Toyota Avensis 2006 Testovací jednotka - sedan 2008

Snění není škodlivé

Pro mnoho Toyota, nejen značky automobilu, ale celé náboženství. Jak říkají přívrženci tohoto kultu, Toyota vyrábí nejspolehlivější auta na světě. V mnoha ohledech proto není obtížné prodávat Toyota na sekundárním trhu, i když ceny za ně jsou jedním z nejvyšších. Druhý AVENSIS 2002 je dnes největší zájem.
Na našem sekundárním trhu se setkáte s hlavně vozy původně prodávanými v Rusku. Samozřejmě by neměly být problémy se železem. Ale přední světlomety a zadní světla se někdy potí. Důvodem je návrh funkcí optiky. Oficiální prodejci Toyota na naléhání majitelů dokonce změnili potící světlomety za záruky, ale nové se ukázaly být o nic lepší. Neměli byste být z toho naštvaní, protože tato funkce neovlivňuje nejen rychlost, ale ani účinnost světlometů.
Nejprve byl avensis prodán v našich dvou úrovních výbavy průměru (R1, později byl přejmenován na Sol) a bohatý (pod indexem R2 nebo LUX). V roce 2005 se však nejjednodušší vozy objevily v konfiguraci R0/Terra. Ačkoli jednoduché takové stroje lze nazvat pouze podmíněně, protože avensis R0 má klimatizaci, ABS, protimitočtický systém a dokonce kontrastní (i když najednou v databázi chyběl), elektrický balíček, 6 polštářů, přijímač CD s 8 reproduktory a 16palcová kola (15 palcových kol v takové konfiguraci z Evropy). Pokud mluvíme o verzi R1 (Sol), pak již bude existovat samostatná klimatizační kontrola, 9 polštářů, z nichž jeden chrání kolena řidiče, zahřívá sedadla, mlhová světla a mnoho dalšího. Taková vozidla na sekundárním trhu jsou nejvíce, protože data Avensis měla vše potřebné, co lze vyžadovat od slušného zahraničního vozu.
Jedinou vážnou bolestí hlavy majitelů tohoto modelu je vysoká poptávka po jeho únoscích. Bohužel, můžete s tím bojovat pouze systematickou ochranou automobilu před krádeží. Bezpečnostní komplex sestávající z alespoň alarmu, dalšího imobilizátoru a zámku kapuce, který překrývá přístup k zámkům umístěným v motorovém prostoru, by měl být nainstalován na vozidle. Podle politiky CASCO je také nutné pojistit auto v slušné společnosti (a tarify na Toyota jsou často vyšší než u mnoha jiných značek).
Nejprve řekněme o těch motorech, které jsou v Rusku velmi vzácné. Jedná se o benzínovou jednotku s objemem 1,6 litru (110 HP), která byla instalována pouze na evropských verzích Avensis. Kromě toho, ze stejné Evropy, pokud si přejete, můžete přinést auto s dieselovým motorem, kterým bylo několik kusů: 2,0 litrů (116 HP) a 2,2 litru a poslední motor může být ve dvou verzích 150 HP. nebo 177 HP Podle Masters, pokud si objednáte dieselový avensis od lihovarů, je nejlepší se podívat na 116 koňských sil nebo 150 koňských sil. Faktem je, že nafta s kapacitou 177 koní, která se nazývá čistá energie, je velmi náročná na kvalitu paliva nafty. Ačkoli jsou vlastnosti této energetické jednotky samozřejmě velkolepé tím, že řidič příjemně potěší nejen výkon, ale také točivý moment, který je až 400 nm (pro srovnání: nejoblíbenější benzínový motor dává pouze mizerných 260 nm).
V Rusku byl Avensis prodán se třemi motory. Nejskromnější vozy mají 1,8 litrový motor. Jeho 129 koní stačí. V mnoha ohledech to je důvod, proč byl motor vybaven mechanikou i automatickým.
Zkušenost však ukazuje, že je lepší najít auto s 2,0 litrovým motorem, který produkuje 147 HP. (nebo 155 HP na japonském trhu). A to je primárně způsobeno nízkou spolehlivostí 1,8-litrového motoru série 1zz-Fe. Vzhledem k nedostatečnému zneužívání oleje a neúčinného chlazení spodní části pístu ztratí olejové šrot těchto motorů mobilitu v pístové drážce s malými runami. Výsledkem je zvýšená spotřeba oleje a hluk motoru v důsledku nedostatečného tlaku v nabídce časovacího řetězce. V pokročilých případech může spotřeba oleje dosáhnout jednoho litru a více o 1000 km běhu. Metoda léčby je pouze jednou výměnou pístů a pístových kroužků nebo výměna sestavy krátkého bloku.
