Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 sedan

D-Power

Čtyři prestižní a mocní
Sedan plné velikosti je pro naše podmínky nejvíce přiměřeným formátem. A není škoda přijít na obchodní jednání a rodina se vejde bez problémů. Opět, pohodlí ... Na velkém poli navrhovaných modelů jsme vybrali čtyři vozy s motory s objemem více než dvou litrů a v konfiguraci nad průměrem.
Kdo je co
Hyundai nf
Cena testovaného automobilu je 2990 $
Max. Síla 161 l. s. na 5800 obj./min
Max. Rychlost 175 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,4 s
Toyota avensis
Cena testovaného automobilu je 34 900 $
Max. Síla 163 l. s. na 5800 obj./min
Max. Rychlost 220 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Cena testovaného automobilu je 33 $ 800
Max. Síla 166 l. s. na 6500 obj./min
Max. Rychlost 214 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Cena testovaného automobilu je 32 $ 136
Max. Power 170 litrů. s. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 225 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,9 s

Hyundai nf

Siluetu NF lze nazvat dokonalým. Není to jediná volná linka.

Ve strmém zatáčce spočívá Hyundai NF na třech kolech

Mřížka je jediná detail, který vynikající NF
   
Motor
Pracovní svazek 2351 cm3,
Kompresní stupeň 10: 1,
Max. Síla 161 l. s. na 5800 obv ./min,
Max. Moment 219 nm při 4250 ot/min/min
Převodovka aut. 4-test.
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Záda je multi -link
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 209
Zrychlení na 100 km/h, od 10,4
obecná informace
Spotřeba paliva (EPA): 8/13 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 66 l
Počet míst 5
Hromadné vybavení./full, KG 1500
Maximální objem: 430 l.
Nejmenší kufr má nejširší otevření a nejnižší řádek krytu s nárazníkem

Ford Mondeo
 
Jednotný pohyb v ohybu si zaslouží zavěšení

Vpředu je Mondeo perfektní. Vzhled vyčnívajícího výfukového plynu je alarmující za sebou
   
Motor
Pracovní objem 2495 cm3,
Stupeň komprese 9.8: 1,
Max. Power 170 litrů. s. na 6000 obj ./min,
Max. Moment 220 nm při 4250 ot/min/min
Převodovka aut. 5-test.
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Záda je multi -link
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 225
Zrychlení na 100 km/h, od 10,7
obecná informace
Spotřeba paliva (EPA): 7,7/15,3 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 58 litrů
Počet míst 5
Hmota vybavení./Full, KG 1285/1910
Maximální objem: 500 l.
Kmen je velký, ale krabice s týmem nábytku z IKEA nebude snadno zasahovat do šikmých stran s lucerny

Toyota avensis

Popularita v naší zemi Toyota Avensis je opravdu vysoká. Den po střelbě se zamumlala černá avensis s najetým kilometrem třiceti tisíc a kompletní sadou vody. A špatná auta, jak víte, neukradněte ... Dobrá sbohem, avensis!

Zadní světla vstupující do křídla shora, silný pohyb

Vzhled Toyoty je protichůdná slitina hravosti a monumentality
 
Motor
Pracovní svazek 2362 cm3,
Kompresní stupeň 11: 1,
Max. Síla 163 l. s. na 5800 obv ./min,
Max. Moment 230 nm při 3800 ot/min/min
Převodovka aut. 5-test.
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Záda je multi -link
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 220
Zrychlení na 100 km/h, od 9.3
obecná informace
Spotřeba paliva (EPA): 7,2/13,5 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5
Hmotnost vybavení./full, KG 1420/1905
Maximální objem: 500 l
Mezi konkurenty v rámci testu je tento kufr šampionem. A otevření je skvělé a boční stěny nezasahují a linie konektoru víka je nízká

