Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Pohodlný avensis

Výsledky restylingu nejsou nápadné, ale dobře pociťované
 
Kupující miluje avensis. V menší míře než Corolla a Camry, ale miluje. Ze 40 839 aut, které Toyota prodala v Rusku v prvních šesti měsících roku, jsou 5866 různé verze avensis. Nyní, po aktualizaci modelu, může počítat s konsolidací úspěchu. Takové auto by mělo být upřednostňováno, pro které má pohodlí zvláštní význam.
 
Make -up na jeho tvář
 
Ten, kdo je dobře obeznámen s avensis az fotografií, bude jasné, že se změny dotkly, především přední a zadní osvětlení, které nyní dostávalo jasné kruhy uvnitř světlometů a zadní světla stejného tvaru. Stejně jako nárazníky, které změnily tvar, a přední mřížka-se stala o něco menší, ale stále připomíná něco na tváři velkého mořského zvířete. Takový make -up obecně samozřejmě nezměnil vnímání vozu, což, jak si myslím, je jen k lepšímu. Ti, kteří se očekávali od restylingu vzhledu v roušce avensis výrazných sportů, mohou být naštvaní. Téměř mnoho takových lidí je však téměř mnoho: toto auto je oceňováno pro jiné vlastnosti, a vůbec ne pro zvláště expresivní design nebo vynikající provozní charakteristiky.
 
Změny v interiéru však nemohou být vyhodnoceny obrázky, mohou je pociťovat pouze dotykem. Protože hlavní věcí v kabině je zvýšená kvalita dokončovacích materiálů s předchozím stylem jeho dekorace. Samozřejmě neexistují žádné stížnosti na důkladnost shromáždění. Ale některé komentáře zůstaly. Osobně se například stále nelíbí vysoké umístění sedadla řidiče. Dokonce ani v nejnižší poloze mezi hlavou a stropem nezůstalo více než pět až sedm centimetrů. Samozřejmě se můžete opřít, ale to není v do-it-yourself, špatně. Myslím, že osoba vysoká nad 190 cm může mít určité potíže. Řeknu více - a polštář sedadla je stále krátký. Je příjemné, že použití tlačítka zodpovědného za nastavení výšky můžete také změnit jeho naklonění polštáře, ale délka stále chybí. Trvalo mi slušné množství času, než jsem našel nejpohodlnější přistání za volantem. A již v procesu řízení jsem občas měnil svou pozici - výhoda nastavení sedadla je skvělá a ve zkušebním voze byl prováděn pomocí elektrických jednotek.
 
Ve všech ostatních vztazích ergonomie a vybavení salonu nevyvolávají pochybnosti. Jehněčí je také regulován - jak na výšku, tak odjezdem. Hlavní ovládací prvky jsou logicky umístěny, centrální konzola není přetížena tlačítky. Jednotka pro kontrolu klimatizace je jednoduchá a pochopitelná - vedle skupiny úchytů a klíčů je malá elektronická výsledková tabule - nebudete se mýlit s operacemi. Totéž platí pro zvukový systém, který lze ovládat z jehněčího. Teprve teď zvuk není moc šťastný - jasně uložili dobrou akustiku. Citlivost přijímače je však ve výšce a vestavěný měnič CD také vnímá hudební počítačové soubory.
 
Budoucí majitel by měl příjemně potěšit pocit prostoru v avensis. Posezení vpředu nekontaktujte jejich ramena a za nohama, v ramenou a nad hlavou je dostatek místa. Zavázací kompartment, který se jako obvykle v mnoha japonských autech otevírá zevnitř, se ukázal jako velmi prostorný. Všiml jsem si, že dalším důležitým bodem je vynikající viditelnost. Včetně poměrně vysokého přistání. Velké čelní sklo, slušné boční a ne na všech malých zrcadlech, mimochodem, elektrický pohon a vytápění, vám umožní vidět vše, co se děje kolem.
 
Klidná postava
 
Technicky avensis pracoval vážně. Inženýři Toyota se poněkud změnili, například nastavení odpružení a jejich geometrii. Ale začnu s elektrárnou.
 
2,0-litrový motor zůstal stejný, protože je to docela moderní-existuje systém pro změnu fáze distribuce plynu VVT-I, přímé injekce paliva. Ale buď proto, že ve zkušebním stroji byl motor kombinován s poměrně starým čtyřstupňovým automatickým, nebo z jakého důvodu, ale charakteristika energetické jednotky byla vyrovnána do absolutní roviny. Pro hmatatelný vyzvednutí se nemusí počítat při 4000 ot / min, a proto se zdá, že zrychlení a jakékoli zrychlení se zdá být melancholii, všechno se děje příliš hladce. Podle subjektivních standardů se zdá, že dynamika zmizí. A práce automatické převodovky se nijak nezlepšila - je to stále docela promyšlené, pouze možnost ušetří pouze možnost manuálního přesunu. To je důvod, proč ti, kteří touží najít v Avensis žalostného ducha, vám stále můžete doporučit, abyste se podívali na výkonnější verzi s 2,4-litrovým motorem, který je mimochodem agregován s 5stupňovou automatikou. Testované auto je jasně zaměřeno na řidiče uklidnění, který je také potvrzen přepracovanými přívěsky.
 
Návrháři neskrývali, že se snažili udělat aktualizovanou avensis ještě pohodlnější a pohodlnější. A pozastavení se znatelně měkktně stalo. Jápy a hrboly se nyní prakticky necítí a vylepšená zvuková izolace úspěšně povzbuzuje jezdce z okolního rozruchu.
 
Ale vždy existuje zadní strana mince, která byla vyjádřena v pěstovaných tělesových rolích v ohybu a v méně průhledném řízení. Naštěstí to neovlivnilo stabilitu tak znatelnou. Auto je stále velmi dobře drženo na vozovce a demonstruje typické reakce pohonu předních kol - správné a přátelské k řidiči. Na druhou stranu, Avensis, před obnovením, nemohl být nazýván skutečným řidičským vozem, a nyní zvuk energetické jednotky při vysokých rychlostech zůstal z pohonu. A to není ani dobré, ani špatné, protože ne všichni potenciální kupci jsou připraveni platit pouze za spěch, headlong. Na Avensis můžete pohodlně as smyslem pro bezpečnost, mimochodem, abyste se dostali do kanceláře nebo domova dokonale a bez prodlení. Koneckonců, nikdo nemá příležitost urychlit na nejméně dvě stě kilometrů za hodinu. Brzdy jsou přísahané, elektronické systémy, jako je distribuce brzdových úsilí EBD nebo stabilizace VSC, vždy na stráži. Nemluvím o devíti airbagů, včetně kolena, a pěti hvězdičkách podle výsledků nárazových testů podle systému EuronCap.
 
Emoce a střízlivé výpočet
 
Ano, v modelu je jen málo emotivních, ale racionální je hodně. A Toyota ví, jak se na to zaměřit. Pokud jde o své vlastnosti, z hlediska ceny/kvality, z hlediska spolehlivosti, konečně Avensis vypadá docela atraktivní. V interiéru oficiálních prodejců se model prodává za cenu 24 400 USD za Avensis 1,8 v základní konfiguraci a až 36 000 $ za nejvyšší verzi s motorem 2.4. A auto, které jsme testovali, s téměř maximálním seznamem zařízení, ve kterém bych rád viděl pouze parktroniku (překvapivě to není ani v seznamu možností), stojí 33 000 $.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 15-16 (105), 2006]