Toyota Averensis Test Drive od roku 2009 sedan

Nový je stále

Toyota avensis. Cena: není definována. Na prodej: od roku 2009
Toyota přinesla na začátek třetí generaci avensis. Stojí za to, že hůlka relé je v dobrých rukou? Nestojí to za to
Pokuste se zjistit od přátel, co si myslí o Avensis. Jsem si jist, že většina zodpoví bez velké myšlenky: co mohu říci, Toyota. Stereotyp je zabalen do tohoto krátkého popisu, který je na jedno nebo druhém stupni charakteristiky kteréhokoli z automobilů Toyota. Význam typického hodnocení je snížen na nejvyšší spolehlivost, slušné běžecké vlastnosti, pohodlí salonu a ne příliš expresivní vzhled strojů uznávané japonské značky. Avensis nové, třetí generace se vaří podle stejného receptu. A ačkoli díky stylistickému střihu o přehodnocení se vzhled modelu stal emocivnějším, je nepravděpodobné, že nový avensis ohrožuje hezký titul. Subjektivita však vládne světu. A možná, někteří z estetů budou naplněni japonskou originalitou Japonci, která je podle hlavy Toyota Design Center Vahei Khirai všude pozitivním hodnocením všudypřítomné.
Jako obvykle, nová avensis přidala v celkové velikosti. Ale nevýznamný. Salon se stal prostornější. Životní prostor splňuje požadavky na ukládání soudruhů. Židle se rozlišují pohostinností a bolest dolních zad v tomto ohledu neohrožuje cestující ani na mnoha hodinách výletů. Ale sedět na předních místech musí s větší pravděpodobností kontaktovat hlavu koruny s jemnou horní částí dveří.
Při dekoraci se používaly lakonický, přísný interiér, pečlivě provedený a vysoce kvalitní materiály. Vypadá to docela konzervativně, ale docela vhodně pro pevné auto D. Je vnímáno několik starých -módních embólů vybledlého kapalného krystalového displeje s klimatickými informacemi umístěnými na centrální konzole. To je obzvláště pozoruhodné na pozadí nádherného optronického panelu s příjemnou pomerančovou hřiště. Obvyklá ruční brzda chybí: je nahrazena elektroklávem parkovací brzdy. V zásadě je to dostatečně pohodlné, ale na žertách je na zatáčkách uloženo tabu.
Podle hlavního inženýra projektu Takashi Yamamoto přesahuje nová avensis konkurenty ve stupni nasycení stroje s vysokým technologickým zařízením. Směle! Ale ať už je to jakkoli, dokonce i základní vybavení pohodlí (a jich je jich šest) má rozumnou sadu kouzel na oves, včetně klimatizace, hudby s CD/MP3/Aux, kontrastního systému, sedmi airbagů atd. Dále růst. Apogee verze vybavení luxusu. Existuje vše od kůže a Bluetooth po tempomat a adaptivní bixenon, od dešťového senzoru a samostatného klimatu až po bezkontaktní klíč a Rusfied Navigation. Ale zejména v nejvyšší verzi jsou Japonci hrdí na obložení centrální konzoly, na zdroj inspirace během vytváření, které japonské uhlí z bambusu sloužilo jako tah. S přepravou věcí v nové avensis nebudou žádné problémy. Obvyklý pět set kufrů sedanu je schopen absorbovat kufry v rozumném množství a vůz stanice je obecně přestávkou v nákladu.
Na cestách je nová Avensis středně dynamická a docela flexibilní (mluvíme o stroji s benzínovým motorem 1.8 a automatické převodovce, kromě toho, které verze s 1,6 a 2,0 a 6stupňovou mechanikou budou v Rusku k dispozici). Navzdory relativně skromnému litrapue je tah energetické jednotky dostatečný pro jakoukoli fází temperamentního pohybu. Není to překvapivé, protože Toyota učinila další krok k optimalizaci motoru. Nebo spíše spalovací procesy. Valvematická technologie, kterou používají inženýři Toyota pro benzínové motory, vám umožňuje ovládat nejen změnu fází distribuce plynu, ale také výšku sacích ventilů. Výsledkem je, že vysoká kapacita vzhledem k parametrům předchůdce s lepší ekonomikou a environmentální přívětivostí. Kromě toho vývojáři z Toyota dozráli, aby používali variator. Ukázalo se, že tandem z nového motoru a převodovky pro variátoru je úspěšný. Auto hladce a tvrzeno zrychluje. A při slušné (pro sto) rychlost se během předjíždění potěší s trakcí.
Jsou poskytovány manuální a sportovní režimy. První je ovládán voličem variatoru, druhý je aktivován tlačítkem. Jeden a druhý, ve skutečnosti dělá auto více šílenstvím. Ale obratnost se však mírně přidá. V avensis je také pociťován také šum motoru charakteristiky variatorových možností s intenzivním zrychlením. Decibely jsou však důkladně tlumené. Pozastavení je dobré. Její postava je těžká, což je nesporný plus pro ovladatelnost, ale existuje také dostatečná elasticita pro konfrontaci. Je také zaznamenán volant. Navzdory zachycení elektrické energie (mimochodem, modernizované z Auris) není pozorována informační blokáda. Ale na samotném bagel neexistují žádné přílivy známé jiným značkám pro pohodlí palce. Všechno ostatní, jako jsou brzdové a stabilizační systémy, funguje normálně. Pasivní bezpečnost je samozřejmě v pořádku. Přehled je přijatelný prostřednictvím oken a v zrcadlech. Obecně je Toyota Toyota.

Technické charakteristiky sedanu Toyota Avensis (staniční vůz)
Rozměry 4695x1810x1480 mm (4765x1810x1480)
Motor je benzín, 1798 cm3, 147 l. S./6400 min-1
Přenos uvízlé variátoru
Dynamika max 200 km/h; 9,4 s až 100 km/h (9,7 s až 100 km/h)
Konkurenti Ford Mondeo, VW Passat
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Prostorný interiér, dobré kvality sáňků, spolehlivost.
Relativně nepohodlná výsadba na předních sedadlech, nedůležité zvukové izolaci oblouků zadních kol.
Nemilujeme
Pěkný
Variator poskytuje hladké přepínání, optimalizuje točivý moment spotřeby motoru a paliva.
Prostorný
Hlasové stojany ve srovnání s předchůdcem jsou prodlouženy: přední část je 100 mm, zadní až 50 mm.
 

Οδήγηση
Auto je adekvátně zrychleno, skvěle brání a poslouchá volant.
Σαλόνι
Prostorný, promyšlený, pohodlný. Mírně požadavky pěti dospělých.
Ανεση
V databázi je přiměřená sada zboží. V nejvyšší verzi zařízení nezanechává moc žádoucí.
Безопасност
Auto je vybaveno úplným balíčkem aktivních a pasivních bezpečnostních systémů.
Τιμή
Není definováno. Pravděpodobně na úrovni hodnoty předchůdce.
Náš názor
Poté, co společnost Toyota Motor učinila další evoluční krok ve vývoji avensis, nepochybně posílí svou pozici v segmentu D. Novinka má mnoho pozitivních vlastností, které jí umožní najít jejího fanouška. A zavedený obraz over -rentálního vozu se stane další trumfovou kartou v soutěži.
Autor: Igor Kuznetsov
 
 

Източник: Magazine 5 Wheel [únor 2009]