Testovací jednotka Toyota Avensis 2000 - sedan 2003
Avensis z pobřeží Azure
Toyota udělala evropskou sázku
Avensis byl vytvořen v podnikovém designovém studiu na jihu Francie, Gathers v Anglii a bude prodáván hlavně v Evropě. Dostal tři tváře - sedan, hatchback a stanice. Každý je zvláštní, ale všechny jsou vyrobeny v jediné firemní identitě, zdůrazňují modernitu a dynamiku. Současně ve vzhledu neexistuje jediný detail schopný vyděsit průměrného klienta s nadměrnou odvahou. Všechno je promyšlené, logické, celé, zdá se, že všechno mluví o vstřícnosti a všestrannosti automobilu. Možná je to podstata nové avensis: může přijít ke všem a téměř pro všechny příležitosti. Ve skutečnosti je nejobtížnějším úkolem vyrobit auto, které by uspořádalo, ne -li všichni, pak většina a zároveň dosáhla expresivity. Zdá se, že Toyota uspěla. Výkonný přední nárazník, sloučený do jediného bloku s originální mřížkou radiátoru, který vrhl horní elegantní ohyb ostrosti obličeje na kapotě, velký blok Fara - všechno dělá Avensisovu obličej zvláštní, ale ne příliš emotivní. A nechte zlé jazyky mluvit o podobnosti konkrétního prvku s některými nedávno úspěšnými modely, obecně je exteriér vozu docela originální. A samotní tvůrci neskrývají skutečnost, že stroj je navržen především pro lidi, kteří se nesnaží vyniknout příliš na silnici.
Zajímavé, když jsem loni na podzim poprvé viděl Avensis při statické prezentaci, měl jsem rád sedan víc. Nyní, během testovací jízdy, to znamená, že v reálných podmínkách byly osobní sympatie na straně vozu stanice. Hladká linie střechy, široká a zároveň, ne těžkých pátých dveří, promyšlený design zadních světel - všechno tvoří velmi příjemný dojem. Možná je hatchback stejně dobrý. Byl pocit, že návrháři naposledy sedan naposledy. Pokud je tomu tak, je to také pochopitelné: na evropském trhu v segmentu D, kde Avensis jasně označuje bestsellery, většina prodejů spadá na auta s pátými dveřmi.
Vnitřní prostor
Stejné zlé jazyky tvrdí, že na světě jsou tři země, kde vyrábět auta na dopravníku, tj. V masovém pořadí, a zároveň nemohou dosáhnout vysoké kvality - to je Rusko, Itálie a Velká Británie . Osobně nevěřím v toto tvrzení, protože základem úspěchu není mentalita Rusů, Italů nebo Britů, ale v moderních technologiích a systémech kontroly kvality produktu. Mimochodem, nejen Němci pracují v předních německých továrnách. Ale přesto jsem se pozorně podíval na kvalitu shromáždění avensis se zvláštní závislost. Za prvé, vnitřní prostor v novém automobilu je organizován velmi kompetentně. To platí také pro umístění všech zařízení a ovládacích prvků a kvalitu materiálů a mikroklima v kabině. Můj kolega a já jsme téměř uvažovali o mezerách pod zvětšujícím sklem - jsou téměř dokonalí. Pokud nebyl na centrálním panelu níže označen malý příliv plastu. Pokud to lze spočítat pro chybu, pak je velmi obtížné ji najít. Celkový dojem interiéru je velmi příjemný. Obrovská řada úprav sedadla řidiče a sloupce řízení uspořádá řidiče jakékoli sestavení. Současně je samotný tvar sedadel úspěšný, a ačkoli neexistuje bederní ventil, záda se ani neunaví dlouhými výlety. Štít nástroje zůstává černý, dokud nezapnete zapalování. Je zřejmé, že tato funkce, která byla nedávno k dispozici pouze majitelům Lexus, nyní potěší všechny majitele nových automobilů Toyota. Nažloutlá barva stupnic nedráždí oko. Obecně je vše promyšlené podle nejmenších detailů. Je tedy vhodné používat klimatickou instalaci a je možné si přečíst informace z displeje umístěného ve středu torpéda, nemůžete být prakticky rozptylováni od silnice. Možná proto na štítu není žádná malá obrazovka, kde se data zobrazují z počítače nebo navigačního systému On -board - proč přetížení ovladače pomocí duplicitních informací?
