Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Recenze se závislostí. Toyota avensis po modernizaci

Hlavním cílem je Evropa!?
Je třeba poznamenat, že evropská cesta je velmi heterogenním jevem. Cestujete po Evropě, můžete být také na přímém, jako je šíp, vysokorychlostní Autobahn, můžete se dostat na dálnici, navíjet mezi horami nebo na úzký asfaltový pás, který se vrhá podél pobřeží, pod kterým moře stříká. A tak, když cestoval po takových silnicích, najednou začnete chápat, že není zcela nezávislým hráčem, je v jistém smyslu derivát silnic, na kterých se bude muset pohnout. Chápu, že to zní poněkud náročně, ale ptám se, přesto to zachází s tím, co jsem řekl vážně. Nechte každého z vás, milí čtenáři, usmívejte se na štěstí, a ocitnete se na evropské dálnici a řídíte evropské auto. Pak jsem si jist, že každý z vás bude cítit, co řídí auto, které je vytvořeno pod evropským typem silnic.
Není to pro nikoho tajemství, myslím si, že Toyota vyvinula a spustila svůj model Avensis s jasným pohledem na evropský trh. Ale zde je to, co je charakteristické: prezentace vozidla veřejnému soudu předcházela dlouhému období přizpůsobení evropským podmínkám. Nebo, jednoduchým způsobem, zpočátku došlo k dlouhému běhu na evropských silnicích a teprve poté začalo sériové vydání. A to je nezbytná výhoda avensisového vozu oproti jiným evropským japonským výrobním modelům. Velmi si vzpomínám, jak před třemi lety, kdy byla sestava Avensis úplně aktualizována, tehdejší hlavní inženýr projektu, pan Fukusato, který mimochodem následně vedl Lexus, je technickou skupinou, nadšeně mluvil o tom, jak si představuje ideál Verze sestavového stroje AVENSIS. Pokud by zkratka, podle hlavního inženýra by se měla stát autem, které by šlo pod značku Toyota, ale bylo by to více zváženo titul Evropanem než jakékoli auto čistě evropské produkce. Ve skutečnosti, proč není auto avensis považováno za své vlastní mezi Evropany, pokud například návrh návrhu D2 Designer Studio byl zapojen do vývoje designu a samotná produkce byla organizována kdekoli, ale na Toyota Enterprise se sídlem v Anglii? Ale to je také, jak se říká, polovina věku. A druhý, nejdůležitější polovinou tohoto podnikání je to, že na evropských silnicích byly na evropské silnice vzneseny vynikající běžecké vlastnosti vozu Avensis. Jednalo se o poněkud pečlivou práci, ale jeho výsledek nebyl dlouho v příchodu: počet avensis prodávaných v Evropě neustále roste, podíl těchto strojů v celkovém objemu evropského prodeje značkových automobilů Toyota se zvyšuje. Zejména v loňském roce tento podíl nebyl ani mnohem ani menší, téměř 15 procent!
A skutečnost, že byla provedena malá modernizace tohoto vozu a něco se v něm změnilo, neovlivnila jeho orientaci vůbec. Stále hlavní aréna, na které bude muset aktualizované auto hrát a vyhrát tuto Evropu. A v samotné Evropě se mezitím probíhají důležité změny kvůli skutečnosti, že auta Mercedes Benz jsou stále populárnější. Ve skutečnosti to není překvapivé v jediné výjimce, že tato popularita je způsobena vzhledem k likvidaci společnosti čistých dieselových motorů (čistá nafta), kterou jsou tyto vozy vybaveny. Mimochodem, tato zpráva již v Japonsku vydala hodně hluku, ačkoli je stále obtížné tyto stroje s novou generací dieselových motorů. Mezitím se mi to už podařilo vyzkoušet, a to se stalo v červnu letošního roku, kdy jsem pracoval v Evropě. Nejvíc mě zasáhlo to, že navzdory poměrně neškodnému, zdánlivě motoru pouze 4 válce s pracovním objemem 2,2 litru - má neobvykle výkonný točivý moment (41 kg/m!). Je snadné si představit, že s takovým krouceným okamžikem pokračuje sada rychlosti a intenzivně, a co je nejdůležitější, hladce až do nejvyšších revolucí. Pokud jde o ekologii, pak je zde vše nejlepší: Nejen, že auto v souladu se standardem Euro-4, ale stále to dělá některé vedení dopředu. Takže i z hlediska škodlivých dopadů na životní prostředí je auto velmi důležitým krokem vpřed. Nemluvě o tom, že je potěšením to zvládnout. Jinými slovy, nepřetržité výhody a ne jediná hlavní nevýhoda.
