Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Všechny fotografie Toyota avensis od roku 2009

Sbohem, avensis!

S největší pravděpodobností na pařížském autosalonu, která se bude konat začátkem října, představí Toyota, ne -li seriální, pak koncepční avensis nové generace. Ale v prodeji se to objeví dříve než příští rok a za vyšší cenu. Abychom se rozhodli, zda stojí za to čekat na novou avensis, nebo dává přednost té, která se nyní prodává, provozovali jsme nejoblíbenější 2,0-litrovou verzi tohoto vozu ve znění měsíce.
Nedávné restyling
Nejprve vám dovolte, abych vám připomněl, že současný avensis prošel na konci roku 2006 restylingem. Změny nejsou příliš nápadné, i když ten, kdo je dobře obeznámen s modelem, az fotografií bude jasné, že se dotkli, především přední a zadní osvětlení, které dostávalo jasné kruhy uvnitř světlometů a zadní světla stejná forma. Nárazníky získaly nový tvar, přední gril se stal o něco menší. Takový make -up obecně samozřejmě nezměnil vnímání vozu, což, jak si myslím, je jen k lepšímu. Vzhled se nestal agresivnější, ale oceňuje se pro jiné vlastnosti a vůbec ne pro zvlášť expresivní design nebo vynikající sporty.

Interiér by měl uspořádat praktickou osobu do kvality dokončovacích materiálů a důkladnosti shromáždění nároků, vše je v plném souladu s třídou stroje. Osobně se mi nelíbí avensis pouze jedno vysoké umístění sedadla řidiče. Dokonce ani v nejnižší poloze mezi hlavou a stropem nezůstalo více než pět až sedm centimetrů. Samozřejmě se můžete opřít, ale to není řízeno, špatně. Myslím, že osoba vysoká nad 190 cm může mít určité potíže. Ale auto ztratilo další nedostatky v polštáři krátkého sedadla. Kromě toho pomocí tlačítka zodpovědného za úpravu na výšku můžete změnit jeho sklon a zadní profil a vyvinutá boční podpora vám obecně umožňují získat práci docela pohodlně. K tomu přispívají četné úpravy sedadel i sloupce řízení.
Pokud jde o ergonomii a vybavení salonu, je v tomto ohledu Avensis nahoře. Hlavní ovládací prvky jsou logicky umístěny, centrální konzola není přetížena tlačítky. Jednotka pro kontrolu klimatizace je jednoduchá a je jasné jíst malou elektronickou desku, skupina kliky a klíče s operacemi se poblíž nemýlí. Totéž platí pro zvukový systém, který lze ovládat z jehněčího. Teprve teď její zvuk není příliš potěšen akustikou jasně uložen. Citlivost přijímače je však ve výšce a vestavěný měnič CD také vnímá hudební počítačové soubory.

Je nemožné si všimnout příjemného pocitu prostoru v kabině. Posezení vpředu nekontaktujte jejich ramena a je tu dostatek místa pro nohy za sebou, v ramenou a nad hlavou. Zavázací kompartment, který, jako obvykle v mnoha japonských autech, se otevírá zevnitř, se ukázalo jako velmi prostorný, jeho objem je 520 litrů. Kromě toho mohou být zadní sedadla složena v celém i v částech, což výrazně zvýší místo pro zavazadla. Všiml jsem si dalšího důležitého bodu vynikající viditelnosti. Včetně poměrně vysokého přistání. Velké čelní sklo, slušné boční zrcátka, mimochodem, elektrický pohon a topení, vám umožní vidět vše, co se děje kolem.
Klidná postava
Pod kapotou testovaného automobilu byl pro ruského kupce jedním z nejpopulárnějších 2,0litrových benzínových motorů. Je vybaven značkovým systémem pro změnu fází distribuce plynu, přímé vstřikování paliva a v našem případě byl motor agregován čtyřstupňovou automatikou. Strukturálně to není mladé, a proto, upřímně, docela pomalé. Kromě toho plochá charakteristika energetické jednotky neumožňuje počítat s hmatatelným vyzvednutím ani při vysokých rychlostech, a proto se zrychlení a jakékoli zrychlení zdají poněkud melancholické, všechno se děje hladce, bez trhnutí. Částečně šetří příležitost k ručnímu přepínání ozubených kol. 2,0 litrový avensis je však stále volbou uvážlivého a klidného člověka. Současně je v rozsahu modelu výkonnější 2,4-litrový motor, který lze doporučit těm, kteří hledají rychlost.

Přívěsky jsou poměrně měkké a velmi energetické -intenzivní, a proto fossa a další nesrovnalosti prakticky nejsou nepříjemné. Navíc vynikající zvukovou odolnost a dobrá hladkost činí cestu velmi příjemnou. Na druhé straně, s aktivním řízením, jsou pozorovány tělové válce, což však vůbec neovlivňuje stabilitu automobilu.
AVENSIS ukazuje typické reakce pohonu předních kol a dobrých hříchů. Kromě toho je řízení, i když se zdá relativně lehké, stále docela informativní, zpětná vazba je přítomna na volantu. Pokud přidáte k těmto docela výkonným brzdovým mechanismům, stabilizační systém VSC, devět airbagů, včetně kolena, a pět hvězdiček podle výsledků testů EuronCap Crash, pak lze bezpečně nazvat téměř nejbezpečnější auto v segmentu.
Emoce a výpočet
V průběhu případu naši analytici zjistili, že při dalším prodeji po třech letech auto ztratí dnes více než 20% počátečních nákladů. A to je velmi dobrý indikátor. Kromě toho by mělo být zohledněno, že v praxi Toyota udržuje své modely na sekundárním trhu a každoročně zvyšuje, i když není pro automobily velkou cenu. Pokud tedy potřebujete spolehlivé a pohodlné auto, které v průběhu let neztrácí příliš mnoho, můžete se na to dosud přebývat na avensis v prodejnách.
Andrey Osipov
Foto Toyota