Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Efekt motýlích křídel

Toyota Avensis III: Inspirovaný pragmatismus
Před motýlem, poté, co vyrobil křídla beac-beac-beac-beacle, bude vyklouznout, navštíví jak světskou larvu, tak ve své vlastní harmonické, ale emocionálně zapnuté panenkou na všech tlačítek.

Toyota avensis ke svému třetím provedení dokončila celý cyklus záhadných degenerací.

Označte italský radar
Každý Ital má v hlavě radar. A neexistuje žádné hrozné vojenské tajemství, protože tento radar nereaguje na létání jaderných hlavic nebo průzkumných letadel. Radar obyvatel Středomoří pracuje ve frekvenčním rozsahu krásy. Krásné ženy ma che bella!, Oblečení, architektura, umělecké předměty zapálí světlo v očích Italů, ukazatel detekce cíle hodného nákladů na emocionální a/nebo materiální zdroje. Auta v tomto ohledu nejsou výjimkou. A Toyota byla docela riskována uspořádáním testu Avensis III nejen v Itálii, ale ve svém módním hlavním městě Milán. Pamatuji si, že během statické prezentace předchozí avensis byl římský taxikář (s ústami těchto pracovníků volantu, jako ústa dítěte, pravda slovesa) k otázce postoje k automobilům Toyota, stlačený něco o jejich spolehlivosti. Pouze. Časy se mění a modely Toyota se s nimi mění.

Říkat, že Avensis III přitahoval davy Milánů, by byla nadměrná expozice. Ale hlavy domorodců se však po autě často otočily a podle slov tváří byla jasně závislá a překvapená. Toyota? Avensis ??? Sláva bohyně Slunce Amateras, kontinuita stylu v japonské automobilové tradici třetí věci a návrháři Toyota Studio ED2 v Nice, nikdo nenaložil TSU, jak modernizovat styl avensis II. Pokud by se to stalo jinak, nástupce je možný, poté, co by mnoho spolužáků oteklo do obchodních gabaritů z pocitu jejich vlastního ohromujícího a módní a je vhodné jako sedlár na skleníku, ostrý subtetrician, padl na krávu krávy. Takové auto možná loví, ale není dáno pegas.

Avensis III, že v roušce sedanu, že vozík stanice letí. Dva jako motýlí páry křídel. Zamíří se jedna mřížka radiátoru s proužky. Druhé světlomety připomínající Mahano ocasy. Zpěv podporuje veškerý plast mírně protáhlého a rozšířeného těla. Kdo nyní řekne, že avensis, dokonce vezme v úvahu Saaboid Hood, zpívá z hlasu někoho jiného? Návrháři měli poměrně tenké sluch, aby se v malých věcech nezúčastnili. Místo toho, jako by, jako by u vchodu do kabiny, zavěsit věnce zadních rozměrů LED s pomocí difuzorů, které se stočili v velkolepé, jako by horké dvojité spirály, které dávají pocit tepla. Ne, Avensis III vypadá tak comme il faut, že ruští obdivovatelé modelu, který jej dříve dal pro svou sofistikovanost a styl, jsou nižší než, řekněme, pro pohodlí a potěšení z řízení, nyní s lehkým srdcem, pro které mohou zvýšit známky umění.

Interiér nebude klamat očekávání zralých lidí, kteří mohou ocenit pohodlí klasických, solidních věcí. Zde Avensis III sleduje tradice stanovené předchůdcem, ale dává mu moderní interpretaci. Dekor pro leštěný strom tedy nahradil vložky pro zčernalý kov, titan nebo tajemství (bambusové uhlí). A žádná pseudoaluminia na centrální konzole, stejně jako barevná kakofonie displejů na palubní desce! Třímaratový volant s kombinovaným jádrem a tlačítkem spuštění/vypnutí (ze 4. úrovně ruské konfigurace) motoru jsou stylové příslušenství, které jsou dostatečné a vhodné pro zdůraznění vynikající formy získané avensis.

