Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Životní náklady

Plavná osoby na jednu nebo druhou třídu je určeno jejich příjmem. Auta jsou rozdělena do tříd v rozměrech. Typická střední třída - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Jak rychle čas letí. Zdá se, že teprve včera jsem psal o Toyota Avensis a obdařil ji typickou ženskou postavou. Ale ne, dva roky uplynuly a teď mám nové auto. Co je v něm nového?
Neexistuje žádná zvláštní potřeba popsat vzhled - změnil se velmi málo a inovace jsou přítomny hlavně před vozem. A venku není nic tak revolučního: Jedná se o obyčejný sedan, jehož tisíce v ulicích našich měst. Na zastávkách se na mě nikdo spěchal s výkřikem: co to je?!. Klidně jsem cestoval ulicemi: ani inspektoři dopravní policie neměli zájem. Ale to je dobré - střední třída by neměla být nápadná a zároveň by způsobila pocit obdivu a závisti.
Odborníci vypočítali, že relativně levné automobily s šokujícím designem rychle vycházejí z módy a podle toho ztratí cenu. A klidná a diskrétní Toyota Avensis spadne pomalu v ceně a zaručuje jeho majiteli ziskový obchod.
Předsudky třídy. Hlavní změny jsou v kabině. Je v souladu s představami o pohodlí osoby, která je připravena zaplatit více než 20 tisíc dolarů za nové auto. Okamžitě provedu rezervaci: Při testu Autopilot bylo auto v nejlevnější konfiguraci, ale jako by na střední zemi. Úroveň pohodlí, které tato avensis nabízí, je velmi indikativní - to je něco, bez kterého si moderní střední třída moderního vozidla nemyslí. Alespoň v Anglii, kde byla vyvinutá avensis, a v kontinentální Evropě, pro kterou byla ve skutečnosti vyrobena. Podle mého názoru lze takovou úroveň balíčku provést na jednotku měření konfigurace vozu střední třídy. Řekni 1 av
Jednoduchá kombinace zařízení. Technometr, rychloměr, senzory paliva a chladicí kapalinu. Řidič nemusí vědět více o provozu motoru. Můžete samozřejmě vzít senzor šipky tlaku oleje na zařízení, ekonomizér - ale proč? Proč přetížit pozornost průměrného řidiče dalšími informacemi a zvýšit náklady na auto? V případě nouze bude alarm podáván světelnými ikonami na panelu.
Střední konzola je také stručná, ale v ní byla namontována mnohem užitečnější zařízení než v předchozí verzi. Za prvé, jedná se o velký informační displej, který zobrazuje informace o spotřebě paliva, průměrná rychlost atd.
Níže je uveden zvukový systém s kazetovým magnetovým rekordérem a ovládáním měniče CD, který vizuálně vytváří jeden blok s displejem. Toto je v našem referenčním případu. Pokud auto vytáhne 1,5 AV prostřednictvím našeho systému, může být v něm nainstalován přijímač s CD přehrávačem a dálkovým ovládáním na volantu. Ale ne každý to miluje - znám mnoho přívrženů dobrých starých zvukových kazet.
Poměrně jednoduchý, ale velmi efektivní systém vytápění a klimatizace je dokonce nižší. Toto není vůbec silná klimatická instalace, ale funguje to skvěle. Dokázal jsem to testovat v plném rozsahu. Teď je ráno zima a já chci zapnout sporák. A odpoledne na slunci je horké a klimatizace stále potřebuje leteckou dopravu.
Spotřebitelský koš. V Toyota Avensis, která splňuje náš standard 1 AV, skutečný kožený interiér. Barva čalounění je v tónu těla, černá, s stěží znatelným šedým odstínem. Ze stejného materiálu se vyrábí čalounění dveří. V kabině - diskrétní panely pod stromem. V kombinaci s vnitřními úchyty Chrome v zámku dveří to vypadá skromně, ale s chutí. Sedadlo řidiče má všechny potřebné úpravy, dokonce i na výšku, ale musí je manipulovat s je ručně. Malá odložení zbroje mezi předními sedadly obsahuje nezbytné minimum silnice.
Svoboda pohybu řidiče back-da-end je poněkud omezená a nemusí mít rád dlouho nohu. Ale to je výhradně pro výhody zadních cestujících. Pro ně třetí opěrka hlavy a loketní loketní opěrka s držáky na nepořádek a držáky šálků padaly ze zadní části sedadla.
Mnozí si stěžovali, že uzel pedálu na avensis předchozí generace byl znatelně posunut doprava. Na novém modelu zůstal tento problém, bohužel. Pedál akcelerátoru je téměř blízko stěny přední konzoly. To je téměř nepostřehnutelné pro ženskou nohu, která byla zasažena v elegantní botě. Ale způsobuje to určité nepříjemnosti pro muže s normální velikostí bot - rána bota neustále tře na čalounění a po několika měsících provozu tam vidíte, že se také vytvoří díra.
Třídní přístup. Na dvou -litrový motor s kapacitou 128 HP Neexistují žádné stížnosti - je to dost na auto s hmotností o něco více než 1 tuny. Je možné koupit avensis se slabším motorem, ale na silnici je nějaká méně podřadnost - někdy chci někdy Spěchejte na nové auto z semaforu, ale ... ne, 2, 0 l je to, co potřebujete. Nic víc, nic míň. Pouze vy musíte správně využít schopnosti automatické převodovky nainstalované na Toyota Avensis 2.0 Sol. Jedná se o automatický stroj s režijním systémem a dvěma režimy-PWD (ze stylu slovního pohonu) a sněhem pro zimní silnice.
Výuka doporučuje používat režim nadměrného pohonu pro klidné a měřené jízdy po městě. Bez ohledu na to, jak nedržíte plynový pedál, a motor se prakticky netočí nad značkou 3-3,5 tisíc revolucí a auto se chová docela pomalu. Spotřeba paliva je však plně v souladu s pasem a točivý moment je dost na to, aby se pohyboval v obecném proudu z semaforů na semaforu bez ostrého přestavby z řady v řadě.
Charakter automobilu se dramaticky změní, pokud na přístrojové desce pálí dva nápisy: O/D vypnuto (odpojení režimu nadměrného pohonu) a PWD. Motor se snadno otáčí do červené zóny tachometru - 6,5 tisíc revolucí a přenos je znatelně kratší. Výsledkem je, že Avensis může být proveden poměrně riskantní předjíždění a restrukturalizaci, téměř jako auto s mechanickým kontrolním bodem. Tento styl jízdy povede nejen ke zvýšení spotřeby paliva, ale také k častějšímu výměně brzdových destiček. Avensis brzdy jsou stále trochu bavlny a musíte je s jistotou a pevně tlačit.
Ale hladkost průběhu avensis lze odhadnout na 2 av. Je to řád vyšší než u mnoha konkurentů v této třídě. Auto bezbolestně spolkne vážné hrboly a výmoly, zamýšlená trajektorie pohybu není ani nutná k upravení volantu.
Neřeknu, že Avensis je standardem automobilu Business Class. Neexistuje žádná omezení dokonalosti a v některých ohledech ztrácí některé ze svých spolužáků. Ale co se týče poměru kvality kvality, je to velmi dobrá investice. A střední třída ví, jak počítat.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"