Mazda6

Mazda zatáčky budou dychtivě a sebevědomé

Tlak v každém prvku a z jakéhokoli úhlu

Spoiler ze šesti nese pouze zástrčky. Puffs pod sklenicí světlometů

Disk vystavují pneumatiky s nízkým profilem. Kontakt s asfaltovými milimetry
 
 
Motor
Pracovní svazek 2261 cm3,
Kompresní stupeň 10.6: 1,
Max. Síla 166 l. s. na 6500 obv ./min,
Max. Moment 207 nm při 4000 ot/min/min
Převodovka aut. 5-test.
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Záda je multi -link
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 214
Zrychlení na 100 km/h, od 9.2
obecná informace
Spotřeba paliva (EPA): 7,8/12,2 l na 100 km
Объем топливного бака: 64 л
Počet míst 5
Масса снаряж./полная, кг 1275/1840
Maximální objem: 500 l.
На тесте побывал хэтчбек, но багажник седана выглядит так же и по размеру идентичен. Хорошие размеры немного скрадываются откосами проема

JAK VYPADAJÍ
Никита Розанов
 
Ford Mondeo

Первый показ 1993 г., обновление дизайна 2003 г. Дизайн под руководством Мартина Смита (Martin Smith)
Toyota avensis

Первый показ 1997 г., новое поколение 2003 г. Дизайн под руководством Вехеи Хираи (Wahei Hirai).
 
Mazda6

Первый показ 2002 г. Дизайн Subaru под руководством Морея Кэллама (Moray Callum)
 
HYUNDAI SONATA

Первый показ 1988 г., новое поколение 2001 и 2004 гг. Дизайн Hyundai-Kia Europe под руководством Майкла Кинка (Michael Kink)
 
MIMO
Design a zejména styl sedanu střední třídy není vždy snadný. Podle definice jsou odsouzeni k prasknutí mezi vrcholem třídy rozpočtu a nohou nedobytného horského podnikání. S poctou vyřešit vztahy mezi těmito velmi odlišnými hodnotami není mnoho z nich. Zbytek vypadá zpravidla nepřirozený a dokonce domýšlivý, protože se snaží kompenzovat levnou kosmetiku a výzdobu propasti. Tentokrát je zvědavé podívat se na to, jak se tři výrobci vzdáleného východu pokoušejí porazit zkušeného a zkušeného Evropana, jejichž základy filozofie byly postaveny ve vlasti značky v Americe. Z obličeje, díky aktivitě rostliny ve Vsevolozhsk, charakteristický styl Focus/Mondeo již vypadá téměř jeho vlastní. Plus firemní obsah stylu a charakteristický znak, který víčka (!). Východ je jemný a nuance, které dnes sdílejí podrobnosti o dekorativní dekoraci tváří radiátorů Mazda a Hyundai, jsou přibližovány blíže k kritické vzdálenosti. Kresba tváře Toyota je správná a solidní téměř nudná, což se někdo také zdá. Sedan ze strany je vždy tříbařed tohoto zákona. Silhouette Mazda však po středním stojanu se však spojí a nepochybuje o sportovním charismatu Japonců. Zbytek vyčnívá objem zavazadel na silnici správně a poměrně harmonicky, a zároveň prokazuje naprosto identické oblouky, které přitahují dveře. Když se podíváme na auta zezadu, je jasné, že existují dva vůdci. Toto je Mazda, která zůstane v paměti díky velkolepé technologii osvětlení a Mondeo, ve kterém energie konektoru kufru přitahuje architekturu celé fasády.
UVNITŘ
Tradice pro identifikaci třídy modifikace na plastových vložkách, které simulují kov, uhlík a dřevo, jsou v této kategorii automobilů silné, jako dříve. Nepraktické (pro střední třídu), ale nepochybně velkolepé uspořádání vnitřních barev na tmavé horní části lehkého spodního dna je zvýrazněno korejským vozem. Není tam nic jiného, \u200b\u200bco by si toho všimlo. Architektura panelů zařízení zbývajících účastníků je velmi podobná a liší se pouze nevýznamnými detaily: podivným vychytáváním hledí zařízení v avensis a připomínající Alfa Romeo s hrnky a oddanými v Mazdě. Závažnost a lakonismus interiérové \u200b\u200bdekorace Mondeo zpočátku vyvolává dojem suchosti a aorganizace stylu, ale všimnutím analogových hodin na centrální konzole to lze zapomenout. Léčci čtyřpokolů jsou pro každého solidní, s výjimkou Mazdy, kde je sportovní tonalita stylu podporována třemi pletacími jehlami a zařízeními s brilantním okrajem v horním sektoru.
SOUHRN
Pravděpodobně tato čtyři vyjadřují většinu žádostí týkajících se stylu Euroclass D, a v tomto ohledu každé auto zdůrazňuje taktiku vlastního potvrzení vlastníka. Mazda emocionalita, úsudek Toyota, materiální bohatství Ford a Hyundai jsou vhodné pro ty, kteří tomu všemu nevěnují žádnou pozornost.
Ford Mondeo
Základna kola, MM 2755
Délka, mm 4730
Šířka, mm 1810
Výška, mm 1460
Povolení, mm 120
 