Krása je však podřadná, pokud nevyžaduje oběť. Pro elegantní a zároveň je energetický profil Avensis III s tělem sedanem nabitý v trojité velikosti. Model se nikdy nelišil ve výšce kabiny a nyní, po nadstavbě založení sedadel (kvůli snadnému přistání/přistání), zřetelně se bude cítit zřejmým stropem, který byl rozptýlen zezadu, jasně obzvláště umístěné za. Silně krmivá sklo pro odpadky umožňuje pouze hádat o tom, co se děje vzadu (nyní jsou hlavy omezení hlavy v zadní části pohovky není všelék), ale parkovací senzory, jako je videokamera zadního pohledu, fotoaparát, videokamera, zadním zobrazením, jsou k dispozici na našem trhu pouze v horním konci ze šesti spuštěných spouštěčů, které konečně zkrácené ledské ledge ukázaly jako komprimované nominálním objemem. Coffra pro 11 litrů. Ne, nový avensis se určitě třepot z buňky bezkřídlého pragmatismu z buněk, které žil svými předky. Takashi Yamamoto, hlavní inženýr projektu, poznamenal: Evropané milují své oči, a to bylo přijato jako označení cíle. Italský radar zaznamenal: Cíl je ohromen.


Zadní cestující budou překvapeni, když zjistí, že modelová základna je zdaleka největší ve třídě: existuje dostatek místa pro nohy. Nedostatek podlahového tunelu sedícího ve středu pohovky ocení

Strop je praktický
Pojďme tedy pít, že každý z nás, bez ohledu na to, jak důležitý je projekt angažován, nikdy není přerušen zdravým rozumem! Sběratel manažerského folklóru by jistě vzal přípitek na tužku, kterou by mohl vyslovit někdo z produkčních manažerů Avensis III u banketu při příležitosti kapitulace zařízení. Jakýkoli model má svůj vlastní praktický strop, výšku studie, který je stále technicky možné stoupat výše, ale obchodní stratégové nemají touhu. Pro Avensis III je pravidlo přiměřené dostatečnosti možná tvrdší než pro hlavní konkurenty, kteří jsou často evropskými nebo světovými vlajkovými loskami jejich společností. Toyota Motor Leaders Chicks Premium Lexus Gnesz a poskytují vnitřní režim čisté oblohy.

Mezera mezi praktickým stropem Avensis III a Lexus Echelon je patrná. Pod širokým talířem kapoty chcete nejméně najít pravidelnou podporu a víko kmene sedanu je pro pevné auto nepřirozeně světlo. Rozsahy nastavení sloupce řízení ve dvou rovinách jsou omezené, zatímco páky pod jehněčím jsou nějak nemotorné. A houslista stěží cítí okamžik zapnutí režimů instalace klimatu: takže děti hladkých tlačítek na centrální konzoli. Budeme muset, vzhlédnout od silnice, ujistit se, že displej byl tým. To vše, stejně jako absence deflektorů ventilačního systému v zadní části kabiny, je přijatelné pro třídu D. Moveton přední Kamushkov v obloucích kol, což se ukázalo jako jediná mezera v minci zvukové izolace modelu.

Avšak pro avensis III není zlomek předřadníku fatální. Vůz má zvedací sílu, dostatečný k tomu, aby připravil konkurenty o výhodě ve výšce technologického letu. Již v základním ruském balíčku pohodlí (sedan s 1,6-litrovým motorem), mimo jiné, klimatizace, topná sedadla, zvukový systém s hráčem MP3, elektromechanická parkovací brzda, 7 eirbegů a aktivní přední hlava omezení. Z dalšího kroku je k dispozici Comfort Plus (sedan s 1,8-littorem motoru/μp6) pokročilý systém stabilizace VSC+. Pak je tu dvouzónová kontrola klimatizace, senzory deště a osvětlení, inteligentní klíč, servoiny předních sedadel a sloupec řízení, otáčení bixenonu, navigátor se smyslovým displejem, rozhraní Bluetooth, stejně Zvukový systém s 11 reproduktory a pevným disku na serveru. Seznam může pokračovat

To, co je cenné, pro hi-tech plnění není zapomenuté jednoduché, ale z toho neméně nezbytné věci. Podložka světlometů zapíná samostatnou raritu! Tlačítko, které vám umožní ukládat nefreezing. Sedany v horním komplexu jsou položeny opalovacími záclonami krmiv a zadních postranních brýlí. Všechny avensis III v ruštině jsou vybaveny plně velikostním zásobou, která nejedí objem kufru. Praktičnost pouze zvyšuje již tak působivý praktický strop avensis III.