O samotném navigačním systému je třeba říci alespoň několik slov. Nechte toto užitečné zařízení v Rusku příliš relevantní. Jako nosič informací se zde používá DVD, ai když jste zmeškali tah, systém nebude zavěsit - záležitost sekund jde o výpočet alternativní trasy. Když se zdá, že jsem beznadějně zapletený na jedno ze španělských popírání, elektronická dívka téměř bez prodlení a přesně až na metr naznačila novou cestu. Mimochodem, u drahých verzí automobilu nebo za dodatečný poplatek můžete nainstalovat plnobarevný 7palcový monitor, který nejenže je lépe čten ve srovnání s obvyklým, stále může změnit úhel sklonu a Obecně se vyvíjejte, pokud to řidič chce nebo je jednoduše vypnutý motor. Navigace navíc chápe osm jazyků (s výjimkou ruštiny, bohužel) a může být ovládána hlasem. Chcete -li to provést, klikněte na odpovídající tlačítko na volantu. A zvukový systém lze ovládat z volantu a zní to skvěle.
V kabině - existuje mnoho kompartmentů pro jakékoli malé věci a skládání celek i jednotek hatchbacku a vozu stanice výrazně zvyšují již tak prostornou zavazadlovou kompartment. Ano, a sedan má užitečný objem kufru je 520 litrů.
Nakonec, než se přesuneme k popisu podvozku nové avensis, několik slov o zabezpečení. Na rozdíl od našeho spotřebitele, počtu airbagů, je přítomnost speciálních systémů pro Evropany velmi významným faktorem. Proto se Avensis může pochlubit, s výjimkou předních a bočních polštářů, také záclon, které chrání bočními údery, a zásadně nový systém ochrany řidiče. Ve spodní části sloupce řízení byl zahynut malý airbag, který v případě nehody téměř úplně odstranil zranění kolena a nohou. Přidejte k tomu, že tělesná rigidita těla se ve srovnání s předchozí generací automobilu výrazně zvýšila a ve třídě obdržíte téměř nejbezpečnější auto. Potřebujete horký motor
Dokonce i při první prezentaci Avensis si pamatuji, že jsem byl překvapen, že nejsilnějším motorem v řadě je čtyřválcová energetická jednotka, která vydává 147 litrů. S. Ale teprve teď dokázal posoudit, jak běžné, řekněme, potenciál automobilu překonává možnosti motorů. V každém případě jsou ty, které jsou v současné době nabízeny na Avensis. Jde o to, že inženýři Toyota odvedli obrovskou práci a zřídili přívěsky i řízení přesně pro Evropany. Ukázalo se to velmi cool. Ale mezi Evropany je mnoho lidí, kteří se chtějí čas od času chytit s vánkem ...
Nicméně o všem - v pořádku. Poté, co jsme dostali klíče do vozu Blue Station s tímto motorem velmi 147 koňských sil a usadili se na sedadlech, můj kolega a já jsme se okamžitě dostali k zaneprázdněnému španělskému autobanu. Zde se objevila malá, ale stále nepříjemnost: s rychlou změnou v krocích mechanického kontrolního bodu přerušila loketní opěrka. Je to vhodné pro dlouhé výlety, aby se ruka neunavila, ale s rychlým posunem převodů musíte nedobrovolně zvednout loket výš. Samotná krabice je však dobrá: průběh páky ozubených kol je jasný a krátký. Zrychlení je obecně sebevědomé a rovnoměrné. Energetická jednotka nezaručuje jasné snímače (mimochodem a selhání) přitahuje téměř celý rozsah rychlosti. Toto je zásluha proprietárního systému pro změnu fází distribuce plynu VVT-I. Ale šum, jakmile je šipka tachometru vybrána na značce 4000 ot / min, se motor v kabině zřetelně slyší. Zrychlení je stále sudé, ale já bych nepojmenoval zvuk motoru a přidal adrenalin do krve. Elektronický hlas naznačuje, že je čas se přesunout z dálnice. Je to škoda a já jsem zrychlil pouze na 180 km/h a začal si všimnout stability avensis. 