Pruhy na zadních světlech dávají Mondeo podobnosti s Mercedesem

V salonu Mondeo nenajdete svobody. Všechno je správné k hanbě

Na takových sedadlech můžete strávit den. Na místě jsou hlavně hlavy a loketní opěrku!

Rychlé vyhledávání maximálních informací. Toto je Ford Shield. Je to docela hodné napodobování
 
Toyota avensis
Základna kola, MM 2700
Délka, mm 4630
Šířka, mm 1760
Výška, mm 1480
Povolení, MM 150
 
Vysoký pasový linie a lucerny lezení na vodorovných površích způsobují, že avensis je poněkud těžký

Interiérové \u200b\u200bvysoce kvality a ušlechtilé materiály Toyota. A ani jedna linie řezného oka

Měkká sedadla Toyota se uvolní. Úpravy v širokém rozsahu pomáhají vybrat pozici

Přístrojová deska v hluboké studni. Plus optronická záře. Už není jasnější. Každý by byl tak!
 
Mazda 6
Základna kola, MM 2675
Délka, mm 4680
Šířka, mm 1780
Výška, mm 1440
Povolení, mm 118

Díky správným rozměrům a dynamickým zatáčkám vypadá Mazda snadno a rychle

Návrhář Salonu Mazda zjevně není lhostejný k kulatým objektům. Ale všichni jsou pohodlní

Tvrdé a na první pohled jsou ploché stehy masti ve skutečnosti velmi pohodlné. A materiál nezklamal

Díky restylingu získal Shield Shield další brilantní okraj. To nezasahovalo do vnímání
 
Hyundai nf
Základna kola, MM 2700
Délka, mm 4745
Šířka, mm 1830
Výška, mm 1470
Povolení, mm 160

V jistém smyslu, NF Abris Classic žánr. Toto je téměř průměrná křivka těla sedanového těla třídy D

Tmavý horní část, lehké dno. Ukázalo se to velmi dobře. Pouze tlačítka přijímače daleko

Zadní řada Hyundai NF potěšila rozlohu. Existuje mnoho míst, pouze polštáře jsou krátké. A před zadními koleny by neublížilo

NF SHIELD je stručný, ale malá zařízení jsou si navzájem shromažďována neobvykle. Z tohoto důvodu se tachometr plazil na stranu a musíte ho hledat
 
Od třídy D podle našeho názoru začíná kategorie automobilů, ve kterém se majitel přesune ze sedadla řidiče na bezpečné místo vpravo. Poměrně často úspěšný podnikatel nezávisle provozuje prostorný a prestižní sedan. Naše nekonečné otevřené prostory a věčné musí být včera stimulovány, aby šly rychle a asertivně. Za to vše je vhodné auto s výkonným motorem a v bohatou konfiguraci.
 