Režimy variatoru se zobrazují na přístrojovém desku


Let je normální!
Dopravní zácpy na silnicích se brzy zbaví jakéhokoli významu zkušební jízdy. Hodnota zůstane jediným parametrem pohodlí výsadby ovladače. Zde je Avensis III nahoře: je snadné cítit se v pohodě. Konkurenti s benzínovými motory budou muset být těžko. Jejich ambicemi jsou nová čtyři Toyota (dieselové verze Avensis, které opět projdou Ruskem, nechám držáky) na Zemi pomocí Valvematic Technology, která pumpuje do stejného a méně pracovního objemu většího výkonu a tahu. Ford Mondeo a VW Passat s motory s 1,6-litrem, jako je Mazda6 s motorem o 1,8-litru základny, jsou zbytečné hrát dohánění s Avensis 1.6 Valvematic. Počáteční verze startovní verze přidala nejvážnější +22 litr při věnování. str./ +10 nm. Stačí vstoupit na paty (rozdíl v době zrychlení na sto o stovek důležitější v našich podmínkách než maximální rychlost, pouze 0,5 s) dva -litter Mondeo a Mazda6 s mechanikou! Ano, Avensis 1.6 Valvematic, určitě není dědečkou možností.

Existuje však příležitost preferovat verzi s 1,8-litrovým motorem (dosáhl síly 2,0 litru čtyři z předchozích avensis). Přesněji řečeno, dva důvody: Kromě rozmanitosti ruských balíčků je to možnost výběru variatoru multidrive, který nahradil klasické stroje benzínem avensis. Taková převodovka není jen více než ani pokročilá manuální převodovka, jde o pevné auto, je to opravdu dobré. Druhý rozdíl ve sprintu 0-100 km/h se nestal problémem. Nostalgie na pravidelné rukojeti konečně zmizí, stěží stiskněte sportovní tlačítko vedle voliče variator. Výsledek je zřejmý! Při rozptýlení bude variattor chodit co nejnižší podél sedmistupňového schodiště virtuálních převodovek, zpracovávat je na maximum a snadno prodané napájecí zdroj pod pravou nohou zůstane i při rychlostech automatického sledování. Hledání složitějších způsobů může třídit přes převody voliče. Příjemné překvapení, které propíchlo zvukovou izolaci, má energickou, s charakterem, hlasem motoru.

Kupodivu, pro všechna tato potěšení budete muset zaplatit velmi mírnou spotřebu benzínu, což je velmi užitečné u neregiálního objemu palivové nádrže. Rychlý, ale nekompetentní Mahaon v úžasu uctívá křídla: je častým hostem v dresincích. Od textů k podnikání! AVensis s 2,0-litrovým motorem také zapamatoval chuť k jídlu, a přesto bude obtížnější ospravedlnit jeho vyšší cenu, nyní mít minimální nadřazenost před průměrným bratrem u moci (152 vs 147 HP) a dynamiku (10 vs. 10,4 c (10 vs. 10.4 c /205 vs. 200 km/h).

Je avensis III pohodlné na cestách? Jasnost přijde na jaře, když doma testujeme verzi se zvýšenou (počáteční, 140 mm, ne malý) balíček vůle a odpružení pro špatné silnice určené pro náš trh. Středně velké výmoly v Milánském Asfaltu hovořily s bochníkem zvoleného pozastavení eura, které však z kurzu nezúčastnilo auto. A předtím zůstává vysoký rozpětí stability podvozku, jakož i přiměřenou, dobře předpovídanou brzdu, averensis trumf. Ailles, který namazal dojmy z jízdy, šel do minulosti. Model nové generace je v rozích méně v prdeli a elektrické řízení řízení řízení, které zcela nahradilo hydrauliku, dosáhlo stupně dokonalosti, když je imunita kormidla na vozovky kombinována s vynikající informativitou. Jedním slovem, stávání zajímavější, manipulace s avensis je spolehlivější než kdy jindy. Pro konkurenty, kterým se nepodařilo ukradnout předchozí avensis (v Evropě a ještě více v Rusku v vůdci segmentu), je dvojnásobné, je to obtížné to dělat s novým shmyak-sshmyak-Schmyak a NYAM-NEM v Evropě a ještě více v Evropě a ještě více v Rusku). -Nemo. Poté, co byla Toyota Avensis krmena racionalitou, nyní ví, jak létat na jasných křídlech emocí a vysokých technologií.

