Testovací jednotka Toyota Camry 2001 - sedan 2004

Třicet -dva potěšení

V evropské vlajkové lodi Toyota jsou spojeny japonské představy o pohodlí, spolehlivosti a dostupnosti.
 
Královská postel
Auto si můžete užít jinak. A obecně chápu ty, kteří žijí na principu plynu k selhání a mění pneumatiky jejich šestiválcového kompartmentu dvakrát měsíčně. Je mi zcela jasné a nadšení velkých ekonomů, kteří mi jako skutečný rybář řekne, jak tolik dieselového paliva řídilo tolik dieselových paliv. Pro některé je útok násilného nadšení způsoben skutečností, že manželka s matkou -v -Law, bratr s dohazovačem, pes s grilem, nastoupil do auta a dokonce místo pro pytel brambor zůstal. Ale tyto písně nejsou pro mě. Z auta mám žízeň za úplně jiné dojmy.
 
Čtyři, kteří kráčeli přede mnou, nakonec zastavili tvrdohlavý, přijali doprava a já jsem jemně pošlapal akcelerátor. Pouze stromy a domy hovořily o zvýšené rychlosti, blikaly mimo okno rychleji. Ach ano, střelec rychloměru, stále smutný na jevišti, povzbuzoval a šlo doprava. Za šťavnatými basovými stuhami v rádiu byl úplně ztracen tlumený šustění pneumatik. Konkrétně jsem vypnul hudbu, ale ani tehdy žádný cizí zvuk nemohl proniknout do salonu nového Toyota-Kamri, jako je rachot motoru při vysokých rychlostech nebo vytí větru kolem stojanů těla. Tady, stejně jako v královské ložnici, je jakýkoli hluk nežádoucí pro Augustiku zničen bez lítosti. Ale nejpříjemnější věc je, aby se stal majitelem takové ložnice, není nutné být bohatý, jako řez.
 
 
Camrei má mimo jiné dobrou viditelnost. Pravda, vnější zrcadla by mohla být více
 
Elegantní páka převodovky je pokryta pravou kůží
   
    

Co je to, kolik?
Ve skutečnosti je Kamri dodáván do Ruska pouze ve dvou úrovních výbavy, ale velmi bohatý. Nejlevnější varianta s 2,4-litrovým motorem a mechanickou převodovkou vás bude stát 27 900 $. Výše \u200b\u200buvedená částka nezahrnuje čalounění kožené, tempomat a elektrickou pohon sedadel. Jsou zavedeny všechny ostatní výhody civilizace: kontrola klimatu, plné elektrické balení, topná sedadla, senzor deště, automatický obrat světlometů, autorádium s CD, ABS a nouzový brzdový systém. Chcete-li vybavit 2,4-litrovou verzi čtyřstupňovou automatikou, bude stát 1300 $. Pokud se zastavíte u tří -literu Camry v hodnotě 36 900 $, automaticky se zbavíte problémů s výběrem dalších možností. Verze Camry Top zahrnuje mimo jiné kožený interiér a systém dynamické stabilizace pohybu.
Svou Toyota si můžete objednat ve čtyřech barevných řešeních - stříbro, zlaté, zelené a černé. Naneštěstí není naplánována dodávka sportovní verze SE s pevnějším odpružením.
 