V červenci 2005 byl problém vyřešen. Byl použit nový design pístu s osmi otvory pro vypouštění oleje z pístové drážky, pístové kroužky byly modernizovány a objem oleje byl zvýšen o 0,5 litru. Proto si nákup avensis s 1,8 litrovým motorem, uvolněným po červenci 2005, si můžete být naprosto jisti, že se s problémem zvýšené spotřeby oleje nesetkajete.
Avensis 2.4 také není nejziskovějším nákupem. Takové auto má samozřejmě 163 HP. a je vybaven pouze novou pětistupňovou automatickou krabicí (s jednotkami 1,8 a 2-litru existuje mechanik nebo čtyřstupňový stroj). Ano a se spolehlivostí v motoru 2,4 litru, plná objednávka. Taková automobily jsou však bolestně drahé: Nová avensis 2.4 stojí stejně jako Camry ve velmi dobré konfiguraci a se stejnou energetickou jednotkou. A na sekundárním trhu je tato situace zachována. Ukazuje se tedy, že nejlepší možností je AVENSIS 2.0.
Vyberte si převodovku podle svých představ. Koneckonců, neexistují žádné stížnosti na jejich spolehlivost. Mají obrovský zdroj a dokonce i adheze na mechanice někdy odolává 180 000 200 000 km. Výměna sady však bude stát, ne levné (asi 600 $).
Pokud se vrátíte do motorů, je třeba poznamenat, že Toyota, na rozdíl od většiny světových výrobců automobilů, stále nutí kupující, aby to dělali každých 10 000 km, i když mnoho z nich už dávno přepnulo na údržbu každých 15 000 nebo dokonce 20 000 km. Výsledkem je, že na první pohled se zdá, že náklady na provoz Toyota jsou o něco vyšší než auta jiných značek. V tomto případě je však vše relativní: porovnání nákladů pouze jednoho oleje a filtrů není zcela správné. Časté mohou samozřejmě trochu dráždit, ale s tímto plánem údržby automobilu existuje příležitost detekovat poruchu mnohem dříve. Řekněme, včas na čištění brzdových třmen nebo prvků napájecího systému a motor nikdy neublížil motoru.
Chassis Toyota Avensis lze bezpečně nazvat jedním z nejspolehlivějších spolužáků (ne -li nejspolehlivější). Ve většině případů dostávají kupující Avensis s najetým kilometrem více než 100 000120 000 km auto se všemi (!) Nativními prvky pozastavení. Obvykle jsou i šokové absorbéry a tiché bloky klidně odolávají tomuto najetém \u200b\u200bkilometru, což se na našich silnicích často ukáže jako nejsilnější. A člověk by si neměl myslet, že tlumiče šoků stojí za nějaké bláznivé peníze (130 $). Životnost služeb takových prvků, jako jsou páky, je jistě obtížné předvídat, na dobrých silnicích klidně vydrží více než 250 000 km.
Před zakoupením auta však požádejte Masters, aby pečlivě zkontrolovali pozastavení. Pokud je to již silně opotřebované (v Rusku se schopností zabít po dobu 70 000 km), pamatujte: Resuscitace podvozku bude stát velmi slušné peníze. Kromě toho budou zadní nápravu poskytnuty nejvyšší náklady. Například výměna všech zadních pák na proprietární servisní stanici bude stát více než 1 000 $. Navíc, pravděpodobně budete muset dát nové pěsti s míčovými podpěrami (600700 $) a absorbéry nárazů (220 $ za pár). Obecně buďte opatrní! To platí zejména pro auta prvních let výroby. Mechanismus řízení na těchto strojích nebyl nejúspěšnější. Někdy, s během 50 000 km, hrábě začne klepat. Obvykle byl změněn v rámci záruky, ale ne u všech vozů, problém se během záruční doby projevil. Důvodem poruchy je zvýšené opotřebení plastových rukávů kolejnice kvůli nechutné kvalitě ruských silnic. Vada se projevuje v stěží rozlišitelném poklepání, přicházející od štítu motorového prostoru při průchodu malých hrbolků a tramvajových stop. Opotřebení rukáv kolejnice neovlivňuje bezpečnost a v žádném případě nemůže vést k zaseknutí, ale dokonce k kousnutí mechanismu řízení. Nebylo možné identifikovat zákony ve vzhledu klepání a je velmi pravděpodobné, že se někdo s tímto problémem nesetkal. Opravy Reiki nedávají žádný účinek, jediný způsob, jak se zbavit zvuku, je nová železnice (práce 850 $ plus). Při výběru automobilu proto protřepejte volant ze strany na stranu a vypne zapalování. Pokud uslyšíte sotva slyšitelné klepání, je lepší hledat další kopii.