V našem případě se jedná o Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis a Hyundai NF s motory Motor -L a Mazda6 2.3. Mondeo je vášnivý a úspěšný hráč v této oblasti. Aktualizováno navenek v roce 2005, Ford jde s třeskem od prvních dnů prodeje dosud. Mazda je také recyklována (více uvnitř než externě) není o nic méně populární. Prostorný avensis bliká v městském potoku ne méně než Mondeo a čerstvě pečená sonata (aby se zabránilo konfliktu dvou generací prodaných na trhu současně, za život v NF) vypadá jako evropská -Stylové a téměř lepší než všichni jeho konkurenti.
DYNAMIKA
Osvědčený soudruh Toyota Avensis má subjektivně nejvíce přenosnější a přiměřenější přetaktování. Škubák z místa není příliš silný, ale dále na rozhodující pěnivost pedálu na podlaze Toyota reaguje okamžité a příjemné zrychlení. A bod zde možná není v lisovací síle motoru, ale v čirém a rychle se provozovaném stroji. První druhá třetina ... žádné zamyšlené pauzy a plynový abstralus. Všechno je hladké, jasně, rychlé. A bez ostrého selhání trakce, což je pro auto této úrovně velmi důležité. Cestující nemusí zažívat zrychlení vzorců.
 
Mazda6 v číslech se hraje na Toyota o jednu desátou sekundu. Opravdu je šampiónem v zrychlení, ale znatelně ostřejší a přísnější. Programy se přepínají s hmatatelnými trhnutími a pro fanoušky řízení se sportovním svahem existuje velké pole pro aktivitu. Nejasnější kop zatáčí Kik-Dawn. Po malé pauze, silný průlom s vývojem zařízení, pak opět mikropauses atd. Následujte atd.
Stojí za to však trochu uvolnit plyn, protože zrychlení okamžitě ztrácí svou bolestivou akutnost a získává pohodlný klid. A neustále netlačíte pedál na podlahu. Po lehkém ustoupení z závodního limitu získejte zcela pohodlné auto.
 
Ford v číslech i v životě nejpomalejší. Jeho dokonce zrychlení je podmanivé, ale během této doby budou konkurenti jít docela daleko. V Mondeo se projevuje potřeba řídit výfuk do přísných environmentálních norem s určitou těsností reakcí. Nesmysly, ale stále patrné. Rychle však nezasahuje do jízdy a z pohledu cestujícího zadního sedadla je však ještě pevnější. Neexistuje žádný trhnutí, šéf je spokojen.
 
Nejvíce z pohledu pohledu na to, jak se očekávalo, byl Hyundai. Podivný algoritmus přenosu, označený na Tussanu, se zde projevil. Samodaptivní krabice se okamžitě nenaučí styl jízdy, ale ani zvládnutý stroj nemůže skrýt plyn jasně rozdrcený prostředím. Motor motoru někdy dává požadovaný okamžik na kolech rychle a plně. Ale někdy chodíte na předjíždění, rozdrtíte se a oni (nebo možná on nebo ona?) Už by to vypadalo, vyškolené, jako by odolávaly: možná ne? A když se situace již dostatečně zahřívá, motor najednou vydechne síly skryté v něm, a přesto vám umožní dokončit manévr. Po přijetí a naladění výpočtu trajektorie si můžete zvyknout na takovou dynamiku. Majitelé vozu mladší třicet však jen stěží chtějí takové adrenalinové chvění.
 
Vysoká rychlost je v Mondeo nejméně patrná. A především kvůli téměř úplné absenci hluku. Motor bzučí pouze tehdy, pokud je plyn stisknut téměř až do konce a vítr se prakticky neladí na nic.
Mazda také dobře bojuje se všemi druhy hluku. Po restylingu se stala znatelně tišší. Ze všech tiché symfonie se rozlišuje pouze zvuk motoru. Mazda je také věrná své sportovní zaujatosti. Zvuk motoru řekne téměř více než šipka tachometr s pokročilým řidičem.
Při rychlosti až 120 km/h Hyundai mlčí téměř jako Ford. Korejština je odečtena ušima řidiče od procesu zpracování benzínu na koňské síly a Newton-Meters a prochází malou částí hluku nadcházejícího toku vzduchu někde poblíž předních stojanů.
 