Americký favorit
To je v blízké Evropě, kde téměř každé město s populací více než 10 tisíc lidí trpí problémy s parkováním, Couse E se nemůže stát bestsellerem. Na nekonečných rozšiřování Ameriky z pláží Miami na Beringovu úžinu je situace úplně jiná. A tam, po mnoho let v řadě, seznamy nejprodávanějších automobilů vedou sedany obchodní třídy Oldsmobile-Katlas-Suupim, Honda-Akord, Ford. V posledních čtyřech letech byla Toyota-Kamri uvedena jako král hory. Evropané, zvyklí na sofistikovaný vzhled, nuance ovladatelnosti, prestiž značky a samozřejmě, všichni jako jeden podporující domácí výrobce, nerozuměl nebo nechtěl takovému úspěchu pochopit. Koneckonců, Kamri se nikdy nelišil v ohromujícím vzhledu, ani super -silném motorech nebo komplikovaným zavěšením, které poskytuje stroji fantastickou kontrolovatelnost. Yankees v tomto ohledu jsou mnohem pragmatičtější - stačí, aby byli prostorné, spolehlivé, levné. Kamri zřejmě kombinuje tyto jednoduché konkurenty lépe než všichni konkurenti, což jí umožňuje zůstat na vrcholu poptávky spotřebitelů. Mimochodem, Kamri je mezi americkými únosci velmi úspěšný. Už rok byl tento model Toyota uveden v seznamu nejvíce zločinných strojů. Co můžete dělat - popularita má vždy opačnou stranu.
 
Nový Camry, jehož evropský prodej začal 1. listopadu, slibuje, že se stane alespoň neméně populární. Koneckonců, auto zvětšilo velikost, obdrželo zcela nové tělo, ještě prostornější interiér, nádherný motor a zároveň stojí levněji.
 
   
Nyní nelze obvinit z Camryho salonu z nedostatku stylu. Jedinou nesoulad je bílé osvětlení a zelená - rádio a klimatizace
      
 
V obrovském kufru Toyota je místo pro velké lahve minerální vody
 
Zadní řada sedadel je pohodlná a prostorná bez výhrad
 
 
Maskovaný Lexus
Evropané nejsou tak daleko od pravdy a volají vzhled Camrei ze scény se šedou průměrností. Ve skutečnosti se předchozí generace nerozlišovala zvláštními stylistickými potěšeními. Zdálo se, že nováček je více poriginálně, ale zároveň je stále možné jej identifikovat pouze na znaku.
 
V roušce Kamri je mnohem snazší najít prvky vypůjčené od jiných aut než jejich vlastní značkové. Duševně zakryjte kapotu a kufr vozu. Co se bude dít? Mercedes-Benz E-Class-Ne více či méně. Pera, tvar dveří a zadní část těla jednoznačně naznačují tento konkrétní. Ale říci, že Japonci nepřišli s ničím novým ve vzhledu jejich euro -flagmanu by bylo nespravedlivé. Věnujte pozornost původním - nepamatuji si je v žádném moderním autě - subtterici ve spodní části těla. Začínají u předních dveří a stoupají na oblouku zadního kola. Roztomilý. Ačkoli to obecně by to mělo být uznáno-nejbližší soupeř Kamri ve státech i v Rusku Nissan-Maxima-QX vypadá, abych řekl, podrobněji. Ale opět je to z oblasti konverzace pro pivo - líbí se mi to, nelíbí se mi to. Kromě toho by se nemělo zapomenout, že to je Kamri, který je základem prestižního a navrženého speciálně pro americký trh Lexus-SES300. Máte odvahu zavolat samotného Lexus s šedou průměrností?
 
 
Pod stropem vedle osvětlení Plafon se usadil povinný okr
 
V obou anti -vyrovnaných žácích, velké zrcadlové velikosti s nastavitelným podsvícením
  
 
Belocamní sídla
Pokud ne bílý, pak jsou sídlo určitě. Možná, že Evropané, aby pronikli s celým kouzlem Kamriho, by měli alespoň jednou sedět v kabině tohoto auta? Vnitřní prostor je prostě obrovský. Je téměř nemožné dosáhnout pravých dveří ze sedadla řidiče! Rozsah úprav sedadel je jedno slovo, bar. A vzadu - alespoň hodí nohu na nohu. Všichni tři můžeme být docela pohodlní, pokud není dostatek mini-bar s brýlemi. Zároveň se japonským designérům podařilo vyléčit onemocnění předchozího Camreidu - strop tlačící na zadní cestující. Což však není překvapivé, protože auto se stalo o 7 centimetrů vyšší. Se všemi těmito výhodami, kufr, jak se říká, nekonečně, bez okraje - o něco méně než 600 litrů.
 