VÝLET
Předchůdce modelu Avensis Carina, který se poprvé objevil na trhu v roce 1957. V 90. letech se však Japonci rozhodli dát dědici Carině nové jméno, mělo to společnosti pomoci trochu zlepšit obraz modelu. Koneckonců, Carina byla v Evropě slavná se svou spolehlivostí, ale vypadala nudně.
V roce 1997 Toyota ukázala model s názvem Avensis, který začali dělat ve třech tělech: sedan, hatchback a stanice. Je zajímavé, že tento model byl vyvinut speciálně pro Evropu, mimochodem jej také shromáždili ve starém světě ve Velké Británii. První generace avensis byla umístěna pod kapotu benzínových motorů s objemem 1,6; 1,8 a 2,0 litrů. Kromě toho existoval 2-litrový turbodiesel, který samozřejmě nebyl oficiálně dodán Rusku. V roce 2000 uspořádala Toyota Avensis Restyling a na samém konci roku 2002 v autosalonu v Bologně ukázala druhou generaci modelu (oficiální prodej Avensis II začal v první polovině roku 2003).
Pro kapuci Avensis II nejprve dali 1,6 motorů s objemem 1,6; 1,8 a 2,0 litrů, stejně jako 2-litrová nafta. O něco později se objevil benzínový motor o 2,4 litru a dva 2,2 litru. Navíc to byla 2,2-litrová nafta ve verzi Clean Power, která se ukázala jako nejmocnější, kterou rozdal 177 HP, a 2,4-litrová benzínová jednotka měla 163 HP.
V roce 2006 byla zobrazena restylená verze Avensis. Na konci letošního roku Toyota slibuje ukázat třetí generaci Avensis, která nyní prochází silničními testy.
Toyota Avensis je jedním z nejspolehlivějších aut. Nakupujte i použitý avensis, můžete si být jisti, že za tři roky auto ztratí jen velmi málo ceny a s prodejem nebudou žádné problémy.
Ideální z hlediska ceny a kvality je avensis s 2,0 litrovým motorem v konfiguraci R1 nebo Sol.
Odborníci
Andrey Lemigov, generální ředitel společnosti DAX Expert Company:
Toyota Avensis, dokonce i 1998 modelového roku, lze připsat nejvíce potíže s automobilem. Počet neplánovaných návštěv v automobilových službách od majitelů Avensis byl tedy ve srovnání s jinými stroji téměř nejnižší. Poslední generace Toyota Avensis vstoupila na trh před více než pěti lety, ale takové vzrušení, které doprovázelo předchozí model najednou, je stále nepostřehnutelné. Koneckonců, Avensis není přinášena ze Spojených států, v důsledku toho, že náklady na evropské kopie tohoto modelu jsou stále na úrovni americké Toyota Camry. Je zřejmé, že ten druhý jasně vyhraje na mnoha pozicích kvůli příslušnosti k vyšší třídě, a proto jsou na sekundárním trhu populárnější.
Dmitry Erokhin, generální ředitel Centra pro půjčky na auto, Ph.D.:
Kupující Toyota Avensis bude bezpochyby věnovat pozornost úvěrovému programu Toyota Bank, který nyní nabízí oficiální prodejci. Na rozdíl od ruských programů bank má několik výhod. Zejména kupující obdrží úvěrové rozhodnutí jednající do 6 měsíců, což mu umožňuje klidně očekávat příchod automobilu. Další výhodou programu Toyota Bank podepisuje smlouvu o půjčce přímo v kanceláři prodejce, čímž se ušetří čas kupujícího, nemusí chodit do banky.
Pokud jde o finanční podmínky tohoto programu, jsou srovnatelné se stávajícími trhy. Míra půjčky je tedy v měně 9% a 11% v rublů. Počáteční poplatek je od 20%, úvěr do 5 let.
Po 6 měsících je možné předčasné splácení půjčky. Balíček dokumentů: Passport, druhý dokument, pracovní kniha, pracovní certifikát.
Tento program je však zaměřen na podporu prodeje oficiálních prodejců a vztahuje se pouze na nákup nových automobilů Toyota. Proto kupující, který chce koupit Toyota Avensis s kilometrem, bude muset hledat úvěrový program mezi ruskými bankami. I když mluvíme o vozidle, které není starší než tři roky, finanční podmínky půjčky budou poměrně srovnatelné s podmínkami půjčky pro nové auto.
Denis Smolyanov
Autorská fotografie: Yan Segal
 

Източник: Magazine Mkobil [březen 2008]