Testovací jednotka Toyota Avensis 2000 - sedan 2003

Nová vlna

Téměř tři roky uplynuly od dne, kdy Toyota Avensis navštívila tehdejší světovou novinkou. Během této doby se na trhu něco změnilo. V roce 1999 omlazený Mitsubishi Carisma a vážně zpracovaný Nissan Primera viděli hlavní konkurenti Toyota Avensis na našem trhu D. Toyota na podzim roku 2000 reagovali snadným restylingem avensis.


Produkty Toyota jsou známé kvalitou, spolehlivostí a praktičností. U rodinného vozu to však není nutné a je také zapotřebí vnější přitažlivosti. Snažilo se to, že společnost nahradila v roce 1998 Carina Workhorse s modelem AVENSIS (Motor #6, 1998), který měl o něco zajímavější vzhled. Tady je plánovaný restyling ...


Změny vzhledu jsou malé. Přední nárazník jiné geometrie a s užší mezerou přívodu vzduchu. Nová optika světlometu pod hladkými uzávěry. Falešná mřížka radiátoru je orámována chromovým okrajem a nemá dva, ale tři kříže, na nichž je pevný proprietární znak přenesený z kapoty. Boční stěny se nezměnily, ale dveře a nová zrcátka jsou nyní natřeny v barvě těla. Na náš trh se dodávají automobily se zvýšeným zpracováním antikorózy, hranice povlaku anti -gravelu se zvyšuje z prahu na úroveň formování. Vzadu byl případ omezen na chromovou trysku na tlumiči. Ne moc ...


V kabině nejsou žádné základní změny (vyloučení displeje kapalného krystalu, který zobrazuje počítač na desce). Ty, které jsou způsobeny více nasycenou sadou Sol R1 místo Terry. Dekorace stromů; Opláštění sedadla velovaya, nikoli tkaniny; Vytápění předních sedadel; Zadní okna, stejně jako přední, mají elektrickou jednotku; Vytápění vnějších zrcadel a kartáčů stěračů, které je v našem klimatu důležité; Čtyři airbagy dvou předních a stran. Obecně existuje stále vysoce kvalitní výroba, ale bez návrhářských druhů, prostorné a světla. Zaměstnanost R2 je kožený salon a další dva airbagy v předních stojanech.


Co jiného? Jednoduché, snadno čitelné zařízení. Pohodlné kožené volant se širokou škálou nastavení. Ruční brzda je posunutá dopředu, takže aniž by ho nechala jít, popadnutí páky převodovky bude nepohodlné. Programy jsou zapnuty poněkud neobvyklé. Chcete -li se dostat do první nebo druhé, nemusíte pohybovat pákou doleva (jako na většině automobilů) pouze dopředu nebo dozadu.


Poměrně pohodlná sedadla mají čtyři úpravy, včetně bederní a polštářové výšky. Není příliš pohodlné upravit zadní náklon je umístěn velmi blízko středního stojanu. V procesu řízení bylo jasné, že polštář byl krátký, zatímco úprava úhlu sklonu, který lze napravit, chybí.


Zajímavý prvek obočí mezi opalovacími hledisky. V opěrkách dveří jsou do dveří zabudovány závěrečné nádoby na maličkosti. Blok pedálu není stále příliš pohodlný. Je přesunut doprava, aby uvolnil místo pro místo pod levou nohou, a v zimních botách se držíte brzdového pedálu, pak tunelu.


Zpětný přístup je pohodlný díky velkým dveřím. Zadní část je stejně prostorná jako vpředu, pouze pod předními sedadly není dostatek místa pro nohy. Druhý řádek je navržen pro tři, což potvrzuje opěrku hlavy uprostřed. Pokud třetí není dána, můžete použít loketní opěrku s postavenými držáky na šálky a nádrž pro maličkosti. Mohli dát sporák a my jsme to mohli regulovat nesprávně) v zadní části kabiny bylo chladné, ačkoli mráz na ulici nebyl tak praskající: -13│ ...


Avensis navštívil předchozí test s 1,6 litrem motoru, tentokrát se motor ukázal jako objem 2 litrů a kapacita 128 koní. Je to obyčejný injektor (avensis s pokročilejšími motory stejného objemu, ale s přímým injekcí prostřednictvím oficiálních kanálů na náš trh není dodáván kvůli nízké kvalitě domácího benzínu). Krabice pět rychlostní mechanika.


Točivý moment na dně je dost. To právě chybí informační obsah pedálu akcelerátoru, ale rychle si na to zvyknete. Motor se snadno otáčí, dokud se omezovač spustí znatelným zachycením po 3500 ot / min. Elasticita motoru a úspěšně vybrané rychlosti rychlostí vám umožňují sebevědomě pohybovat bez častého přepínání (což je ve městě důležité) a zároveň zůstává v akustickém pohodlí revolucí.


Надо заметить, что Toyota Avensis относится к тому сектору семейных автомобилей, где ценится некий спортивный акцент. В этом отношении машина как и Carina с самого начала соперникам проигрывала, будь то Ford Mondeo, Honda Accord или Volkswagen Passat. Интересно, что рекламные ролики, сопровождавшие появление Avensis в Европе, демонстрировали главным образом обитателей задних сидений можно было сделать вывод, что пассажирам там исключительно удобно. Или что активный водитель особого удовольствия от управления машиной не получит. Верным оказалось и первое, и второе...


При обновлении Avensis это обстоятельство учли, изменения внесли не только во внешность, но и в настройки подвески. Они не радикальные, но вести себя машина стала поживее. Траекторию в поворотах Avensis держит отлично. Поведение мягкое и понятное, неплохая обратная связь. Вот только крены в поворотах больше, чем хотелось бы.


На прямой машина как на рельсах, курсовая устойчивость хороша. Четкий ноль на руле позволяет расслабиться даже на скоростях, близких к максимальным. Перестроения также проходят четко (учитывая сочетание летней резины и каши на дороге после обильного снегопада).


Тормоза понравились как по усилию на педали, так и по эффективности. На неоднородном покрытии помогает АБС, которая трудится в паре с EBD (система электронного распределения тормозных усилий).


Уровень комфорта Avensis высок. Отличная подвеска. Она проглатывает буквально все, от стыков покрытия до серьезных ям. И одновременно хорошо демпфирует раскачку на пологих волнах. Удивительно, но комфорт не зависит от загрузки автомобиля. А через некоторое время замечаешь за собой небрежность в оценке качества дороги. Что, в частности, обусловлено увеличенным в рамках российской адаптации дорожным просветом можно уверенно заруливать в заваленные снегом дворы...


Что ж, встреча с обновленным Avensis оказалась приятной. Как и предыдущая версия, он хорошо спроектирован и качественно изготовлен надежное транспортное средство для семьи или делового человека. Внешний рестайлинг ничего особо не прибавил, но и не убавил (что самое главное). На данный момент этого, возможно, хватит. Но грядет новая волна обновлений и смены моделей конкурентов. Начало уже положено новый Ford Mondeo. За ним потянутся другие. И тут уж новым бампером не обойтись...
 

Zdroj: Журнал Мотор [март 2001]