Toyota, ke značnému překvapení, se ukázala jako nejúžasnější. Obsahuje píšťalku větru a hluk motoru a zvuk kol podél asfaltu.
Ale pokud jde o brzdy Ford, bezpodmínečný vůdce. Nebudeme malovat jemnosti lisů a reakce. Všechno je jasné. Toto je standard.
Mazda zpomaluje téměř stejně. Pedál se nám zdálo o něco méně informativní, ačkoli není důvod obviňovat brzdy v žádných nedostatcích.
Zpomalení v Toyota Avensis je skvělé, ale dával méně přesně. Japonská žena začíná prasknout ABS systém příliš brzy.
Hyundai ve srovnání s tváří v tvář nejméně srozumitelné brzdě a také brzy Abeeil.
 
Kontrola
Říkat, že Ford dobře píše křivky, aby nic neřekl. Mondeo v ohybu je stabilně hádán a jde podél oblouku jako na kolejích. Přidejte zvýšení poloměru plynu do přísně měřených centimetrů, snižte jej poslušně k menšímu. Ford můžete doplňovat do otočení jednou rukou a bez namáhání vůbec. Mezi výhody patří pozoruhodné konzumaci pozastavením všech druhů jám bez opuštění trajektorie. Výsledkem je, že práce pozastavení Mondeo by měla být uznána jako nejlepší mezi konkurenty.
 
Mazda, přísně na volantu a přesně opakuje celou reliéf silnice, poslušně svítí do otočení a úspěšně tam drží přesně, dokud kolo padá pod kolo. Je zde hlasitá rána a auto je předvídatelné, ale k útoku odchází z trajektorie brzy. Jsou prameny posíleny za našich silničních podmínek s tlumiči šoků, které za to vinu, nebo je to jen auto pro dobré silnice? V každém případě se nejvíce sportů z našich čtyř ukázalo jako nejtěžší. Sport, i když je to pouze na obrázku, vyžaduje oběť. Zároveň se nestará o jemné vlny Mazde.
 
Toyota potěšila neobvykle přesnou průchod zatáčky, ale volant se nalije příliš brzy. Pozorované poznámky: S rychlou rotací, volantem pravidelně ruší a pocit nuly nestačí. AVensis vlaštoje skvěle a malé hrboly dobře.
 
Hyundai NF je také velmi ochotný proměnit se v otočení, ale velmi brzy začne křičet pneumatikami. Dříve se snaží plazit se na větší poloměr. A nedovolte, abyste vás potěšili na otočení do díry. Auto se okamžitě uspořádá a musíte ho zachytit po dlouhou dobu. Naštěstí hydraulický obal v NF netrpí slabostí. Obecně by pozastavení poslední sonáty mělo být popsáno jako prostorný a mírně tvrdý.
Zdá se, že se zde Korejcům podařilo přiblížit se ke zlatému průměru mezi americkým značením a chvěním závodních. I při plném zatížení se Hyundai nehýbe na jemné vlny, ale pouze dřepy ušlechtilých. Hare zvyky, ne -li limuzína, pak alespoň vysoce kvalitní sedan.
Ergonomie
Místo řidiče Toyota je nejvíce naladěno na působivou a klidnou jízdu. Tmavá kůže, tmavý plast. Všechno je solidní a drahé. Samotný volant je pohodlný, nese ovládací tlačítka rádia, ale mírně se posune vzhledem k sedadlu doprava. Měkké, ale zcela upevňující tělo sedadla, spíše jako pohovky. Volektor s hadí slotem nezpůsobil stížnosti. Z patrných nesprávných výpočtů loketní opěrky, které narušují ruční brzdu.
 
Optimální štít s jasně žlutými divizemi a čísly, jako vždy, je velmi pohodlný, což nelze říci o displeji. Jeho nudná záře odpoledne je obtížná. Štít je pokryt velkým zvlněným hledí. Krčící se linie přináší do vnímání nějaký chaos. Chci jen narovnat tuto vychýlení.
Toyota má nejvíce šikmé stojany střechy, a to je zvláště patrné v této části, kde hlava řidiče prochází při výsadbě. Tato nevýhoda s více než kompenzovanou působivou délkou dveří.
Zadní zrcátka Toyota jsou vysoce umístěna, mají největší odjezd, možná jsou to nejlepší.
Centrální konzola je přetížena držadly a tlačítky. Zdá se, že si na to můžete zvyknout, ale stále musíte být rozptýlen.
 
