Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

AVENSIS D4 2.0

Zpráva, že modifikace motoru D4 s objemem 2 litrů nebude oficiálně doručena do Ruska, přišla poté, co jsme testovali aktualizovanou avensis. V Toyota je toto rozhodnutí oprávněné s odkazem na nízkou kvalitu ruského benzínu.
Boj v sektoru d je vážný. Nikdo se nechce vzdát pozic na trhu konkurentům a každý se snaží přilákat zákazníky a nabídnout nové úpravy. AVensis se objevil v roce 1997 a v Rusku vytvořil skutečný úsek. Prodej by mohl závidět modelům mnoha firem. Určitá vnější podobnost s modelem Carina E, jehož popularita, kterou existují legendy, přilákala mnoho kupců. A nezáleží na tom, že během provozu byly identifikovány některé nedostatky, byly stejně rychle eliminovány. A o tři roky později se Toyota rozhodla, že modely vyžadují nějakou aktualizaci.
 
Okamžitě zachytí oko, že nový znak Avensis Toyota migroval z kapuce do mřížky radiátoru. Pokud dáte poblíž dva modely, můžete si všimnout, že přední nárazník získal nový, přísnější tvar, ochranná okna světlometů byla hladká a reflektory zůstaly téměř stejný tvar. Razítko na kapotě je jasněji nakresleno, ačkoli jejich tvar je velmi podobný kresbě kapoty předchozího modelu. Tvar zadních světel se mírně změnil, jejich sklo získalo lehčí odstín a výfuková trubka je zdobena chromovou tryskou. Všechny tyto změny umožnily poskytnout vozu přísnější vzhled s některými tóny sportu. Kromě toho na předních křídlech na předních křídlech je motor nové generace umístěn pod kapotou.
 
Zdá se, že změny prakticky neovlivnily salon, ale pokud dáte dvě auta novou a předchozí generaci v okolí, pak lze některé tahy stále najít. Například na centrální konzole se tlačítka horního řádku stala odlišným tvarem a displej je umístěn níže, na kterém se zobrazují hodnoty počítače na desce a ovládání automobilového rádia. Zbytek detailů interiéru zůstal stejný. Úroveň kvality salonu by samozřejmě mohla být vyšší.
 
Vrcholem modelu pod kapotou je nový motor rodiny D4, vybavený systémem VVT-I, 2-litrovým 16-ventilem, s přímým injekcí a změněnými fázemi distribuce plynu, s kapacitou 150 HP . Otočení klíče, ale bohužel neexistovaly žádné sportovní poznámky ani v hlase ani v chování motoru. Jen nádherný motor s velmi plochým charakteristikou. Hladké zrychlení v rozsahu je téměř od nečinnosti do 6500 ot / min. Ale nemůže to být tak, že takový motor nemohl na začátku roztrhat hnací kola do skluzu. Snažím se, reakce je pomalá. Pokud však stisknete tlačítko VSC OFF pod přístrojovou deskou, znak stroje se zcela liší. Avensis se zlomí z místa jako posypaný kůň. Elektronický stabilizační systém trakce byl motorem tak uškrcen, že se chová stejně jako jehněčí. Po aktivní manévrování s odpojenou elektronikou nelze říci, že v charakteru avensis existuje sportovní duch. Nastavení odpružení, jehož design zůstal stejný, je zaměřeno výhradně na pohodlnou jízdu. Se zvyšující se rychlostí se role zvyšují rohy a podélné a příčné nádrž těla se někdy přímo hrozí. Proto je lepší zapnout elektroniku a užívat si pohodlí neuspěchaným tempem. A při shrnutí výletu se objevil jeden příjemný detail: spotřeba benzínu byla 8,3 litru na 100 km. Velmi dobré pro 2-litrový motor. Kromě toho je třeba poznamenat, že motor je s domácím 95. benzínem docela spokojen.
Některé technické vlastnosti Toyota Avensis D4 2.0 (sedan)
(data výrobce)
Rozměry, MM 4520X1710X1425
Vybavená hmota, KG 2630
Přední/zadní část stopa, MM 1480/1450
Vybavená hmota, KG 1415 (1445)*
Typ benzínu motoru
16-ventil se systémem VVT-I
Pracovní objem, kubický metr. Viz 1998
Max. Power, L.S./RPM 150/6000
Max. Moment, NM/RPM 200/4000
Přední pneumatiky/za 195/60 R15
Max. Rychlost, km/h 210 (205)*
Doba zrychlení 0100 km/h, s 9,1 (9,9)*
Spotřeba paliva, L/100 km
město/trasa/průměr 10,6 (11,9)*/6,1 (6,7)*/7,7 (8.6)*
Objem nádrže, L 60
* Shrnutí jsou uvedeny v závorkách pro verze
s automatickou převodovkou.
Leo Tolyasin
Foto: Alexander Vasiliev
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine