Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Všechny fotografie Toyota avensis od roku 2009

Dva plus dva se stane a pět. Toyota avensis

Ve třetí generaci je Toyota Avensis nepravděpodobné, že by připomněl neprozkoumaný sedan, který se narodil v roce 1998. I s hitem třídy D v Rusku je pouze Schildik spojen s druhým generačním vozem. Ale jen na první pohled

Tak nás dorazila živá jasnost, společný sdílený mazaný japonský koncept narozený v Evropském úřadu Toyota. Bez ohledu na to, na jakou stranu se díváte na nový avensis, všechno je cokoli: světlomety narazily do křídel a za dodatečný poplatek s brilantním xenonem a podložími, aby jim odpovídaly zadní světla a otočily se k víku kufru, Přední nárazník s agresivními reliéfními razítkami, které pokračují v kapuci a zádi. Získejte a podepište pro krásu, samozřejmě nejednotiště, ale docela přijatelné. Stejně jako 50 mm, zvýšení délky a šířky, pro ohýbání hofmasteru otevření zadního stojanu, za přední stojan, posunul se dopředu ve srovnání s předchůdcem, konečně pro chromové lemování dveří rám. Jsme připraveni, i když jen proto, že dnešní Avensis nezpůsobuje žádné stížnosti, na rozdíl od předchůdce automobilu s designem pro velmi velkého milence. Páni, opravdu hezké a docela evropaizované Japonci se ukázaly. Toyota po dlouhou dobu nepopsal takový postoj k exteriéru automobilu, který, jak to bylo, netvrdí, že jsou zvláště náročné majitelé.

Gentleman-Guide
Poté, co rozpoznal čip klíč, jeden a půltun dlouhý (4695 mm) a široký (1810 mm) sedan reagoval na dotek jeho prstů ke dveřím kliky dveří s jemným kliknutím zámků. O několik okamžiků později stisknutím tlačítka startéru oživil Avensis s stěží slyšitelným hlukem

motor. Taková možnost však není ve všech pěti úrovních výbavy, ale pouze u tří starších: Eleganes+, Prestige a Luxury. Ale nemůžete volat dvě počáteční pohodlí+ a Eleganes ani: kontrola klimatu, stejně jako déšť, senzory světla a všechny druhy typu elektroniky s MP3, jsou již položeny pro Eleans. A systémy aktivní a pasivní bezpečnosti, včetně i letecké značky kolenního řidiče, kromě dalších šesti polštářů, a ESP je obecně totožné se všemi verzemi.

Tento gentlemanův soubor (marný je avensis je sestaven v Anglii) z auta nikdo neodstraní, stejně jako obecný přísný styl interiéru, který neodvádí nadměrná tlačítka zvukového systému a pseudo založené vložky torpéda, jako předchozí model. Pokračování a elastický přední panel s sotva vnímatelným chromovým dekorem poblíž objemné rukavice zůstane, ocelové dveře také zařízení s velkými limbasy, osvětlené slavnostním oranžově bílým světlem Optitronu, a ještě více. Hlavní salon Avensis však zaujme harmonií a lakonismem neobvyklým pro japonská auta. Jeden design centrální konzoly pro spálený bambus Takeumi stojí za to, je však k dispozici pouze v apartmá. Ale i bez ní, zejména v kombinaci s rozlohou, je vše příjemné: jak nejpohodlnější židle, tak volant, který leží v jeho rukou a pohodlný s šířkou salonu 1508 mm, umístění tří cestujících zezadu, A obrovský kufr 509-litru, se kterým je snadné cestovat potěšením. Ačkoli optimální pro cesty bude samozřejmě avensis v Radě stanice. Mimochodem, vypadá zajímavější než sedan a obecně si zaslouží samostatnou konverzaci.

Noví hrdinové
Z parkovací brzdy nelze auto odstranit. Inteligentní elektrická pohon ruční brzdy bude sledovat lisování akcelerátoru a odemkne podložky. Pokud jde o energetické jednotky, uklidňující vyvážení majitelé nejsou potřebnými zvláště výkonnými motory. Ale 147 HP 1,8-litrový motor nové generace Valvematic, který se vyvinul z ekologicky šetrného a nesprávně VVT-I, v kombinaci s 6stupňovou manuální převodovkou, stačí i při plném zatížení. Samozřejmě není třeba hovořit o sportovní dynamice a vyzvednutí, ale je tu dostatek točivého momentu při 180 nm, takže se sudým stylem jízdy ne taháním přenosu bez velké potřeby.

S variátorem multidrives, zejména ve sportovních a manuálních režimech, se však auto zdálo trochu zmrazené, ale rozdíl mezi 1,8-litrovou jednotkou a 2-litrovým motorem o výkonu 152 koňských sil je téměř nerozeznatelný, což není překvapivé, což není překvapivé . Pět koní ještě není stádo, ale k takovému obrazovému motoru je připojen variator. Tento tandem však slouží jako doplněk ke všem velkorysým přísadům prestiže a apartmá. Ano, s koženým salonem, navigací GPS a multimédií s pevným diskem, Life získává jinou kvalitu, ale počítání je výrazně vážnější.

Známé spiknutí
Hladkost kurzu v jakékoli avensis nezávisí na investovaných fondech. Má hlavní podobnost novosti s předchůdcem tak milovaným v Rusku. Návrháři se pokusili učinit pozastavení měkčí. V praxi však vylepšily dva -bodové upevnění předních stojanů a gumových tlumičů zadních tlumičů nárazů. Bez ohledu na to, jak řídíte dlážděné kameny, ať už je to cokoli atypicky tvrdé a ostré

pro Toyota, volant, nemůžete volat auto, zejména s rolí. Ale zároveň není otřesení. A na dobrém městě asfaltu a ve městě Avensis je stěží možné podat alespoň některé stížnosti. Je viditelné, že ve voze střední třídy je poloměr otočení pouze 4,5 m? Je zářivý efekt jasnosti znovu? A úžasný pocit bezpečí, který na okamžik neopouští, i když kontrola akcelerátoru a variátoru převezme kontrolu nad tempomatem. Navíc vychází tiše, jemně, ne -li vynikající. Eh, stále by existoval turbodiesel stanovený evropskými verzemi a takový sedan by nebyla žádná cena. Bohužel, ze známých důvodů zatím takové auto nevidíme, stejně jako některé další možnosti, které jsou k dispozici také pouze v Evropě.

Stávající pohodlí však hodně stojí. Mimochodem, ve srovnání s minulou generací se současná avensis, zejména v bohatých verzích, výrazně zvýšila. Ale znovu se narodil, zdědil od svého předchůdce vše nejlepší a hrál tváře minulosti a nových talentů. Zda se však toto auto stane novým hitem, závisí na tolika faktorech a především na cenové konkurenceschopnosti.