No, dobře, že se o tom rozšíří, i když v Evropě o tom všichni mluví! Tady bude takový Mercedes v Japonsku, pak se podívejme, co a jak. Takže bych měl raději sdílet své dojmy z známého s avensisovým autem nového modelu, dobře!?
To, co je avensis Wagon, je podobné evropskému vagónu stanice.
Takže jsem neměl čas studovat vydání a přemýšlel o tom, jak jsem se z redakční kanceláře agentury pro prohlížení automobilu pokusil vyzkoušet avensis nového modelu v podnikání a sdílet moje pozorování.
Ale co mám být? Ano, opravdu, jak!? Bylo by hezké mávat někde do Evropy cestovat tam, protože auto je vyrobeno pod evropským typem silnice. Ale nemám takovou příležitost. Pak pocházím z jiné strany: Pokusím se vyřešit nějaký praktický problém s tímto strojem, se kterým se může setkat průměrný evropský majitel vozu Avensis Wagon! A tady, jen jsem potřeboval koupit knižní polici a postýlku pro mého pětiletého syna. Tady, - pomyslel jsem si a zjistil jsem, kolik! Zároveň to udělám!
 
Dříve neříkané než udělat! Sedím za volantem vozu Avensis Wagon Car (Station Wagon) s motorem 2,4 -litru a s kategorií Qi a jdu, víš kde? V obchodě Ikea Furniture, otevřeno na jaře tohoto roku, Švédy, ve kterém jsem nemohl být. Měl jsem však šanci slyšet, že si můžete koupit slušný nábytek severoevropského modelu za poměrně nízkou cenu. A co je tajemstvím takové laskavosti, také vím. Faktem je, že kupující nakupuje, platí peníze a poté si s sebou vezme nákup. To znamená, že ani pro doručení, ani pro sestavení nábytku doma, obchod není užíván. No, samozřejmě za to nebere peníze. Proto relativní levice. Ne, pokud opravdu chcete, můžete vyřešit vše pomocí vhodné služby. Obchod je však švédský, takže v něm by mělo být všechno, jak se to děje v severní Evropě. A tam jsou lidé zřejmě zvyklí dělat sami, každý na svém vlastním autě. Hlavní věcí není platit přebytek. Ano, a shromáždění, není to skutečné mužské dílo!
Takže jsem se na chvíli rozhodl stát se Evropanem. Je pravda, že to udělal o víkendu. Takže neděle, druhá polovina dne, dálnice s vysokou rychlostí spojující oblast, kde žiji, s centrem města, včetně místa podél Tokijského zálivu, relativně prázdné. Zároveň tedy můžete vyzkoušet avensis auto, co to je pro předjíždění. Navíc, aby se pokusili o to samé, řidiči amatérů jezdí na polovičním silnicím (nazývají se také nedělní řidiči). Proč ne Evropa! Ne, jak se choval staré auto -auto, si pamatuji. Ale pak to byl vůz stanice, i když nejdražší konfigurace, ale stále s 2-litrovým motorem. A po nízké modernizaci se ukázalo, že rozsah modelu je doplněný novou modifikací, na které je motor nainstalován s pracovním objemem 2,4 litru. Mezi nimi, “pomyslel jsem si:„ Pravděpodobně existuje rozdíl. “ Zbývá jen pochopit, který z nich a zdá se mi, uvědomil jsem si co. Musím hned říci: Nové auto se zdá být mnohem silnější. To je obzvláště působivé, když potřebujete ostře přidat rychlost, abyste mohli provést další předjíždění. Pokud se však podíváte na taktická a technická data starých a nových strojů, zejména na maximální rozvinutý výkon na lince, nebude tam žádný významný rozdíl. Co se děje? Ano, skutečnost, že s přibližně stejným výkonem jsou motory charakterizovány různými spřádacími momenty. Ve skutečnosti, 20 % nárůst točivého momentu, může to být bez povšimnutí? Ale to není všechno. Závislost točivého momentu a rychlost rotace klikového hřídele ve stroji nového vzorku je vybrána tak, že vám umožní získat ostrý trhnutí, i když je rychlost motoru velmi malá. S největší pravděpodobností je to okolnost, která určuje, že nové auto se zdá mnohem silnější než staré.
