Testovací jednotka Toyota Avensis 2000 - sedan 2003

Zdravý konzervatismus

Co přijde na mysl, když se zmíní o kompaktním japonském sedanu? Neschopné auto s nevýrazným interiérem. Praktické a z velké části pohodlné, bez zjevných nesprávných výpočtů. Za přiměřené peníze nabízíte optimální rovnováhu kvalit: nebudete chváleni za nic, za nic nebudete zvlášť kritizováni. Jeho hlavní výhody jsou kvalita a spolehlivost. Jsou pro ně více než dost, aby zachránili miliony kupujících před mučením výběru.

 

Pokud si myslíte, že další fráze bude něco jako: seznámení s avensis zásadně změnilo můj názor, pak se mýlíte. Toto auto se nestalo zjevením. Ale existuje jeden, ale v zásadě odlišný od toho od modelů skromnosti. Jmenovitě orientace na klienta s určitými požadavky, osobu, která hledá přesně to, co potřebuje, a ne úsilí potěšit všechny najednou. Ačkoli úsilí samo o sobě je velmi chvályhodné.

 

Na první pohled lze říci mnoho. Avensis je konzervativní a zábavný, ale konzervatismus jeho designu se zdá být docela vhodný. A to není vůbec překvapivé, vzhledem k tomu, že se styl stroje narodil ve zdech britského centra Toyota Motor Corporation (zde, v Bernastonu, se model vyrábí). Japonci se zjevně velmi báli ztratit ty kupující, kterým se podařilo vyhrát Carinu E - proto Avensis vyrobila tak podobně jako jejich úspěšný předchůdce. Bál se, že v některých úhlech se podobnost ukázala jako úžasná. Stále však připisujeme stylistickou kontinuitu plusům.

 

Návrháři v interiéru nijak zvlášť neobtěžovali jejich představivost. Interiér automobilu nezpůsobuje žádné emoce, spíše vhodný pro definici, pracoviště. Jeho pohled by mohl být nazýván nudný, ne -li pro stříbrné vložky pro kov na předním panelu. Zachraňují pozici a skvěle oživují obrázek. A co praktičnost a pohodlí? Všechno je v pořádku! Pohostinné sedadlo řidiče s úpravou výšky a stupeň bederní podpory spolehlivě drží tělo v rozích. Volant a páka převodovky je dokonale ve svých rukou, platforma je obezřetně umístěna pod levou nohou pod pravou rukou - loketní opěrkou s krabicí pro kompaktní jednotky. Dashboard je jednoduchý a vizuální, pro organizaci ovládání rádia a mikroklimatu (naše auto je vybaveno klimatizací) si nelze stěžovat. Parametry hudby a větrání jsou srozumitelně zobrazeny na společném displeji. Dokumenty mohou být skryty v odlehlé krabici vlevo od volantu a na strop umístit brýle do kontejneru. Dokonce i omezení zadní hlavy a ty, jako by se bojí poškodit přehled, tlačily do zadní části sedadla. Na ochranu bezpečnosti jsou dva polštáře a zahřívání štětců.

 

Bez poznámek, i když malý, avensis nezůstal - musíte najít nějaký druh vynikajícího! Tak. Polštáře předních sedadel vypadaly krátké, volant by mohl být vyroben o něco menšího průměru. Páka dlouhé přistání brzdové páky je daleko vpřed - neobvyklá, ale stěží nepohodlná.

 

AVENSIS je čtyřseater auto bez rezervací, pět -pobyt -s výhradami. Je velmi příjemné cestovat na zadních sedadlech společně: Neexistuje zde žádný prostor a ani vysoký cestující nebudou muset zažívat výhody výklenků v zádech předních sedadel. K dispozici je také loketní opěrka s nádobou a dvěma držáky na šálky, musíte ji však doslova vytrhnout ze sedadla. Ale i když to zůstane na místě, budou v ramenou přeplněni tři jezdci. Místní okna jsou vybavena mechanickými jednotkami a ne elektrickými, jako jsou přední. Zadní část zadního sedadla se záhybuje v poměru 1: 2, což zvyšuje objem již poměrně velkého, 500-litrového kmene. Jedinou mínus nákladního prostoru je otevírání stisknutí zadními světly. V důsledku modernizace posledního léta obdržel stroj 1,6-litrový motor se systémem distribuce plynu VVT-I (variabilní načasování ventilu-inteligentní). Nyní zjistíme, co je schopen. Otočím klíč zapalování a oživím motor. Při rychlostech volnoběhu prochází ovládací prvky sotva znatelné chvění. Dojemný. Motor, který demonstruje pevný přívod točivého momentu, při nápaditě roztrhne auto z místa. Následující zrychlení je velmi rovnoměrné: od zrychlení není možná duch uchvácen, ale 16-svíratelné desítky nejsou zjevně schopny učinit vážnou konkurenci. Kompetentní kombinace rychlostí převodovky, jasné dílo krabice - a získáte rychlost, jako v autě s kulometem. Brzdy jsou dobyty transparentností pohonu a účinnosti, pouze ABS začíná svou práci brzy.

 

Nastavení řízení inspiruje důvěru a mír. Auto jemně reaguje na akce řidiče jemně, ale rychle ho dodává přesvědčivou zpětnou vazbu. Avensis dokonale drží trajektorii na linii s vysokou rychlostí a v jemných zatáčkách, dobrovolně zašroubující do zatáčky, aby přidal plyn.

 

Nakonec číslo koruny. Hladkost pohybu je, ve kterém auto neví rovnocenné. Úžasné energie -Intenzivní zavěšení! Na špatných silnicích předjíždíte mnohem silnější auta bez problémů: zpomalují a není potřeba s avensis. Přichází k přirozenému podvodu pocitů: oči vidí pronikavý asfalt s plnou sadou nesrovnalostí a pátý bod uvádí, že jdeme podél dráhy. Protokoly! Co hrboly? Praskliny! Jaké jsou trhliny? Tramvajové kolejnice! A kvůli nim jsme se trochu houpali? Postupně nekonečný - a přestaňte spadnout plyn před jámy, když se blíží v jiných podmínkách srdce Ekalo. A pokud to vezmete tak, jak by mělo? Ne, to není pro avensis. Ne v tom smyslu, že se stroj stane nebezpečným nebo nepředvídatelným. Neodmítá se pronásledovat, ale neochotně, s líným člověkem, jako by naznačovala, že tyto experimenty nejsou pro ni. Zkroucený motor je hlučný a intenzita zrychlení neroste. Pedál měkkého plynu není nejlepším přizpůsobeným pro přesné dávkování přívodu paliva. Kontakt řidiče se strojem je porušen: Zpoždění se vyskytuje v reakcích, vrací se síla na volantu se stává nejasnou. Krages těla jsou také nepříjemné. Při otočení s vysokou rychlostí byste měli být v pohotovosti: ostrý výtok plynu vyvolává vývoj sklouznutí - i když hladký, ale vyžaduje jasné stabilizační akce. Brzdy jsou však dobré a hladkost pohybu je potěšena: stroj stoupá po silnici, elastické šoky a odpovídá pouze ošklivé ošklivosti povlaku.

 

Obecně je Toyota Avensis spolehlivým a klidným autem pro klidné lidi. Pohodlné a pohodlné a nezpůsobují nežádoucí zájem. Určitě super -eagle. Není to vhodné pro ty, kteří bojují o sekundy a nelitují sebe a auto, aby dosáhli výsledku. A pro ty, kteří se chtějí dostat do cíle s čerstvou hlavou, bude v původní podobě v pořádku.
 
 
 
 

Източник: Magazine Wheel [Ne. 51/2001]