Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 Sedan

Nekuřácký avensis

Nový motor a 5-rychlostní automatická převodovka inspirovaná v modelu čerstvé síly
 
Budou spokojeni ruské fanoušky Toyoty - závisí na anglických pracovníkech. Závod ve Velké Británii, kde Avensis půjde do tříměsíčního plánu, aby uspokojil poptávku po tomto modelu. Mezitím musí evropští kupující čekat. V Rusku se tah natáhl dva více než měsíc. Takže prodejní čísla (v roce 2003 jsme realizovali 2485 takových automobilů a za první čtvrtletí tohoto roku již bylo 1175) a působivější. A s největší pravděpodobností bude: vstup do modifikačního trhu s výkonnějším motorem a vylepšený automat jistě zvýší počet lidí, kteří chtějí dostat japonské auto. Nenechal Britové
 
Čekali jsme na to
 
Na první setkání na začátku loňského roku (AI č. 6 (30) 2003), pamatuji, že není pochyb o tom, že Avensis získají popularitu. Jediné, co v tomto autě nemohlo uspořádat určitou část potenciálních zákazníků, jedná se o jeho dynamické charakteristiky. A ve skutečnosti: Až donedávna má nejsilnější verze 2-litrový 147-silný motor, který zrychlil auto na 100 km / h v 11.1 sekundách. Na pozadí konkurentů - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo nebo VW Passat - to stalo nebylo ohromeno. Avensis 2.4 proto čekala. A myslím, že jsem nečekal marně - zdůraznil se ve svém charakteru.
 
Externě je to docela logické, auto zůstalo stejné - klidný a atraktivní design může sloužit společnosti po mnoho dalších let. Koncepce exteriéru byl dokonale fit novým 17palcovým kolečkám s nízkým profilovým pneumatik 215/45. Mohou však být instalovány na 2-litrové verzi v konfiguraci R2, která je zase jedinou dostupnou pro AVENSIS 2.4. Má vše, co může být zavedeno do podložek Toyota - světelné podložky, mlhovky, elektrická okna, systém samostatných klimatizačních řízení, rádiového magnetofonu s CD přehrávačem, Xenon, Cruise Control, Kožený interiér, opalovací krém na zadním okně, devět airbagů A pravděpodobně něco jiného, \u200b\u200bco prodávající oznámí kupujícímu. Všiml jsem si, že v kabině se cítíte velmi pohodlně.
 
Pocit ticha a míru přispívá ke kvalitě vnitřních materiálů a úrovně sedadla řidiče. Sedadla jsou vhodná, mají širokou škálu elektricky regulátorů a dobré boční podpěry. Malý volant v průměru s ovládacími tlačítky hudebního centra je hezké držet ve vašich rukou. Mimochodem, zvukový systém zní velmi slušný. A Baranca sám je nastavitelný jak naklápěním a létáním. Přístrojový štít s nažloutlými barevnými šupinami, které přicházejí k životu, když je zapalování zapnuté, není přetíženo informace a neotevře se o oči. Neexistuje například, například konvenční malá obrazovka, na kterou lze zobrazit data z palubního počítače. Proč, pokud je zobrazení ve středu torpéda, ke kterému můžete přehlížet pohled, prakticky není rozptýlen po silnici? Obecně platí, že všechno v kabině se promyje na nejmenší detail.
 
Klidnější - to znamená tišší
 
Silenční jednotka s kapacitou 2,4 litrů s kapacitou 163 litrů. S. - Jedná se o přímou vstřikování paliva a značkový systém změny fázové distribuce VVT-I. Je nabízen pouze v páru s novou 5-rychlostní automatickou převodovkou a dodává auto s dobrým potenciálem. Až 100 km / h a poločas se zrychluje za pouhých 9,1 sekund. Sada rychlosti je navíc velmi jistá a hladká. Řidič se může spolehnout na vychystávání v širokém spektru revolucí. Pouze současně by nemělo být očekáváno okamžité reakce na lisování pedálu akcelerátoru: Automata stále trvá nějaký čas na meditaci.
 
Automatická převodovka nemá sportovní způsob práce, ale speciálně vyškolený v zimním řízení a umožňuje ručně přepínat přenos. Manipulace s rukojetí krabice - zamítla ji vlevo, a zatlačte nahoru, pohybující se, resp. Zvýšené nebo snížené převodovky - částečně uloží situaci s odezvou dodávek plynu. Kromě toho je automatická je poslouchána a neodváží se nezávisle přejdo na další krok, i když řidič zkroutil motor do červené zóny na tachometru. V tomto případě elektronický omezovač nevyděsuje prudkým vypouštěním otáček. A přesto, z krátké pauzy, ruční přepínání neodstraňuje: otočím se rukojeť, řekl jsem sám sobě a - jednou, a pak dostal zrychlení.
 