Na auto bylo jen velmi málo aut, takže jsem chodil pořád vysokou rychlostí. A vysoká rychlost pohybu je nejspolehlivějším způsobem, jak zjistit, jak stabilní je auto. Ukázalo se, že to bylo stabilní, dokonce velmi. Vzhledem k tomu, že 5stupňová automatická převodovka se používá jako převodovka, vysoká rychlost zpravidla nevede ke zvýšení rychlosti motoru. Motor tedy funguje bez zbytečného šumu, kromě skutečnosti, že auto hladce zrychluje. Seděl jsem za volantem a nepřestal jsem obdivovat běžící vlastnosti nového avensisového vozu. Mezitím auto šlo na most přes řeku Edo a začalo překonat jeden kloub povrchu vozovky za druhým. A jak to udělal, měl jsem rád ještě víc. Víte, tak nepostřehnutelně, kola ani neměla čas reagovat. Pozastavení nelze nazvat příliš tvrdým, má poměrně velký dynamický pohyb, takže se zdá, že se kola ve svislé rovině docela pohybují. V boji proti nesrovnalostem se však absorbér šoku prodlužuje přesně tak, aby uhasil tlak. Jedním slovem, pouze jeden pohyb a tlak, jak se to stalo. Sledoval jsem něco podobného v nejdražších evropských vozů stanice a tento typ pozastavení opravdu dělá Avensis čest automobilu. A to zase znamená, že vůz AVensis Wagon je dostatečně splňován evropským standardem strojů, jako je staniční vůz.
Vůz stanice, ve kterém bylo možné navíc načíst polici knihy, postýlku a 3 židle.
Přestože jsem však vyhodnotil pozastavení nového avensisového vozu, auto mě přivedlo k velkému zelenému znamení, na kterém se chlubily obrovské žluté písmena Ikea. Skoro jsem sklouzl! Myslel jsem si a ostře otočil volant, aby se pohyboval z dálnice s vysokou rychlostí. Musel jsem jít dále podél obvyklé silnice, míchat s četnými auty mířícími do budovy nákupního centra, připomínající lodní most z dálky. Tato část mi nedala nic zvlášť zajímavého, kromě toho, že jsem si všiml zvětšené vibrace motoru při nečinnosti. To znamená, že jakmile jsem se zastavil před dalším semaforem, začaly se cítit vibrace někde pod, která byla postupně přenášena na volant. Ne, že by to bylo příliš znatelné, ale jediný, koho jsem mu věnoval pozornost, mluví sám za sebe.
 
A znovu jsem o sobě přemýšlel, zda jsou vibrace v nečinnosti evropskými stroji, zatímco se mezitím pokračují vpřed. A pak jsem konečně jel širokou bránou na území komplexu. Předtím jsem však musel udělat poměrně ostrý háček ve tvaru písmene U, abych se přestěhoval z hlavní silnice a šel do boční větve. Jen jsem se vešel do zalomi, což nebylo překvapivé, vzhledem k tomu, že minimální poloměr rotace avensisového vozu je 5,6 metrů. Můžeme říci, že taková manévrovatelnost je docela uspokojivá, i když se pohybuje podél mezikvaritních příjezdových cest příměstských oblastí, nemluvě o centrálních ulicích Tokia.
Vybraný nábytek se ukázal jako skládací knižní police, která měla v Deanovi přibližně 2 metry, to bylo docela velké. Poté, jak bylo plánováno, jsem také koupil postýlku. Ano, přesto jsem téměř zapomněl na tři židle. Vložil jsem všechny vedle druhého a začal se porovnat s vnějšími rozměry vozu pro avensis zavazadla, který stál na parkovišti. Zpočátku se mi zdálo, že pro mě nic nevyjde, a některé z mých nákupů zůstanou na ulici. Ale když jsem se vzal na zadním sedadle a složil ho na polovinu (dvojité skládání), vzhled zavazadlového prostoru se vytvořil poté, co mě tento zavazadlový kompartment trochu ujistil. Tato metoda transformace zadního sedadla zpravidla vyžaduje řidiče a sílu a dovednosti. Ale designéři Avensis udělali všechno, aby to všechno dokázala. Ano, a vrácení sedadla na předchozí místo bude také obtížné. Započítal jsem trochu nesrovnalostí a konvexity uvnitř zavazadlového prostoru a nakonec se ukázalo, že veškerá moje úzkost je marná: veškerý nábytek, který jsem koupil, přišel a byl to dost snadné, dokonce i malý volný prostor zůstal.