Motor
benzín; L4; pracovní svazek 1798 cm3; Maximální výkon 147 HP na 6400 asi/min.; maximální moment 180 nm při 4000 ot / min; Mechanická převodovka 6-sti./variator multidrive S. Front Drive. Maximální rychlost 200 km/h. Doba zrychlení od 0 do 100 km/h 9,4/10,4* (9,7/10,7*) ** s. Průměrná spotřeba paliva je 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** L/100 km.
Rozměry:
délka 4695 (4765) ** mm; šířka 1810 mm; výška 1480 mm; Základna kola 2700 mm. Clearance 140 mm ***. Objem kufru/nákladního prostoru je 509 ... ** l. Objem palivové nádrže je 60 litrů. Vybavená hmota 1370/1405* (1405/1430*) ** KG. Pneumatiky 215/55 R17 ****.
Cena základní verze v Rusku n. D.
*S variátorem S ** S ** S ** pro turistickou verzi s univerzálním tělem *** se standardním pozastavením pro evropský trh **** na testovaném autě


Zblízka v duchu
První mezi rovnými

Ford Mondeo 2.0 Sedan
Rozměry/základna, mm4844x1886x1500/2850 clearance, mm130 pracovní objem L4, CM31999 Power, L.S./vol./min145/6000 Traction, Nm/Vol./Min185/4500 Box of Acceleration až do 100 km/h, C9, C9, C9, C9 , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Maximální rychlost, km/H210 Průměrná spotřeba paliva, L/100 km7,9 Objem kufru, L493 * Objem palivové nádrže, L70 vybavená hmotnost , KG1402 Cena základní verze v Rusku, Rub. 625 300 * s plně velikosti náhradního kola

Sedan Mazda6 2.0
Rozměry/základna, MM4755X1795X1440/2725 Clearance, MM165 Provozní objem L4, CM31999 Power, L.S./vol./Min147/6500 Thrust, NM/Vol. .9 (10,8)* Maximální rychlost, km/H214 (204)* Průměrná spotřeba paliva, L/100 km7,0 (7,7)* Objem palivové nádrže, objemu kmene L64, L519 vybavená hmota, kg1295 (1320) * Cena základní verze v Rusku, rub. 866 000 (910 000) ** s automatickou převodovkou5

Volkswagen Passat 1,8 TSI sedan
Rozměry/základna, MM4765X1820X1472/2709 Clearance, MM114 Provozní objem L4 Turbo, CM31798 Power, LP,/Vol./Min160/5000 Traction, NM/Volume250/1500 krabice/automatický čas až 100 km/h na 100 km/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h H., C8,6 (9,0)* Maximální rychlost, km/H220 (215)* Průměrná spotřeba paliva, L/100 km7,6 (8.2)* Objem palivové nádrže, L70 Objem kufru, L565-1091 Vybavený Mass, KG1417 (1439)* Cena základní verze v Rusku, Rub. 795 275 (864 859) ** s automatickou převodovkou

Toyota Avensis III
Tělo
Platforma Toyota Auris je založena, ale základna je natažena na stejnou velikost jako Avensis II a přední a zadní koleje jsou ve srovnání s druhou expandovány o 45/30 mm. Ocelové tělo. Úkol významného zvýšení jeho rigidity nebyl nastaven, protože druhý model generace již dosáhl úrovně, která vyhovuje inženýrům (+40% vs avensis I). Koeficient aerodynamické odolnosti sedanu a bývalého vozu stanice (0,28/0,29).