V automatickém spínacím režimu se vzhůru vyskytují rychle, jasně a bez JERKS. Ale na nejnižším převodu, a to i s ostrým stiskem na plynovém pedálu, automatická převodovka projde tak rychle, jak bych chtěl. Avšak na takový algoritmus pro provoz přenosu snadno přizpůsobit. Chtěl jsem například udělat předjíždění - klikněte na pedál o něco dříve tak, aby během manévr, pod pravou nohou, byl již dostatečný sklad trakce. Hlavní věc, zejména v případě, že pod koly mokrý asfaltový nebo kluzký povlak, nepřijímejte případ před uklouznutím, protože v tomto případě je aktivován stabilizační systém VSC, který stejnou trakcí probíhá okamžitě. Samozřejmě ví, jak se vypořádat nejen s uklouznutím, ale pomáhá řidiči v obtížných situacích, což snižuje, když je nutné, dodávku směsi paliva nebo zpomalení požadovaných kol. Obecně platí, že VSC působí docela správně, navíc systém lze vypnout kliknutím na nesprávné tlačítko nalevo od volantu. Ale to to nechce dělat.
 
Faktem je, že Avensis 2.4 je nepravděpodobné, že by potěší majitele, pracuje, co se nazývá, v limitu - řekněme, když úmyslně spřádání motoru, což rozbije dluhopisy stárnutí na horské silnici. Nemyslím si - není to silně žádný problém s řízením nebo s optimálním nastavením suspenzí, které neumožňují zbytečné modřiny těla v zatáčkách - ne a v mamince. Všechno v autě je vyrobeno kompetentně a umožňuje jej využít v jakýchkoli režimech. Kromě jednoho - zvuku. Za prvé, melodie elektrárny a výfukového systému není nakonfigurována, a nemůže potěšit slyšení. Za druhé, na vysoké rychlosti je motor příliš dobře vyslechnut v kabině.
 
To však neznamená, že Avensis 2.4 je nepříjemný jít vysokou rychlostí. Jednoduše neztratíte pocit odpočinku, měl by být plynulé zrychleně, což poskytuje automatické přenosy. Mezitím je zdůrazněno - všechny systémy vozu umožňují jezdit v jakémkoliv stylu. Brzdový systém se vypočítá pro extrémní situace. Diskové mechanismy na všech kolech, ABS, EBD úsilí distribučních systémů a brzdové pomoci nouzové brzdění, zajišťují nejrychlejší zpomalení z libovolné rychlosti a na jakémkoliv povlaku. Stalo se to tak, že v obtížné silniční situaci jsem musel osobně zkontrolovat jejich účinnost. Kdy se vyhnout kolizi s levou doslovou autem, byl jsem nucen se pohybovat s pravými koly na straně postranníku, zničené štěrkem. Takže, pro Avensis, sutiny pod koly se ukázalo být rušné trivia, jen ABS naskládané, ale auto se zpomalilo bez sebemenšího driftu.
 
Cena spolehlivosti
 
Toyota Avensis v salonech oficiálních prodejců stojí od 25,900 dolarů. Pro tyto peníze si můžete zakoupit dobře vybavené auto, ve kterém nebude kromě toho, že odlévané disky, kožené povrchové úpravy, Xenon světlomety, systémy tempomatu a opalovacích kroužek. Testované auto bude stát 34,900 dolarů, ale seznam možností je téměř prázdný - vše, co potřebujete již. TRUE, AVENSIS 2.4 je nyní nabízena pouze tělem sedanu.
 
Ceny služeb, pak pro auta Toyota Avensis, interval intervalu je 10 tisíc kilometrů. Normo-hodinová - asi 47 dolarů. První bude stát 121 dolarů, druhý - v roce 190. Záruka je tři roky nebo 100 tisíc kilometrů kilometrů.
 
Andrei Osipov.
 
Stručné specifikace Toyota Avensis 2.4
Objem motoru, kostka. Viz: 2362.
Počet ventilů na válci: 4
Moc, l. S. Pro otáček: 163/5800
Max. Točivý moment, nm / asi asi. Min.: 230/3800.
Zrychlení do 100 km / h, S.: 9.1
Maximální rychlost, km / h: 220
Střední spotřeba paliva l. / 100 km.: 9.5
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4630x1760x1480
 

Zdroj: Newspaper "Auto Izvestia" [№11 (57), 2004]