S neuspěchanou městskou jízdou, nebo pokud ne příliš otočit motor, se pohybuje brzy z přenosu do programu, v kabině můžete mluvit alespoň v šepot - bude to slyšet. Mountain Serpentine však byl vážným testem - řev motoru skóroval dokonce melodii ze zvukového systému. Vpřed je otočení, stisknu střední pedál a všimnu si nádherné konfigurace a provozu brzdového systému. Toto je výhoda nejen disků na všech kolech, ale také distribučních systémů EBD a EBA (elektronická brzda). Otočím volant a znovu - na plyn. Neexistují žádné problémy se zpětnou vazbou na volantu a suspenze jsou stejné, jak je to nutné. Nebylo to bez důvodu, že by prezentace věnovala zvláštní pozornost skutečnosti, že zadní odpružení pro více link migrovalo na avensis se sportovní celikou, i když s malými změnami (byly přidány dvě páky). Jeřáby těla jsou minimální, ale nedochází k náznaku ztráty stability. Z rodinného vozu vidíte, neočekáváte manipulaci se sportovním prostorem. Eh, takové auto je stále výkonným motorem! Co je hřích skrýt, do značné míry motory zabíjely environmentální požadavky. Úplné dodržování standardů EURO-4 zřejmě vyžaduje oběti. Zdá se, že je to jednodušší - změňte řídicí jednotku motoru a opusťte alespoň jeden ze dvou katalyzátorů a všechno zapadne na místo. Na druhou stranu také chci dýchat čistý vzduch ...
Obecně platí, že ve městě nebo na dálnici Avensis se potěší vynikající kontrolovatelnost, vynikající stabilitou a předpokládaným chováním. Samozřejmě, že na španělských silnicích není možné zkontrolovat, jak auto bude reagovat na naše jámy a výmoly, ale můžeme bezpečně předpokládat, že se s tím vyrovná. Druhý den tedy testovací jízda, když jsme se rozhodli jednou podívat na Barcelona, \u200b\u200bpoklopy na kanalizaci a další drážky neposkytly žádné nepohodlí. Mimochodem, příští ráno jsme testovali avensis s 1,8 -litrovým motorem, automatickým kontrolním bodem a sedanovým tělem. Nevšimli jsme si rozdílu v běžících vlastnostech vozu stanice a sedanu, jakož i vážné rozdíly v dynamice dvou motorů. Automatická převodovka se přenáší poměrně rychle, navíc je možné ručně přesunout z jednoho kroku do druhého. Cena je stále tajemství
Zástupci společnosti zatím nenazývají konkrétní ceny pro ruský trh. Lze však předpokládat, že nový model bude stěží výrazně dražší než ten předchozí. S největší pravděpodobností začne počáteční cena Toyota Avensis v salonech oficiálních prodejců, kde by se auto mělo objevit blíže k létě tohoto roku, 17 - 18 tisíc dolarů. Za tyto peníze obdrží kupující velmi dobře vybavené auto - s elektrickým pohonem zrcadel a předních sklenic, klimatizace, filtrem salonu, zvukovým systémem, abs, pět bezpečnostních polštářů, centrálním zámku a imobilizátorem. Pro Rusko mají verze s některým ze tří benzínových motorů objem 1,6, 1,8 a 2,0 litru. Navíc je sázka provedena pro poslední dva a auto s nejslabším motorem lze objednat pouze. Mezi konkurenty stojí za to zdůraznit nový Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant a Peugeot 406. Stručně řečeno, Toyota nebude sladká, ale jeho aktivum má úžasnou spolehlivost a který byl také zaznamenán na tiskové konferenci , nízké náklady na náhradní díly a služby obecně. Namísto syntetického oleje v motorech se tedy používají minerály a design je takový, že mnoho prvků těla se díky speciálním hoře změní zcela a velmi rychle. Navíc, téměř nulová deformace těla při frontálních střetech při rychlostech až 15 km/h.
Andrey Osipov