A přesto - zdá se, že vynikající mistr v interiérech konečně dostal práci v Toyota. Předchozí Camry se mírně nelišil - musí se to opakovat, ale uvnitř to bylo opravdu v plném smyslu slova se šedou průměrností. Teď - nebe a země! Všechna řídící těla, včetně sekundárních, s hudebním centrem nebo klimatizací, se například přesunula z centrální konzoly na palubní desku. Vypadá nejen originální, ale také pohodlně - spínače jsou umístěny v optimální vzdálenosti od ovladače. Je pravda, že šířka salonu je tak velká, že se někdy musíte například protáhnout, abyste zvýšili teplotu v kabině. Ale minulá velká - se dvěma -ruble mince - nemůžete si nechat ujít tlačítka rádia se vší touhou.
 
Řídicí panel je také nezávislý. Ve dvou obrovských pololemeninách rychloměru a otáčky vstoupili Japonci do malých ukazatelů teploty chladicí kapaliny a zbytku paliva. Čarodějnictví - nyní vzhled nemusí spěchat podél okrajů uklizeného při hledání potřebných informací.
 
Jediným slovem, jedinou věcí, kterou lze nalézt v Kamri, je textura dokončovacích materiálů. Jsou vysoce kvalitní, neexistuje žádný spor a jsou spolu propojeni pět s plusem, ale rozhodně ne elegantní. Muar Plastic se snaží projít z přírodního stromu - bohužel, bez velkého úspěchu.
 
 
 
Když je více a není potřeba
Základní Kamri předchozí generace byl vybaven čtyřválcovým 2,2-litrovým motorem. Novinka obdržela motor o rozloze 2,4. Hlavní věcí však není dalších 200 kostk. Nový motor je vybaven proprietárním systémem Toyota VVT-I. Přiměřený systém pro změnu fází distribuce plynu je ve skutečnosti velmi pohodlná věc. Bez lezení do technické džungle si můžete všimnout, že zvyšuje točivý moment při nízkých rychlostech a zvyšuje energii nahoře.
 
2,4-litrový motor Kamri vyvíjí 152 litrů. S. Podle dnešních standardů by se to zdálo, ne tolik. Podle mého názoru však už není zapotřebí. Věřte Slovo: Tato Toyota jde tak sebevědomě, jako by pro její kapuci nejméně 30 dalších. Vezměte kola na asfaltu - pár maličkostí. Můžete však cestovat doslova při nečinné rychlosti, a to nevyžaduje šperkovnicovou hru se spojkou a plynem. Po roce 2000 otáček za minutu je motor již velmi veselý přísunu paliva a pro tři s polovinou, zvednutí. Chcete dobrou radu? Pokud pro vás auto není způsob sebevyjádření, ale prostředkem dopravy, nemůžete za šest ve tvaru V ve tvaru písmene V navíc. Síla 2,4-litrového motoru je dostatečná pro oči.
 
Navíc, pohyby páky krabice, která možná není obvykle pro pevné auto, spíše krátké a velmi jasné. Trochu natažených rychlostí ozubených kol vám umožní minimalizovat počet přepínačů. Ale i když otočíte motor za všechny peníze, cestující budou moci uhodnout pouze na vaší napjaté tváři. Ticho je prostě úžasné. Kamri má však další kvalitu, která ohromuje ještě nádhernější zvukovou izolaci - hladkost.
 
Chůze v oblacích
Snili jste o chůzi v oblacích v dětství? A co cestování na nich? Kamri pozastavení jednoduše bojuje se svou absolutní imunitou vůči kvalitě povrchu vozovky. Bez legrace. Nezáleží na tom, že pod koly - sudý, asfalt, naskládaný trhlinami a jámami, nerovnoměrný primer, nerovný primer, zlomený koly traktorů - Toyota je šťastná, že bojuje za pohodlí vašeho pátého bodu. I když při plné rychlosti chytí vážný výmol, nestane se nic strašného. Pozastavení je velmi intenzivní a vše je v pořádku se svými pracovními pohyby. V důsledku toho se zdá, že je jednoduše nemožné, aby McConsonovy regály fungovaly před zhroucením.
 