Když se dostanete do salonu Mazda, nepřestáváte být překvapeni, jak mnohem krásnější a modernější se stal. Doslova několik užitečných tahů změnilo vnímání centrální konzoly a palubní desky. Kontrastní akcenty přidaly reproduktory do interiéru a obecně torpédo stalo dražší.
Pečlivá sedadla dokonale drží řidiče. Jejich úpravy pohodlně získá osobu jakékoli výšky. Loketní opěrka se nachází v případě potřeby a nezasahuje do ničeho. Mazdovský volant, jak se očekávalo ve světě velkého a malého sportu, Trekhsspiitseva. Volant je výborně pohodlný, vybavený nezbytnými knoflíky, má malé rozbočovač a při přistání se nepřekrývá obraz palubní desky. Samotná deska se zařízeními v lesklých prstenech je jednoduchá, rychle čtena a bez jakýchkoli excesů.
Rychlá jízda se vždy snaží zaměřit se na silnici a hlavní ovládací prvky. Zdůrazňuje se také Mazda. Místo četných knoflíků na konzole jsou různé velikosti a umístěné na obvyklých místech strmých. Jakákoli operace je rychlá a co nejjednodušší.
 
Ford ve vztahu k jeho obyvatelům je jasnost, jasnost a německý řád. V něm je vše položeno na policích v přísném souladu s logikou. Zde je zvukové kontroly a existuje klima. Každý potřebuje hodinky, které zosobňují hlavního soudce a všechno. Tlačítka jsou hodně, ale jsou tematicky seskupená, což zjednodušuje vyhledávání. Kvalita materiálů, jejich rozmanitost a ohleduplnost malých věcí způsobují téměř uctívání respektu návrhářům.
Volant Ford je ve všech směrech dobrý. Osobně bych chtěl menší rozbočovač, ale myšlenka, že jeho velký povrch v tomto případě bude nejlepším polštářem, potlačuje čistě estetické vnímání volantu.
Štít nástroje je také jednoduchý a srozumitelný. Dvě velká zařízení, dvě malá. Zde Ford a Mazda ukázali logickou a správnou jednotu podnikového přístupu.
Ford sedadla požadují název toho nejlepšího v testu. Velikost, tuhost, podpora, dokonce i opěrka hlavy v tomto designu je optimální. Zrcadla a výklenky na vnitřních loketních opěrkách se zdály být malé a hrají roli úchytů pro zabouchnutí dveří.
 
Otevřeme dveře Hyundai NF a první věc, kterou vidíme, šumivý nápis Sonata na prahu. Takže duch předků je naživu! Jak daleko však korejský automobilový průmysl přistoupil k období vykazování vykazování! V kabině není žádná stopa východní domýšlivosti.
Hyundai, konkurent solidních evropských a japonských značek, nejen včera dohnal své učitele, ale v některých disciplínách je překonali. Nechť plast se neliší ve vysokých nákladech, ale s tím, co je vše koncipováno a provedeno. A barevné schéma?! A mezery, které jsou prakticky pryč? A vzdušnost salonu?
První vnímání však bylo okamžitě rozmazleno řadou znatelných a podle našeho názoru snadno eliminovalo okamžiky. Za prvé, volant vypadá odstraněno z jiného, \u200b\u200blevnějšího auta. Je zbaven ovládacích tlačítek, a to je pro tuto třídu automobilů divné. Jako by se kompenzovala, volant je posednut s nádhernou měkkou a tenkou pokožkou, která mírně vyhladí negativní vnímání.
Druhá, vážnější nesprávná výpočet sedadla. Jejich materiál je také dobrý, ale rozměry nemohou uspokojit požadavky průměrného Evropana. Polštář je krátký, boční podpora je slabá a horní část válce není vůbec. Kritika navíc odkazuje na zadní řadu. Toyota však má podobné problémy zezadu. Krátká pohovka často nutí změnit pózu. Mimochodem, obě auta trpí úpadkem zadní lokety. Loket se z nich sklouzne a sklo nemůžete dát.
Ale NF má nejpůsobivější zrcadla a vynikající design.
Polist klimatické instalace nelze zaznamenat, ale je obtížné dosáhnout přijímače. Na volantu však neexistují žádné porozumění. Není to nutné.
Zadní sedadla Ford Mondeo jsou nejvíce na dlouhé cestě. Omezení zadní hlavy jsou nejpohodlnější a pozice je nejspornější.
Měkká pohovka Toyota je dobrá, ale jak jsme řekli, je to krátké. Mazda je vlastníkem nejtěžší pohovky, ačkoli její rozměry nejsou nižší než Fordovsky.
V prostoru nad hlavou drží vedoucí pozice Ford a Hyundai NF. V Toyota a Mazdě je méně vzduchu.

