design celého interiéru, jehož úcta doplňuje emoční omezení designu celého vozu.
 
 

Zdroj: Auta