Úžasná měkkost kurzu je kombinována s ne americkým odporem vysokou rychlostí. Nejméně až 160 km/h Kamri a nemyslí si, že bude prozkoumat po silnici, což nutí řidiče, aby upravil kurz. Pokud není tělo důležité při brzdění. Kamri nezklame z hlediska ovladatelnosti. V takovém případě je pravda, že pokud jste si vědomi: Toyota není BMW, ne Peugeot a Alfa Romeo. A proto
 
 
Nedokončené podložky světlometů se mohou snadno stát obětí pouličních vandalů
  
 
Zeptám se bez žertů!
Stejně jako u každého moderního vozu s pohonem předních kol je snadné najít společný jazyk i pro nováčka s Camrei. Toyota upřímně připouští majitele, že dokáže dobře a co není moc dobré. Už jsme řekli o sebevědomém držení přímo při vysoké rychlosti. Přidejte zde lehké řízení, které je o něco těžší se zvýšením rychlosti, a velmi dobrými brzdami s velkým úderem pedálu, což umožňuje nastavit zastavení až na milimetr.
 
Závodní trať, která je zcela pochopitelná, není prvkem japonského krále. Nemyslete si špatně - Kamri je ovládán velmi spolehlivě. A to je vyjádřeno nejen ve správných reakcích pohonu předních kol - demolice přední nápravy, když překročí rychlost v ohybu a obnoví trajektorii během vypouštění plynu. Je příjemné, že Toyota, těsně před přechodem prahu stability, upřímně varuje řidiče o tom s znatelným rolí a pískem vysoce profilové gumy. Stejně jako majitel, být Bohem Božím, nemůžete požadovat z auta všech třicet tři potěšení najednou.
 
A ve skutečnosti je to nemožné - o to více a první třicet - dva stačí.

Druhé období
Není pochyb o tom, že ve státech bude hlavní bestseller posledních let znovu vybrán na další funkční období. Není zde co myslet - nový Camry se stal více a levnějším. Se stejným stupněm pravděpodobnosti lze předpokládat, že Evropané, alespoň z větší části, pravděpodobně nepřijme vlajkovou loď Toyota do svých srdcí - příliš velké. Ale v Rusku jsou možné možnosti. Na první pohled je Kamri nejužitečnějším automobilem v naší zemi nejužitečnějším automobilem OPEL-OMEGA. Ale jednoznačně nebudeme riskovat čestný titul vůdce prodeje, který ve své mysli drží velkou svátost ruské duše.
 
Toyota Camry 2.4
obecná informace
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1470
 
Kompletní hmota, kg
1935
 
Délka x šířka x výška, mm
4815 x 1795 x 1500
 
Základna, mm
2720
 
Přední/zadní část, mm trať
1545/1535
 
Maximální rychlost, km/h
210
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
9.4
 
Spotřeba paliva, L/100 km
6,9/11.7
 
Dodávka paliva, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
 

4-válec, v pořádku, v pořádku
se dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě bloku,
s distribuovaným vstřikováním paliva
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Průměr válce x pístový tah, mm
88,5 x 96
 
Pracovní objem, SMZ
2362
 
Kompresní poměr
9.6: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
149 (112) / 5600
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
22.2 (218)/3800
 
 
Podvozek
 
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
5stupňová mechanická
 
Suspenze:
 

Nezávislý, u stojanů McExeson,
stabilizátor plazů
 
Řízení
Rechench s hydraulickým posilovačem řízení
 
Brzdy
  
 
přední
Disk ventilován
 
za
disk
 
Velikost pneumatik
205/65 R15
 
 
ZA
Prostorný atraktivní interiér, vynikající hladkost, který se zdá být výkonnějším motorem, vynikající zvukovou izolací, konkurenční cena
Vs.
Zbaveno značkových funkcí
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 

 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [08/01]