SOUHRN
Co je to, co je obrazová, pokud shromažďujete všechny známky a porovnáte je s cenou? Vítěz Ford Mondeo. Toto ideální firemní auto s výkonným motorem je vhodné pro doručení letiště na letiště a pro každodenní stát v dopravních zácpách. Je vybaven vším, co je potřebné pro auto této třídy a dokonce i navíc. Pro bláznivého řidiče nebude zvlášť zajímavý, takže pro něj nebyl stvořen. Jeho majitel je klidný člověk, který o věcech ví hodně a ví, jak počítat peníze. Navíc je pouze Hyundai levnější.
 
Mazda Sports Extreme v prestižní třídě. Má všechny základy bojových verzí a pokud je řidič mladý a horký, nezklame. Bůh sám nařídil, aby to rychle jezdil a užil si to. Mazda se usadila na druhém místě dražší než Ford o 1700 USD, investovala do rychlosti a zrychlení.
 
Toyota zaujímá třetí místo kvůli skutečnosti, že je to nejdražší z prezentovaných vozů. Znalec z hliníku a dřevěných vložek budou spokojeni s kvalitou panelů a profesionální řidič bude ovládat Avensis několik minut.
 
Páté korejské krásy je možná nejkrásnějším auto v testu. Jeho původ je dán pouze mřížkou radiátoru. Je to v průměru o několik tisíc dolarů levnější než kterýkoli konkurent a je naprosto dostačující za svou cenu. Takové auto přitahuje hlavu rodiny, ale na to a do banky, aby jezdil vpravo. Všimněte si, klidně vyjeďte!
Pocit je, že nebudeme schopni najít další krok a nedostatky v korejských autech. Eliminace ne příliš závažných minusů může snadno umožnit NF posunout jeden nebo dva kroky nahoru.
Líbilo se to
Hyundai nf

Korejské kontroly klimatu lze nalézt i ve tmě. Pohodlné a všechno je po ruce
Toyota avensis

Líbil se mi selektor s stupňovým kurzem. Úžasná fixace a pohyby jsou správné

Mazda6

Restyled Beard obdržel ovládání zvuku přidělenou brilantním plastem a zachoval značkový klimatický kruh klimatu
Ford Mondeo

A ovladatelnost obecně a samotný volant. Udržujte ve svých rukou pěkně a otočte se ještě více

NEMĚL RÁD
Hyundai nf

Rodinný sedan této úrovně dnes musí mít multimediální volant se správou přijímače. Na úchyty na konzole, aby dosáhly daleko
Toyota avensis

Na rozdíl od štítu na přístroj nejsou nápisy na obrazovce počítače trasy za slunečného počasí téměř viditelné
Mazda6

Tam, kde jsou naši lidé zvyklí vidět mlhová světla, má šest pouze zástrčky. Ale co paprsek světla pod vrstvou mlhy?
 
Ford Mondeo

Žárovka a šipka senzoru paliva Mondeo jsou dvě nezávislá a slabě připojená zařízení. Nádrž je naplněna třetinou a lampa již dlouho hoří ...
 
Text Evgeny Khapov Photo Leonid deduh
 

Zdroj: Auta