Motory
Avensis III obdržel škálu nových atmosférických čtyř valvematických rodin s pracovním objemem 1,6/1,8/2,0 litru (2,4-litrový motor v seznamech již není uveden). Kromě pásů phasoru ve vstupu a uvolňování mají tyto motory mechanismus pro úpravu vzestupu vstupních ventilů a vytváření účinku rezonančního posílení vstupního kolektoru proměnných délek. Vzhledem k nejlepší směsi tvorby bylo možné zvýšit energii o 320% a zároveň snížit spotřebu benzínu. Na evropském trhu je model zastoupen také se třemi turbodiesely (126/150/177 HP) s celkovou palivovou potrubí, která se zvyšuje z 1800 až 2000 baru. Všechny pevné látky odpovídají EURO 5, zatímco benzínové motory EURO 4.


Přenos
Základna pro verze s benzínovými motory nyní není manuální převodovka5, ale manuální převodovka. Zvýšení počtu ozubených kol pro zvyšování účinnosti je doplněno broušením spínacího mechanismu, aby se zlepšila hladkost práce. Pro verze s 1,8- a 2,0-litrovými motory má variator SULTIDRIVE S dva automatické běžné a sportovní režimy a také manuál. Software pro pokročilé varianty mu umožňuje přizpůsobit se různým podmínkám pohybu a eliminuje problém zavěšení motoru v akustické zóně nepohodlí zvýšených revolucí charakteristických pro přenosy tohoto typu. Dieselové verze jsou vybaveny MKP6 a motor o výkonu 150 koňských sil lze také kombinovat s novou šestipásmovou automatickou převodovkou klasického typu.


Pozastavení, řízení, brzdy
Systém stabilizace VSC+ řízené úsilí na volantu řekne řidiči, kam má vzít volant, aby působil proti demolici/smyčce

Komplex obecně přijímaných zařízení aktivního zabezpečení je doplněn stabilizačním systémem VSC+ s automatickou funkcí řízení pro neutralizaci demolice/driftu. Vylepšený rámec těla v těle zvyšuje stupeň bezpečnosti cestujících při nehodě. Stejně jako Avensis II je pasivní bezpečnost také poskytována sedmi Eirbegs, aktivní omezení hlavy předních sedadel a traumatické bezpečnostní brzdové pedály a spojka. AVensis II již získala maximální hodnocení EuronCap za bezpečnost dospělých cestujících, ale model však v dětských a pěších testech nebláznil. Nyní Toyotovites doufají, že Avensis III obdrží nejvyšší hodnocení, vypočítané novou, složitou metodologií, která funguje od února 2009


Styl
Značkový nos Toyota se trochu plazil dolů, ale z toho jeho expresivita neztratila
Přední stojan je velkolepý a hladce spojený s vodorovným povrchem kapoty a předního křídla
Boční stěna se může zdát plochá, ale tento pocit vyrovná širokou polici okna parapetu
Z tohoto úhlu se může zdát, že úleva z oblouku zadního kola je příliš nafouknutá
Značkové bilaterální opláštění nesvítí s expresivitou, ale bude si rychle pamatovat
Na předních obloucích je přiřazení kola úlevy neviditelné a navíc vypadá dokonce elegantně
Podobné dekorace bočních stěn se stávají prvkem firemní identity.
Nyní to má a Avensis má variace na téma aerodynamického difuzoru vypadat jako povinný výkřik moderního automobilu
Technika zadního osvětlení je expresivní a krásně nakrájená do zadní části těla

V rozhovoru hlava Nissan, Skiro Nakamura, uvedl, že by také připsal tradiční výhled na návrh manažerů Toyota ke specifickým rysům japonského automobilového designu. V tom, jak skutečně jsou rysy stylu Toyota, který se zdá být naší euro -eye příliš nezaměstnané nebo dokonce nudné, jsou v podstatě pravidlem nebo tabu. Pro ně jsou pravděpodobně lidé, kteří nosí kimono hlubokých podzimních květin, dobře prožívaní (v Japonsku největší délka života!). Nová avensis je však nucena zaměřit se na Evropu, a co je nejdůležitější na trh Ameriky, kde musíte vypadat fit a mladí nejen kvůli krizi. Styl tedy musí žít novým způsobem. Je zvědavé, že nový avensis se dosud nestal právem na Nakamura San. Národní vlajková loď musí jednat bez rozruchu ai když změníte kurz, pak hladce, důstojně. Což se děje.
Přední stojan je velkolepý a hladce spojený s vodorovným povrchem kapoty a předního křídla

Text Mikhail Kozlov


 

Zdroj: Auta