Potenciál Toyota je obtížné přeceňovat.
Další den jsem se znovu obrátil na nájemní úřad, abych si vzal auto avensis se sedanem pro vzorek. Ukázalo se také, že se jedná o kategorie Qi, takže všechno v jeho salonu bylo uspořádáno stejným způsobem jako v univerzálním salonu: sedadla a volant byly oříznuty pravou kůží, přední sedadla měly automatické nastavení 8-polohy atd. Je pravda, že s ohledem na zbarvení interiéru existovaly rozdíly: univerzální salon byl malován tmavě šedou, zatímco sedan zářil jasně šedými tóny. Jakmile moje ruce stiskly volant, který se ukázal jako měkký na dotek a pracoval s dostatečným odporem, a já jsem se vydal, bylo mi jasné: neexistují žádné významné rozdíly, pokud jde o kontrolovatelnost a pohodlí mezi sedanem a vůz stanice. Přestože jsem jezdil po ne příliš ploché meziprostorterové silnici mého spacího prostoru, která, jak jsem řekl, se nachází na předměstí, začalo se pozastavení zdát příliš dlouhé, silnější než u stanice. Na panelu pětistupňového ovládacího panelu automatického automatického převodovky jsem našel označení S-režimem, což znamenalo režim sekvenčního přepínání. A pokud vezmeme v úvahu, že při 3 000 rpmingu za minutu se vyvíjí dostatečně silný točivý moment, pevný design odpružení, který jsem označil, je dokonce ziskový, protože umožňuje auto ve sportu.
Ale tady je to, co je zajímavé: Na pozadí stanice vozu, který je díky designu jeho zadního, spojen s evropským strojem stylu, vypadá Avensis Sedan, řekl bych trochu vybledlý. Jinými slovy, nelze říci, že jeho vzhled okamžitě přitahuje pozornost. Jeho design je samozřejmě vyráběn z chuti, ale možná by mělo být přidáno něco jiného, \u200b\u200baby se sedan stal znatelnějším. Ale to je můj osobní dojem, nic víc.
Mluvím o svém dojmu o formálním známém se strojem, ale pokud rozebíráte jeho vnitřní obsah, odmítne, že může být zaparkován podobnými evropskými modely. Je pravda, že hlavní inženýr pana Furusata, který jsem již zmínil, slíbil, že stroj bude více evropský než samotná Evropa. Osobně tedy poněkud pochybuji, že taková nadřazenost byla skutečně schopna dosáhnout. V této třídě soutěží mnoho z nejslavnějších modelů, takže je stěží možné se stát nad všemi. Zajímavá je také politika stanovení cen společnosti týkající se těchto evropenizovaných modelů. Viz: Nejlevnější sedan Avensis bude stát kupujícího 2 miliony 311 tisíc jenů a Qi Universal Car testované ME stojí 3 miliony 475,5 tisíc. Souhlasím, že je to docela velký rozdíl. Pokud jde o tento druh peněz v Japonsku, můžete si koupit stanice Wagon/Sedan nějaké evropské značky a ne utrácet peníze za japonskou stylizaci a la Evropu.
Ale jednu věc, kterou mohu s jistotou říci: Toyota se pokusila sláva. Nevím, jak se události budou dále rozvíjet, ale zatím uspěje, pokud je to nutné, dokonce vyrobí pragmatické evropské auto. A pokud není ani nejvíce, pak určitě jeden z nejvíce. A proto může posoudit, jak silný potenciál má Toyota.
Technické charakteristiky automobilu Toyota Avensis Wagon Qi:
Délka 4715 mm x šířka 1760 mm x výška 1525 mm.
Základna kola: 2700 mm.
Hmotnost stroje: 1430 kg
Drive: Na předních kolech
Motor: 2,4 -4 -cylidlo s vertikálně v pořadí válců, distribuční mechanismus DOHC, vyvinutý výkon 163 HP. Na 5800 obj./min., největší točivý moment je -23,5 kg/m při 3800 ot/min.
Převodovka: 5stupňová automatická převodovka
Cena stroje: 3 miliony 475,5 tisíc jenů
 
 

Zdroj: Carview.co.jp